干散货运输的现状及展望

自１９９５年第３季度世界干散货航运市场经历了漫长的持续一滑，于１９９６年９月下旬跌低谷，年底才出现反弹。构成世界干散货航运市场全面萧条的原因，一是世界经济增长减缓，对航运市场产生消极影响。二是运力增长速度过快。     

中国出口集装箱运价指数与进出口贸易的相关关系分析

１９９８年４月，上海航运交易所开始试发布中国出口集装箱运价指数（ＣＣＦＩ）。至今近３年的运行表明，该指数能够客观、及时地反映中国出口集装箱运输市场的“阴晴”变化和运价走势。也因此，ＣＣＦＩ成为继波罗的海干散货运价指数和巴尔的摩油轮运价指数之后的世界第三大海运运价指数。 ＣＣＦＩ由 １项综合指数和 １１项分航线（香港、韩国、日本、东南亚、澳新、欧洲、地中海、东西非、南非南美、美东和美西航线）指数组成，反映了中国出口到世界各主要港口航线上集装箱班轮运价的波动状况，其国内出发港包括：大连、天津、青岛、上…     

国际干散货运输市场发展趋势

观察近年来波罗的海干散货运价指数及相关指数变化，分析国际干散货运输市场发展趋势，指出国际经济发展，特别是中国经济发展与国际干散货运输市场紧密关联，运输市场是典型的周期性行业。     

世界干散货市场回顾与展望

本文对世界干散货市场１９９５年的状况进行了回顾，并预测了该市场１９９６年的发展，还分析了该市场的特点，成因及未来发展趋势，从而得出该市场在新的一年里将异常活跃的结论。     

BDI回升：撬动航运“寒冬”的坚冰

进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至3月11日已达2298点。从2008年12月5日的663点，到2009年1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个“寒冬”的坚冰。     

1月国际干散货市场评述

2012年伊始，国际干散货运输市场全速下行。全球经济形势不明朗．干散货运输市场运力继续增长．市场需求则因天气、节日等因素出现深度萎缩，受多重因素影响．国际干散货综合运价指数（BDI）大幅跳水。1月31日BDI报收于680点，比上期末下跌60、87％，月平均值为1039点．环比下跌4441％。     

BDI回升：撬动航运寒冬的坚冰

进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至2月11日已达2055点。从2008年12月5日的663点，到1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个寒冬的坚冰；     

国际干散货运输市场

5月上旬，国际干散货市场狂飙疾进，三大船型市场连创新高。5月中旬国际干散货市场震荡回调，三大船型市场全线下跌。5月下旬，国际干散货市场震荡加剧，三大船型市场大幅下行。5月24日波罗的海干散货运价指数报收于5971点。     

国际粮食海运市场需求与展望

近年来，国际干散货市场不断挑战历史高位，代表市场总体走势的BDI指数屡创新高。以2007自年为例，2007年国际干散货市场持续火爆，BDI指数于11月13日达到历史高点11039点。进入2008年，国际干散货市场继续呈大幅振荡走高态势，BDI指数一度冲破11000点大关，并于5月20日报收11793点，再创历史新高。     

国际粮食海运市场需求与展望

近年来，国际干散货市场不断挑战历史高位，代表市场总体走势的BDI指数屡创新高。以2007自年为例，2007年国际干散货市场持续火爆，BDI指数于11月13日达到历史高点11039点。进入2008年，国际干散货市场继续呈大幅振荡走高态势，BDI指数一度冲破11000点大关，并于5月20日报收11793点，再创历史新高。     

国际干散货运输市场月评

<正>(2021年12月)本月尽管有圣诞假期等季节性因素的影响,但国际干散货运输市场表现好于预期。继上月市场大幅调整后,本月上半月大宗商品价格止跌回升,欧洲天气不佳、太平洋市场铁矿石、煤炭货盘增加等拉升市场运价,下半月受圣诞等季节性因素影响,市场运价大幅回落但仍好于预期。波罗的海干散货指数(BDI)先升后降,月平均值为2 832点,环比上涨1.8%。远东干散货综合指数止跌小幅回升后断崖式下滑,月均值略低于上期。12月31日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)综合指数、运价指数和租金指数分别报收于1 588.29点、     

2007年我国干散货外贸海运量发展分析

国际干散货市场发展 今年以来，国际干散货成为国际航运市场上的焦点，BDI指数不断攀升，屡次突破前期高点，自2006年第三季度，上涨了近3倍，总体处于高位运行，其主要原因分析如下：[第一段]     

2007年我国干散货外贸海运量发展分析

国际干散货市场发展 今年以来，国际干散货成为国际航运市场上的焦点，BDI指数不断攀升，屡次突破前期高点，自2006年第三季度，上涨了近3倍，总体处于高位运行，其主要原因分析如下：[第一段]     

克拉克森看好2006年干散货市场

日前，著名的伦敦克拉克森研究公司在其关于干散货市场展望的报告里，对2005年干散货市场作了简短的回顾，并展望了2006年的干散货市场。     

波罗的海干散货运价指数波动性研究

<正>引言波罗的海国际干散货运价指数是干散货运费率的晴雨表,其走势反映了国际干散货的市场状况,一直受到从业者和学者的普遍关注。国际干散货运价指数的波动性一直都是国际干散货市场研究的焦点。一方面,波动性与干散货市场的不确定性和风险密切相关,这对于企业进行风险管理、投资和决策都具有很重要的意义。另一方     

航运市场周期理论与当今干散货航运市场变化

2008年,国际干散货航运市场遭遇前所未有的“跳水式”下跌。波罗的海航运交易所干散货运价指数（BDI）从2008年5月20日的11793点跌至2008年12月5日的663点,6．5个月内下降率达94％。许多航运界人士从2002年下半年开始的干散货航运市场持续上升的“好梦”中惊醒。虽然在这期间市场也有过几次波动,但一直到2008年下半年,运价一直在高水平基础上呈持续上升趋势,其上升幅度之大、持续时间之长几乎是史无前例酌．     

国际干散货市场

自8月下旬到9月中旬结来的一月之间，国际干散货市场出现了一个强劲的上升势头。波罗的海航运交易所的干散货运价指数全线飘红，升幅为今年以未少见。本月干散货综合收盘指数较之上月高出145点，升幅近20％，创下了今年以来的最好记录。     

航运市场运价回顾及走势预测

国际干散货市场运价回顾及预测 世界经济是影响航运需求的重要因素，随着全球经济一体化进程的推进和金砖四国等新兴经济大国的崛起，世界经济增长周期出现变化。从图1国际干散货市场的晴雨表变化可见，自2000年以来，该指数已经跃升将近5倍。随着世界经济的平稳增长，国际海运需求也不断地提高。目前干散货的三大主要货种需求运量的增长，经济的增长，特别是中国和印度等新兴市场的崛起对资源的大量需求，使得整个干散货市场的繁荣周期被大大拉长。     

一边是火焰 一边是海水 上半年国内外航运市场简评

中国因素引领国际干散货运输市场触底强劲反弹 下跌快，恢复也快，运价超市场预期，以及中国因素继续主导市场，是今年上半年全球干散货海运市场的主要特点。去年底，受美国次贷危机以及高价铁矿石价格影响，全球钢厂纷纷停产、减产。其中占全球铁矿石贸易量半数的中国钢厂，铁矿石进口从去年十月的二位数增长，跌到十一月的－18％，需求极度萎缩，国际干散货综合运价指数跌至663点，创1986年波罗的海航运交易所创建BDI指数以来最低水平。     

国际干散货航运市场回顾与展望

自2003年10月份以来,国际干散货航运市场表现十分强劲,但从2005年的BDI指数走势来看,这种高景气度已有明显的见顶迹象,对于国际干散货航运市场能否持续高涨的行情,说法众多不一。首先对国际干散货航运市场进行回顾,并针对与干散货航运市场关系密切的世界经济以及国际干散货航运市场供需两方面进行分析,最后对2006年国际干散货航运市场的发展加以展望。