韩国全球物流网络海运政策大调整

一度雄心勃勃发展港口与航运业的韩国政府，最近在战略上进行大调整，提出以“全球物流网络策略”来取代四年前制定要成为（东北亚航运枢纽）的旧策略，并构思由官办民营的投资新机制，初步成立1．5万亿韩元（约16亿美元）的基金，放弃再发展釜山新港，改为积极向印度、越南等国家，以投资、并购方式发展海外码头，构筑一个内外结合、子母港集团，以新姿态树立韩国港口的特色形象。[第一段]     

韩国海运政策调整的回顾

<正>最近,在韩国执行了4年,以我国(不包括香港、澳门和台湾,下同)集装箱港口市场为目标市场的,已经投入巨资,而且已经进行了广泛的公关活动的《东北亚航运枢纽》战略,终于由于业绩不佳,将由以“走出去”(主要是我国以外的发展中的亚洲国家)开发港口为主要内容的《全球物流网络策略》所替代,这就是韩国海运政策(准确地说,应该是港口发展政策)大调整的内容。这次调整,是国际上集装箱港口市场的一件大事。不但失败的原因可以作为我国的港口经营决策的重要借鉴,就是这次调整的过程     

台湾的港口和海运

台湾位于太平洋西岸海运、航运要冲,北接日本、朝鲜、南衔菲律宾、印尼,西毗大陆,东临大平洋,居亚太地区中枢,属海岛型经济地域。岛内地狭人稠,资源有限,难以自足,原料、燃料、设备和部份工农业产品均需进口,对外贸易成为台湾经济发展的“原动力”和“生命线”。自1952年至1989年37年间,进出口总额增长281倍。外贸活动全靠海运,占99.5％。海运事业有较大发展,高雄、基隆、花莲、台中、苏澳五个国     

临港工业和海运物流形成全球化大生产

翻开当代世界经济发展史,有两个经济奇迹,让世人刮目相看,令国人深思. 一是资源贫乏的日本,把各老牌发达国家远远抛在后面.日本是个工业资源十分贫乏的国家,又是二战中的战败国.1955年日本的国民生产总值只有204亿美元,仅相当美国的6%,在主要资本主义国家中排在倒数第一位;人均收入也只有194美元,在西方国家中排列在第34位.据日本的《国家比较统计》,日本在1958年不仅排在上述国家之后,还排在中国和印度之后,只及中国国民生产总值的61%.但是,1960～1970年,日本开始以港口为依托,大力发展重化工等基础工业,在"三湾一海"海湾地带兴建了一批钢铁、石化、机械、汽车造船等工业.其后日本超过美国成为世界上最大的重化工产品生产国和出口国.     

德和海运管理有限公司

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美国海运政策的回顾

美国自建国以来,已有过多次通过立法制订和修订海运政策。其目的在于在困难时期促进并激活海运业。由于公众在和平时期总是认识不到海运资源的重要性,只有当战争或国际局势紧张从而威胁到国家安全时,海运     

中韩海运发展及海事监管的现状及前景分析

中韩自由贸易区(Free Trade Area,FTA)建立后,海运1将在两国的贸易往来中占据越来越重要的地位。为使海事部门在中韩海运发展中更好地扮演护航者保障者和服务者的角色,从中韩航运发展的现状出发,在重点分析海事在中韩海运发展中的定位和作用的基础上,从明确责任、提高能力、完善机制三方面对提高两国海事监管和服务能力提出合理化建议,努力打造中韩平安海运航线、促进两国海运贸易发展是两国海事部门的最大追求和夙愿。     

基于海运的供应链保安对策研究

所谓供应链保安,是指在整个供应链实施过程中,通过采取有效的措施,控制和消除阻碍供应链按设定计划实施的各种破坏性因素和事件,以及由此产生的各种影响。     

崭新的中美海运关系正在呈现

《中华人民共和国政府和美利坚合众国政府海运协定》在中国国务院总理温家宝正式访问美国期间,于2003年12月8日由中国交通部部长张春贤与美国运输部部长梅内特在华盛顿正式签署。至此,自两国上一个海运协定于1998年到期后,经过双方在5年多时间中的多轮会谈,终于以双方均感满意的结果暂告一段落。双方对中美达成的新海运协定给予了高度评价,认为它将在两国海运关系历史上产生深远影响,因而具有重大意义。     

海运的昨天,今天和明天

从技术发展的观点,介绍海运的昨天今天和明天的概念,从今天的海运发展以及对海上事故的调查分析,展望明天的海运前景。     

海运单的发展前景

一、当今国际上采用海运单的简况自从２０世纪５０年代诞生了集装箱船舶以来,因其具有航速快、装卸效率高等特点,得以在全球范围内广泛发展。在实践中,尤其是航程较短时,常常出现船舶已抵达目的港而收货人尚未收到提单,因而不能及时提取货物而导致压船压港。为此,收...