双壳体油船设计中若干问题的探讨

本文介绍了普通双壳体油船的一些特点，并将新型双壳体油船与普通双壳体油船和传统单壳体油船加以比较后提出了两个改进方案。     

航务快讯

双壳体油船建造量逐年增加 随着国际海事组织(IMO)双壳体油船规则的实施以及美国OPA90规则的颁布,预计到2015年,现有的2万载重吨以上单壳体油船将全部退出航运市场,而1997年以后建造的5000载重吨以上的油船都将为双壳体。2015年后世界油轮船队将全部为双壳体油船。     

创新的油船货油舱结构设计

近年来,已逐步转向建造双壳体油船,然而双壳体油船也未尝尽善尽美,也有不足之处。由于双壳体油船在外壳遇碰撞破损时,有较大的浮力损失,因此,增加了大量原油外溢的危险性,同时也给救援工作增加了一定的困难。     

淘汰单壳体油船引起业内人士担忧

淘汰单壳体油船引起业内人士担忧 　　在国际海事组织提出在2026年前淘汰单壳体油船之后，引起了许多业内人士的担忧。许多人对世界各国造船厂是否有能力承接纷至沓来的各种双壳体船订单表示怀疑，有人甚至担心船舶减少是否会中断石油供应，从而导致运费上扬。还有人警告，世界拆船业很可能满足不了拆解大量被淘汰的单壳体油船的需求，进而致使废弃船舶给环境造成不良影响。     

德制Seatrout号安全级双壳体油船简介

2006年6月3日,Lindenau造船厂将其船号为S272的"Seatrout"号双壳体油船交付给了德国油船运输公司(GTS),这艘40600dwt/47372m3的船是迄今为止在德国建造的最大的双壳体油船,也是世界上最     

简讯

6万吨级油船“洞庭湖”号下水大连造船厂为大连远洋运输公司建造的6万吨级双壳体原油船“洞庭湖”号，于8月20日在大连命名并顺利下水。这是一艘按中国船级社规范建造，满足国际规范要求的新型双壳体油船。建造中，一方面按日程计划、网络计划，采用单元预切装和分段预脑装技术     

美总统布什签署有关双壳体结构油船的议案

美国国会参众两院于7月12日正式通过一项决议,要求对驶进美国水域的所有油船、油驳必须具有双层底或双层舷侧结构。该项决议要求:(1)自决议生效之日起,在美国航线上营运的船东必须订造双壳体结构新油船;(2)到2010年,届时所有单壳体油     

建造使用年限现长的大型油船

应用Hellespont航运公司要求而设计的两种新系列双壳体巨型油船（VLCC）以及超大型油船（ULCC）能在不更换大量钢板的情况下运行40年以上。     

“明河”号6万吨级油船在大连下水

大连造船厂为广州海运(集团)公司建造的“明河”号6万吨级双壳体原油船,在不久前顺利下水。这艘6万吨级油船总长228.5m、垂线间长219m、型宽32.2m、型深19m、设计吃水12.19m、结构吃水12.8m、系双壳体、双层底、球鼻艏、方型艉船型,采用国产MAN     

150000DWT油船总体设计

本文主要介绍１５００００ＤＷＴ双壳体油船的船型开发基本思路、线型设计和货油船与专用压载舱的分隔。本船的设计性能指标均满足ＭＡＲＰＯＬＱ１３Ｆ和ＯＰＡ９０等最新要求。     

大连两船厂为国内建造4艘60000吨级油船

广州海运局订造的4艘60000吨级油船,由大连造船厂和大连造船新厂分别承担建造。最近,正式签订了建造合同。为适应国内外运输的需要,广州海运局“八五”期间更新船舶产品,选用了设计先进、航运安全可靠、能够防止海上污染的新船型。这次订造的4艘60000吨级油船分为单壳体和双壳体两种结构形式。该船主尺度是,总长228.50m、垂线间长219.00m、型宽32.20m、型深19.00m、吃水12.19m。载重量,单壳体设计吃水63030t、结构吃水62000t;双壳     

国外双层壳体油船技术现状

为防止大型油船因触礁或碰撞等事故造成船体破损泄油污染海洋，本文综述了国外双层壳体油船的技术现状，介绍了该型油船货油舱的结构特点和防止泄油的功能。     

2006年科技论文评选结果

二等郑新虎38500DWT系列液货船货油泵变频器控制系统设计邓志宽沈洪蓄电池充放电板的改进张波共同规范双壳油船货舱区结构有限元分析高全林50500DWT化学品减品油船的开发设计孙国金赵智韬用AUTOCAD肋骨型线图生成TRIBON系统船体曲面汪国成卢励松新菊京酒店裙楼壳体钢结构深化设     

国际海事组织同意提前淘汰单壳体油船

国际海事组织（IMO）已同意加快淘汰单壳体油船的计划进程，该决定 将已经2001年4月召开的海上环境保护委员会（MEPC）第46次会议批准后生效。国际海事组织已重新拟订了淘汰5000载重吨以上单壳体油般的时间表。在经修订的国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）13G条款中，将提出在2007年之前淘汰所有的I类油船（即在MARPOL生效前建造的油船），而些建有分隔压载舱（SBT）符合MARPOL要求的油船则视不同情况可允许运营至2015年或2017年。国际独立油船主协会（Intertanko）估计，在2003年1月1日至2011年1月1日期间，总共将有1．143亿载重吨油船需被拆解。     

对油船业影响巨大的国际防油污要求

本文简要介绍了美国颁布的《油污法》,对新造油船和现已投入营运油船作出的具体规定,以及国际上对建造双层壳体油船的评论和为满足该法要求而提出的各种构想。     

简讯

E3型油船的设计综合外刊报道,根据73/78 MARPOL公约附则1的1992年修正案第13F条规定,5000dwt以上的油船必须设计为双底双壳结构型式(或采用等效替代的布置方案),30000dwt以上的油船至少必须有2m宽的双层壳体。为控制油船碰撞或触礁货油外溢污染海洋的事故,并结合现有大型油船船队的船龄老化的情况,欧洲主要5家船厂决定重返超级油船市场。1990年夏,西班牙造船公司、德国不莱梅高坎造船公司和荷瓦兹-德意志造船公司、法国     

大连造船厂“交一、下一、上一”

7月28日,大连造船厂为广州海运(集团)公司建造的6万吨级双壳体原油船“明河”号正式签字交船;同一天,该厂为上海海运(集团)公司建造的3.46万吨级原油船"大     

大型双壳体油船稳性模型

本文针对大型双壳体油船（ＤＷ＝２０￣３０万ｔ）结构与分舱特点，影响稳性的主要因素，提出确立初横稳心高度ＫＭ、重心高度ＫＧ、货油液面对稳性修正值δｈ计算模式。通过统计分析和实际分舱，进而建立了预报初横稳性模型。该模型符合超大型油舱分舱和结构特点，对船型方案选择确定主尺度具有实际意义。     

15万吨油船船体结构分析

随着船舶类型和吨位的不断增加，船舶的结构设计一般是采用规范设计和直接计算两种方法来完成的，特别是国际海事组织在海上环境保护委员会第３２次会议上，提出对于载重量超过５０００ｔ，的油船必须设置双层壳体。本文旨在结合我国目前设计与建造的最大的出口船舶１５００００ｔ油船的结构有限元分析，分别检模型建立，载荷计算，应力分析等方面，论述了大型油船的结构分析方法。     

欧洲开始生产不污染环境的超级油船

为满足最新颁布的国际海事组织(IMO)和美国OPA90条例要求,欧洲五家船厂合作进行一种全包双层壳体超级油船的设计开发。该项开发被称为E3工程,具有3项属性:一是生态性(对突发事故和营运事故造成的海洋污染有良好的保护);二是经济性(改进设计后成本降低);三是欧洲性。据介绍,为了减少碰撞或搁浅时撞破油船的危险,该种双壳体船的宽度超出了IMO的要求。在该船的24个货舱和2个污水舱的设计被确定下来之前,设计人员对许多不同舱位的布置进行了分析、研究。这种布置在遇到破损和液体流动性较大时几乎不会出现溢油现象。该船短舱的长度只有32m左右,无需设置缓冲