大力发展市县乡际高等级公路

阐述在各省高速公路网基本形成的现阶段,大力发展市、县、乡际高等级公路是公路建设的发展方向.就修建市、县、乡公路的背景和必然性,公路路面选型和县乡公路修筑施工技术等方面,讨论市、县、乡际公路修建问题,认为发展市、县、乡际公路是促进城乡经济,全面实现小康社会的重要途径.     

南宁至友谊关公路再获殊荣——被评为“2014年度公路交通优秀设计一等奖”

<正>日前,中国公路勘察设计协会在昆明召开技术交流会议,颁发了2014年度公路交通优秀勘察设计奖,广西壮族自治区交通勘察设计院申报的《衡阳至昆明国道主干线支线南宁至友谊关公路》项目再获殊荣,被评为"2014年度公路交通优秀设计一等奖"。南宁至友谊关公路(以下简称"南友路")是国家规划"五纵七横"国道主干线衡阳至昆明公路的支线,     

大通县公路客运发展的问题及对策

1公路客运现状 公路客运的历史变化,由国营一统到多种经济成份并存.1985年以前,大通县公路客运基本上还处于国营运输企业独家经营的局面,运输企业的经营不活,投入不足,车辆更新缓慢,乡(镇)通车率只有46%,广大农村群众进城只能凭借自行车、马车等落后的交通工具,"乘车难"矛盾十分突出.     

抢抓机遇 加快步伐 实现公路建设的新跨越

<正> 泰兴位于长江下游,占长江之利,经济总量名列苏北县(市)前列,周边与如皋、靖江、姜埝、江都、海安接壤,与武进、扬中隔江相望。 近几年来,我市为了适应和促进经济发展,把公路建设摆上了重要位置,累计自筹资金3亿多元投入公路建设,公路面貌大为改观,初步形成了“五纵五横”为主骨架,总里程达585公里的陆上大交通格局。1993年实现了市乡公路黑色化后,又向网络化、等级化奋进,建成了72公里一级路,水泥硁路面建设也有了新的突破,一批桥涵得到了改造。公路建设经历了由数量型向质量型转变;由普及型向提高型转变;由低     

依法维护和保护县、乡公路设施的几点思考

多年来,随着公路建设步伐的加快,县、乡公路基础设施建设有了长足的发展。《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《公路路政管理规定》,交通部2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《青海省公路路政管理条例》及《青海省公路路产损坏补偿标准》、《青海省一般公路占(利)用费补偿标准》等公路交通法规相继颁布实施,使县、乡公路设施得到了依法维护和保护。依法管理工作逐步走上了科学化、规范化、法制化的轨道。随着交通综合执法机构的日益健全,交通综合行政执法行为进一步规范,以及交通综合执法队伍素质的不断提高,对县、乡公路设施的维护和保护发挥了重要的作用。但同时也存在一些县、乡公路基础设施被毁坏、侵占,超限运输、乱搭乱建、占路为市、挖沟引水、埋设管线、设置广告牌等影响县、乡公路设施的严重问题。因此,针对存在的主要问题,为了更好地提高公路设施的使用率和通行能力,依法维护和保护县、乡公路基础设施显的尤为重要。     

公路沙害成因及防治

沙害是风沙地区公路的主要灾害形式之一.我国风沙地区面积广大,通过沙区的公路干线和支线众多,对沙害成因的分析,是防治公路沙害的根本.     

关于培育和规范道路客运市场的几点思考

<正> 回顾泰兴市道路客运业十多年发展的历程,我们认为,培育和规范并重,是促进道路客运业健康发展的保证。 一、培育发展客运市场 泰兴市位于苏中平原南部,西临长江中下游北岸,与扬中市隔江相望,东与如皋市相联,北与江都、姜堰、海安市相接,南与靖江市相邻。下辖37个乡镇,总面积1429.65平方公里,人口127万。境内共有干支线公路55条,通车里程540公里;1992年实现了市乡公路黑色化,不但有宁通、江平、姜八线贯穿境内,而且隔江就有沪宁高速公路,具备了发展道路客运的优良条件。随着改革开放的进一步深入,经济的高速稳步发展,我市与     

科学发展 创新管理——广西壮族自治区桂林市交通局

广西壮族自治区桂林市交通局隶属桂林市人民政府,主管全市公路和水路交通行业。设有8个机关职能科室、10个局属事业单位,市辖12县1区(雁山区)设有交通局。截止2005年末,桂林市实现了全市乡镇全部通公路,行政村公路通达率为94．1％,通等级公路率为49．4％。全市开通汽车客运班线515条11．582万km(其中跨省班线132条,农村客运班线315条),行政村班车通车率达68．7％;全市拥有民用船舶651艘,年客运量约560万人次。     

京冀地区支线客运新机遇

记者近期对北京、石家庄等地汽车站、火车站的一些工作人员及乘客做的调查表明:各方大都能够平静看待火车提速;火车提速会对公路客运的客流构成产生影响,但对公路客运的人公里总量不会有太大影响;为提高竞争力,支线客运车辆应满足乘客改善乘车条件的要求。北京西站一位乘坐D565次到     

内蒙古自治区1999年交通运行情况分析

<正> 1999年,全区交通管理部门和企业紧紧围绕全区经济工作大局,充分发挥交通先行和保障作用,积极解放思想、转变观念,在变革中求生存、在竞争中谋发展,主动出击、稳步推进,各项工作都取得了可喜的成绩。 一、交通运输发展情况 1.综合运输的格局初步形成 经过交通战线广大职工的持续努力,全区交通基础设施建设有了显著改善,初步形成了以国有铁路和公路干线为主干,以地方铁路和公路支线、民用航线为经络的铁路、公路、民航运输的立体交通网架结构。我区交通运输部门     

开创白山市交通建设的新局面

近三年，白山市交通局在市委、市政府的正确领导下，掀起“全民办交通，举市大筑路”热潮，在交通系统广大职工超常规的努力下，创下了交通建设史上不朽的业绩。到“九五”期末，全市公路总里程达到3287公里，公路密度达18.4公里，接近全省平均水平；等级公路里程占路网比重90.7％。其中二级公路里程达到569公里，占路网比重由“八五”时的2.9％上升为17.3％，位居全省第四位；高级、次高级路面里程“九五”期间新增551公里，达到841公里，占路网比重25.6％；公路桥梁达到587座，18405米；实现了以市区为中心，向县（市）辐射的市到县全部通…     

交通运输大事记2007年1月

<正>·交通工程·▲世界载荷最大的高速铁路桥南京大胜关长江大桥建设启动。▲全长20公里、总投资2亿元的广西北海铁山港铁路支线建设正式启动。▲京九铁路北京段西黄线增建复线工程全线贯通。▲总投资31.93亿元、全长18.02公里的世界最长的双洞单向公路隧道——秦岭终南山公路隧道正式通车。     

靖江交通运输争当经济发展的先行官

<正> 靖江市交通局现有直属企事业单位13靖江市一H家,在职职15100人,固定资产2.3亿元。近几年来,在市委、市政府和省市交通主管部门的正确领导下,带领全系统广大干部职工,抢抓机遇,开拓进取,负重加压,艰苦创业,各项工作取得了新的发展。交通经济发展步入了“快车道”。“八五”期间,交通经济年平均增长速度达42％,交通基础设施建设实现了新跨越。自1991年以来,共新建公路桥梁22座,新建支线公路48公里,东南、西北、西南环城公路10.2公里相继建成通车,拓宽改造干线公路59公里,姜八路靖江段一期工程拓建成21米宽一级公路,收费站建成投入营运。目前我市公路总里程已达1036公里,市内公路网络初     

世纪之交安徽公路建设与发展的思考

<正> 1998年,为应付亚洲金融危机,国家采取了增加投资、扩大内需的对策。按照国家交通部的总体部署和安徽省委、省政府关于交通发展必须“适度超前”的指示,我省及时调整公路建设计划,扩大投资规模,全省公路建设投资经过4次调整从31亿元调增至57.4亿元;至年底,全年实际完成公路建设投资62亿元(在全国公路总投资中占1/30,居全国第13位),比1997年增长了1倍;新增公路里程1783公里,公路总里程达到39264公里,提前2年实现了“九五”计划目标。目前,全省公路密度每百平方公里提高到28.2公里,通公路的乡(镇)、行政村分别     

合作发展支线飞机繁荣中国支线航空市场——巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生访谈录

<正>我国航空企业的机队以大飞机为主,支线飞机截至目前仅73架,占机队比例不到10%。但这种状况可能即将改变。2003年巴西航空工业公司在中国哈尔滨合资成立了支线飞机制造厂,中国自主研发的支线飞机ARJ21最近也在上海下线,这将对我国的航空市场产生什么影响?我国的支线航空市场前景如何?本刊记者最近在北京专访了全球最大的支线飞机制造商巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生。     

甘岔地方铁路走国地联营道路

<正> 一、概述 中国地方铁路从50年代开始兴建以来,经过几十年的努力,现已建成干、支线7300公里,还有约2000公里正在修建,这些地方铁路分布在全国17个省(市、自治区)内,对地方经济建设起着关键作用,深受地方政府和人民的重视,对国家铁路干线起着补充作用,是国铁路网的组成部分。地方铁路大多分布在国铁末端,是干线的支线或联络线,起到国铁客、货运量的集、散和分流作用,对缓解运输紧张大有好处。     

湖南省公路建设一九九七年完成情况及“九五”后三年实施方案

<正> 为了加快湖南省公路事业发展、促进经济建设,进一步减少和缩小与沿海地区的差距,有必要正确分析全省进入“九五”以来的公路建设基本状况,并认真提出“九五”后3年工作目标,为领导决策提供参考。 1997年全省公路通车里程已达59944公里,比1995年增加819公里;等级公路达到31918公里,占总里程的53.24％,比1995年增加1.85个百分点,其中高速公路为45公里,一专公路198公里,二专公路为161公里,二级公路达2471公里,二级以上公路由1995年的2006公里到1997年为2830公里。但是公路网落后的状况还没有从根本上得到改善,等级以上的公路占全部公路总里程的比重比全国平均     

合作制造:助力中国支线航空发展——访哈尔滨安博威飞机工业有限公司总经理豪斯先生

<正>随着我国经济发展和政策引导,各地区发展支线航空的积极性日益高涨,加快发展支线航空的时机也日趋成熟。随着支线航空运力的不断加大,支线飞机凭借其优势将对提高国内航线航班的通达性,在支线机场和     

公路网建设在西部大开发中的地位和作用

<正>从当前西部地区的经济发展水平和公路网的状况来看,必须加强西部地区路网建设,以更好地发挥公路对经济的促进作用,推动西部大开发战略的顺利实现。一、西部地区路网状况分析我国西部地区10个省（市、区）,面积540万平方公里,占全国的56.8％;人口2.85亿,占全国的23.1％。截至1998年年底,公路总里程38万多公里,公路密度7.0公里/百平方公里,通乡、通行政村公路比重分别为97.1％和78.7％。“八五”开始规划实施的国道主干线“五纵七横”12条线路中有8条连通西部地区,全国68条国道中有30条通往西部地区。以国道主干线为核心的国省干线公路网已基本形成,重要城市和县城等重要结点已基本连通。目前     

观点

<正>发展支线航空政府支持引导是关键支线机场是重要的公共基础;支线航空运输是满足公民出行需要的基本交通条件。发展支线航空,是政府为人民群众提供的重要公共服