日本船公司海外不定期船业务的拓展（下）

六、成品油轮：继续大量订造MR型成品油轮，逐步向大西洋水域配船 成品油轮是运输各种石油制品（轻油）的油轮。在大型船舶方面往日本等远东地区的石油运输是大宗贸易，但如果包括小型船舶在内，则成品油轮几乎在全世界营运。     

南韩船务加入气体运输行列

南韩船务最近加入液化石油气（LPG）运输行列，将向现代尾浦船厂订造2艘3．5万立方米LPG船，司能出租给一家欧洲公司。 过去南韩船务的业务主要集中的散货船、成品油船、汽车运输船和集装箱船，这次是它首次进入利润可观的LPG领域。该公司一贯保持低调，但其订造的新船已达100艘，数量上仅次于AP穆勒。订造的新船多数是成品油船、散货和汽车运输船，均在韩国、日本或中国建造。     

亿万富豪巨资收购30艘油轮

美国华尔街富豪韦尔伯·罗斯在航运市场相当不景气的时刻，不动声色地与五名合作者用10亿美元巨资一口气收购了30艘成品油船，准备在油轮运输市场大展拳脚。     

亿万富豪巨资收购30艘油轮

美国华尔街富豪韦尔伯·罗斯在航运市场相当不景气的时刻，不动声色地与五名合作者用10亿美元巨资一口气收购了30艘成品油船，准备在油轮运输市场大展拳脚。     

27000DWT成品油／化学品船的结构设计

依据双壳油船结构共同规范、73／78防污染公约和BV规范,以及国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则,并参照船舶实用设计手册中有关化学品船的内容,我司自主设计了27000DWT成品油／化学品船．本文着重谈了作者对该船的结构设计心得,并提出一些对船型的优化意见．     

油船用潜液泵

石油交易市场的格局起了变化——原油出口量减少而精炼成品油运输量增多,这刺激了新一代大型成品油和原油两用油船的建造.这种船的设计特点是货舱高度分散,尺度上要保证能停靠较多的港口. 所需要的货油和管路系统的灵活性越来越     

海昌集团——大连海昌船运有限公司

<正>大连海昌船运有限公司(简称海昌船运)系辽宁省运力最大的民营液货运输企业之一。公司于1998年8月16日成立,隶属大连海昌集团,注册资金5000万元人民币。公司主要经营中国沿海及长江中下游地区的成品油及散装化学品运输。国内沿海成品油运输业务是海昌船运的传统和龙头业务,经过多年的不懈努力,公司与国内的多家石油公司、航运公司及主要港口建立了良好的战略合作关系。从2006年起,公司开始涉足散装化学品运输,已陆续购入散装化学品船多艘,主要经营国内成品油、原油及纯苯、二甲苯、甲醇等化工品运输业务。为了进一     

海昌集团—大连海昌船运有限公司

<正>大连海昌船运有限公司(简称海昌船运)系辽宁省运力最大的民营液货运输企业之一。公司于1998年8月16日成立,隶属大连海昌集团,注册资金5000万元人民币。公司主要经营中国沿海及长江中下游地区的成品油及散装化学品运输。国内沿海成品油运输业务是海昌船运的传统和龙头业务,经过多年的不懈努力,公司与国内的多家石油公司、航运公司及主要港口建立了良好的战略合作关系。从2006年起,公司开始涉足散装化学品运输,已陆续购入散装化学品船多艘,主要经营国内成品油、原油及纯苯、二甲苯、甲醇等化工品运输业务。为了进一     

长江成品油运输经营状况分析及对策思考

一、经营现状 目前,在长江航线经营成品油运输的航运公司不下百家,但真正形成规模的只有南京长江油运公司一家。从总体上讲,长江成品油运输经营状况很不理想,船多货少的矛盾十分突出,经营效益比较差。如某公司拥有的9艘长江成品油轮,1996年全面亏损,亏损额近700万元。     

中国的油品运输对油轮市场的影响

中国的原油运输对海运市场的影响进一步引人注目。首先，进口迅速增加的原油使中东，远东间的大型原油轮VLCC的运价提高到WS350这样的高水平。其次，炼油厂生产的石脑油(粗汽油)等石油制品对成品油轮，分解、精炼石脑油，以合成树脂和合成橡胶等为基础原料的石油化学制品的需求对化学品船都产生了很大的影响。     

成品油兼装化学品船装卸系统的优化和温度控制

根据IMO关于国际散装运输危险化学品船舶结构和设备规范．针对成品油兼装化学品船货品运输的要求，研究了巴拿马型成品油船无泵舱的设计、货油装卸扫舱系统的优化和高温液货品的温度控制。系统为保证高温液货品的安全．采用双循环温度控制系统．加热介质包括热水、蒸汽和热油三种。解决了扫舱存量和化学品运输的安全防护问题。温度控制系统采用分布式结构和PLC控制技术。     

石油及液化气运输体系

在原油及成品油的各种运输方式中，水运成本最低，灵活性和适应性最大；因此，凡产销两地近水的应尽量利用水运，目前油轮船严重不足，发展10-15万吨级的原油轮和2万吨级的成品油轮作为主力船型是恰当的。天然气在世界能源结构中占22%，发达国家中比例更高，我国仅占2.2%。城市燃料必然向气体燃料发展，我国东南沿海不宜发展用南运的北煤制气，而当前应大力发展液化石油气船，组成液化石油气运输体系解决居民生活用气，同时还应着手开发液化天然气贮动装备，使能以东海、南海之天然气充实东南沿海地区的能源。     

短期油轮运价回升 长期运力过剩局面难改

近期，油轮运输市场呈现出明显的上升态势，反映油轮运输市场的波罗的海原油和成品油运价指数一路上扬，完全改变了2007年的疲态。在12月10日，波罗的海原油运价指数达到1735点，成品油运价指数达到1183点；而在11月份时，波罗的海原油和成品油运价指数都不到1000点。     

油轮船东未来或面临7年苦日子

由于＂低迷＂的运费以及新造船流入市场的数量超过全球原油及成品油运输需求量．未来7年，除了苏伊士型船．所有船型均会处于亏损状态。美国油轮咨询公司McQuilling的最新研究报告提供了一个未来5年全球油轮船队的展望：至少在未来2年内，等价期租租金仍停留在2010年的水平而无上升趋势．     

关于38000t成品油轮结构设计的创新

一概况 我公司为丹麦A／P MOLLAR马士基集团批量设计建造35000t成品油轮之后，又为意大利伊默尔航运公司设计建造了一批经济灵便型38000t成品油轮。自1999年开始设计(从3#船始加长3．6m)，至2004年8月底已顺利交付六条船。     

51800DWT冰区加强型成品油船主推进系统的安装和调试

由于51800DWT成品油船1非船的主推进系统是我国首次采用大功率低速主机配调距桨，安装与调试都有很多困难，对流程不熟悉，碰到不少的难题。本文对这套系统的安装调试（仅对该船与其他船不同部分）作详细描述，供以后同类型的船设计和建造提供一些借鉴。     

广船国际两天连交两船

4月8日,广船国际为STENA集团建造的50000吨化学品/成品油轮2号船签字交船,紧接着在4月9日,该公司为希腊TOMASOS航运公司建造的3.75万吨成品油轮4号船也完成签字交船。广船国际在这次交付的50000吨化学品/成品油轮上大量运用了创新技术和环保技术。4月9日,广船国际为该船     

我国首艘大吨位冰区加强型油船顺利下水

7月10日上午，在中瑞友谊使者“哥德堡号”即将抵穗之际，由广州建造，国内迄今最大吨位冰区加强型成品油／化学品船在广州广船国际股份有限公司下水，预计将在今年底交给瑞典客户使用。这是国内首次为国外客户生产5万吨级以上适合冰区航行的成品油船。     

江州造船厂首次承造油船

江州造船厂首次承接的5000吨级油船已于1985年10月14日开工建造。这艘油船长107m,宽15 m,最大排水量7246t,航速14 kn,装机3400马力,共有5个货油舱,属单机单桨直接传动式柴油机装置的油船。该船以运输重柴油、农用柴油、渣油等重质成品油为主,同时兼顾运输汽油,航行于我国沿海长江中下游以及国际航线。根据合同要求,该油船将于     

基于共同结构规范的46000t灵便型成品油船设计

针对灵便型成品油船，基于共同结构规范进行了较详细的全船结构设计分析，并探讨了共同结构规范的特点及其对该型船设计的影响。