汽车轮毂芯轴断裂原因及解决措施

汽车轮毂芯轴装配后,偶发断裂事故。为了分析断裂性质及原因,对汽车轮毂芯轴连接接头进行装配预紧力计算校核分析、芯轴断口SEM分析、材料金相组织检查及成份光谱分析,结果发现:导致汽车轮毂芯轴断裂的根本原因是汽车轮毂材料特性不适合热加工工艺,导致在加工过程中产生内应力过大,且在后续加工中未得到有效消除,在装配的预紧力综合作用下,轮毂芯轴产生脆性延迟断裂。针对根本原因,制定了有效的设计预防措施。     

高精度外锥面磨削夹具的设计

加工同步器齿环所用工装、检具,品种多,批量大,精度要求高。目前使用的芯轴外圆定位夹紧方法,在磨削高精度产品外锥面时生产效率低,且易产生废品。经过研究,利用外圆磨床头架主轴前端精密的莫氏4号锥孔,设计了涨紧式弹性锥度定心夹具。实践证明,使用该夹具在磨削高精度产品外锥面时,定位精度高,装卸工件方便,加工的产品质量稳定。     

滚花连接装配式凸轮轴连接机理及生产新工艺

介绍了滚花连接装配式凸轮轴的制造优势及滚花连接机理.论述了轴向滚花连接和横向滚花连接的生产方式及装配工艺,并进行了连接扭转强度试验,分析了影响两种滚花连接强度的因素.研究表明,当芯轴硬度大于凸轮时,应采用轴向滚花连接方式装配凸轮轴,反之采用横向滚花连接方式;此两种连接方式装配生产的凸轮轴,其连接扭矩均能满足凸轮轴的工作要求.     

磨削修理曲轴有关问题的探讨

曲轴磨床同外圆磨床的磨削原理实质相同,只是外圆磨床的床头(卡盘)是固定的,而曲轴磨床则是可动的。曲轴磨床可动的方式有所不同,如上海产MQ8260只有一个移动方向,取为Z轴,曲轴在磨床上只有一个自由度;而丹麦MASKIN公司产K—1500型曲轴磨床,有两个互相垂直的可移动滑块,分别取水平方向为X轴、垂直方向为Z轴,还有绕卡盘中     

交流发电机转子滑环的修复

交流发电机在工作中,随着行驶里程的增加,转子滑环外圆将产生不同程度的磨损。在分解保养交流发电机的过程中,对转子滑环外圆磨损较轻的可以将转子轴夹在车床上,把磨损的滑环外圆表面车平后,再用细砂布打磨光洁,即可装复使用。但对那些磨损严重、沟槽很深的交流发电机滑环,往往     

磨削裂纹产生原因及预防措施

在摩托车发动机装配的过程中,部分零件在机加工热处理后会出现磨削裂纹现象,如WY156FM发动机起动齿轮部件、WY152FM发动机起动轴部件出现裂纹,裂纹一般在外圆加工表面,方向与轴中心线平行,形状明显,如图1所示.经检测,这些零件的材质及热处理后的数据均符合图纸要求,是一种较典型的热后磨削裂纹现象.     

汽车防护杠用大口径薄壁钢管绕弯成形工艺参数优化

采用理论计算、数值仿真和实验相结合的方法探讨了材料、有无芯轴、芯头个数和芯棒伸出量对汽车防护杠用不锈钢管绕弯成形质量的影响。结果表明:相同工艺条件下,不锈钢SUS304管材比碳素钢Q235A更易产生截面畸变,但外侧壁厚减薄率较小;材料相同时,有芯轴支撑管材切向压应力和拉应力最大值的差值较小,材料流动更加均匀,能很好地抑制管材的截面畸变和失稳起皱;芯头个数是影响截面变形的最重要因素,芯头个数为3时,截面畸变率最小,其最大值仅为4.2%;芯棒伸出量过小,管材内侧容易起皱,截面畸变率较大;而伸出量过大时,管材外侧壁厚减薄严重,甚至导致拉裂;芯棒伸出量为9mm时,管材的弯曲成形质量最好。仿真结果与理论解析解和实测值吻合较好。     

快插式转向管柱伸缩轴工装的开发与使用

汽车转向管柱与转向联接轴之间通常采用螺栓与快插式联接方式。论文对比了管柱与联接轴之间不同的联接方式及其结构,根据转向伸缩轴的装配要求,结合传统工装的特点,提出了一种新的快插式管柱装配的工装,通过实际装配验证了新工装的优越性,提高了整车零部件的装配效率,具有很好的工程实用价值。     

浅谈摩托车不锈钢排气管弯曲制造工艺

通过长期的生产实践和工艺调整,摸索出了不锈钢排气管高效、低成本的弯曲制造工艺,即将原分段弯制再组焊的制造工艺改为双层复合成型模带防皱板加软芯轴的整体弯制成型制造工艺,解决了出口欧洲的摩托车消声器尺寸超差、排气管起皱、圆度不足、拉毛和弯裂等质量问题。     

基于ANSYS的装配体的模态分析

基于有限元思想,运用ANSYS软件建立了轴与轴座的三维模型。采用MPC技术实现了两者的装配,对装配体进行了模态分析,并与粘接和一体化结构的模态分析结果进行了比较。研究结果对复杂装配体的模态分析和动力学分析具有一定的指导意义。     

重庆武陵山区高速公路边坡生态防护措施分析

对重庆武陵山区3条高速公路边坡岩性以及对应的生态防护措施的特点进行分析,指出乔、灌、草有机结合的生态防护方式适用于山区高速公路边坡生态防护。     

利用偏心刀杆实现孔内倒角

利用偏心刀杆设计制遣倒角专用刀具,解决了壳体类零件在普通台钻上倒孔内角时,因操作困难而出现辅助时间过长并易产生废品的问题,使生产效率和产品质量得到大幅度提高。     

架桥机滚柱轮结构最佳空心度研究

以某架桥机中使用的圆柱滚子轮系统为研究对象,针对滚柱轮结构中等效和接触应力的边缘效应,提出了采用空心滚柱轮的设计方案,以降低其边缘应力。采用有限元分析方法,对不同空心度下的滚柱轮最危险区域的等效应力和接触应力进行了详细计算。计算结果表明:对于等效应力,滚柱轮的最佳空心度为42%;对于接触应力,滚柱轮的最为合理的空心度为50%。综合考虑等效应力最小及接触应力的合理分布,滚柱轮的最佳空心度范围可取为42%~50%。     

薄壁筒桩在加固萧甬铁路绍兴东站软基处理中的应用

以萧甬铁路绍兴东站及货场迁建工程,采用薄壁筒桩对铁路软土地基进行加固处理为例,介绍了筒桩的设计和施工工艺,并对已施工的薄壁筒桩路基进行沉降观测。结果表明,薄壁筒桩能有效地控制铁路软土路基的工后沉降。     

大直径管柱基础水平荷载效应分析

通过建立管柱基础空间三维有限元模型,对不同长径比条件下管柱桩基础在水平荷载作用下的水平位移分布规律进行了仿真分析,得出大直径管柱桩基础的刚性与柔性界定标准及柱身第一水平位移零点随桩入土深度的变化规律,以及桩周土体模量的变化对桩身各截面拉应力影响不明显的结论.     

柱间系梁对双圆柱高墩受力影响研究

通过对40m跨T梁50m高墩有限元分析,研究柱间系梁对双圆柱桥墩受力的影响。研究表明,设置柱间系梁对桥墩顺桥向稳定、强度及配筋无有利影响,其主要作用是改善桥梁下部结构横桥向受力,略减少盖梁配筋,增加施工、成桥及抗震的横桥向安全储备;然而,一般常规双圆柱排架式盖梁桥墩,采用沿截面周边均匀配筋,顺桥向受力控制墩柱结构及配筋设计,因此,可取消柱间系梁设置。     

汽车筒式液阻减振器技术的发展

分析了汽车乘坐舒适性／行驶平顺性和操作稳定性对筒式液阻减振器特性的要求，提出汽车在不同行驶工况减振器特性的要求是不的；分析了被动式减振器的发展历程及非充气和充气减振器的特点，阐述了机械控制式可调阻尼减振器，电子控制式减振器以及电流变和磁流变液体减器等的结构特点，工作原理及其动态特性；分析了筒式液阻减振器其于经验设计／实验修正开发方法的缺点，阐述了基于CAD／CAE技术的现代设计开发方法的过程及其关键问题，最后分析了我国筒式液阻减振器技术的发展状况及问题，展望了减振器技术的发展前景。     

成都地铁工程车站基坑涌水量的预测分析

以拟建成都市地铁7号线某站为例,建立基坑体积大小相同仅长宽比不同的块状（圆形）、条形基坑模型,分别计算其涌水量。计算结果表明:在基坑体积大小及地质条件相同的情况下,块状（圆形）、条形基坑的涌水量都随着长宽比的增大而增大。同时指出,在预测基坑涌水量时,必须充分认识工作地区的工程地质、水文地质条件,尽可能采用多种计算公式,并结合地区经验类比,可提高预测的准确性。     

螺杆桩承载机理及承载力计算方法研究

依托昌景黄高铁螺杆桩地基处理工程,通过数值模拟,对比研究直桩和螺杆桩竖向承载特性,分析极限荷载下不同螺距螺杆桩桩周土体破坏模式,并对螺杆桩单桩承载力计算方法进行探讨.结果表明:与同直径直桩相比,螺杆桩极限承载力提高约30％;螺距的大小对桩周土体的破坏形式有所影响,螺距较小时,桩周土体形成圆柱形剪切破坏面,螺距较大时,桩...     

点火线圈技术的进步

介绍汽车点火技术发展的现状与点火线圈铁心技术的进步,阐述棒形点火线圈用铁心的新材料及无级圆柱形铁心制造工序。