博世开始生产全新防侧滑装置控制单元

德国博世日前宣布，已从2008年5月开始生产防侧滑装置的新型制动控制单元，该控制系统嵌入了偏航传感器和加速度传感器。而此前则是分别配备两个传感器，以线连接至防侧滑装置控制单元，新产品将两个传感器嵌入控制单元，省去了布线，使组装作业更为容易，还可缩小系统在车内所占空间，该新型控制单元，最先由西班牙西特公司（Seat）的新款“Ibiza”所采用。     

博世生产防侧滑装置的新型制动控制单元

德国博世（Bosch）宣布，已从2008年5月开始生产防侧滑装置的新型制动控制单元。该控制系统嵌入了偏航传感器和加速度传感器。而此前则是分别配备两个传感器，以线连接至防侧滑装置控制单元，新产品将两个传感器嵌入控制单元，省去了布线，使组装作业更为容易，还可缩小系统在车内所占空间。该新型控制单元，最先由西班牙西亚特公司（Seat）的新款Ibiza所采用。     

新技术剖析（五）

⑤通过操作拉手来打开尾门 操作尾门上的拉手会唤艉年裁电网控制单元，接着该控制单元唤醒进入及启动许可控制单元1518。然后，控制单元J518交错地触发进入及启动许可灭线。这些灭线向车钥匙发送一个信息。     

汽车维修技术信息

宝马轿车发动机装有控制单元控制的防盗系统，一旦断电，该防盗系统将会锁死，使发动机无法起动，只有按下列操作方法，发动机防盗系统才能解除。     

高、低速CAN总线汽车计算机控制系统

随着汽车计算机控制技术的不断发展，现代汽车上的计算机控制系统越来越多，其相互问的联系也越来越紧密。如发动机控制、变速器控制、制动防抱死控制、安全气囊控制、照明控制、空调控制、仪表管理等，原来汽车上的这些计算机控制单元之间往往没有构成网络，而是独立地进行控制，或者相关控制单元之间通过串行口进行联系，而现在很多汽车上都采用CAN（Controller Area Network）总线将它们联系起来。     

奥迪CVT制动开关常见故障

奥迪轿车的制动开关由两个独立的开关组成，分别是制动灯开关F和制动踏板开关F47。如图1所示。制动灯开关F是常开触点，此信号提供ABS控制单元J104、发动机控制单元J623、进入及启动许可开关E415、舒适／便捷系统中央控制单元J393。制动踏板开关F47是常闭触点，此信号提供ABS控制单元J104、发动机控制单元J623。两个开关的状态由发动机控制单元读取，两个开关信号互为校验，并将制动信息传输到动力系统总线供其他控制单元共享。     

大众车系发动机控制单元节气门控制的重新设置

大众车系发动机控制单元在断电或更换ECM时,都必须进行重新设定,在基本设定时,节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置,控制单元将各自的节气门开度存储在控制单元的存储器中,该过程最多持续10s,紧接着使节气门短时间内处于起动位置,然后使其关闭,系统即完成基本设定.     

一种新型纯电动汽车电机冷却系统研究

基于现有纯电动汽车电机冷却原理及存在问题，本文提出一种新型电机冷却系统、冷却控制方法和冷却控制系统。该电机冷却系统将冷却泵、温控单元与电机本体集成在一起，具有不同的循环冷却回路，可简化并缩短整车冷却管路、节约前机舱空间、提高电机冷却效率，满足电机在不同工况下的精准冷却控制要求。     

ESP传感器工作原理与使用维护（一）

目前很多车辆开始将ESP作为标准配置。ESP全称是ElectronicStablityProgram（电子稳定程序）。该系统是在ABS及ASR功能上的进一步提升。ESP由控制单元及各种传感器和执行器组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。与其他牵引力控制系统比较，ESP不但可以控制驱动轮，而且可控制从动轮。图1所示为有、无ESP的车辆，在转向过度和转向不足两种情况下车辆行驶状况的对比。     

浅谈宝马GA6HP26Z自动变速器的CAN总线和串行导线

宝马GA6HP26Z自动变速器电子变速器控制单元是机械电子装置模块的组件，安装在变速器油底壳内。在这个控制单元内分析电子输入信号并输出电子调节参数。该控制单元通过一个CAN总线口和一条独立的数据导线集成在E65车辆电子系统内。     

闲话电子驻车制动(EPB)系统

近年来许多高档豪华型轿车将传统的机械式驻车制动系统升级成为了由控制单元控制的电子驻车制动系统,这类电子驻车制动系统被简称为EPB系统。EPB系统去掉了普通机械式驻车制动系统的手柄或是踏板等机械装置,通过一个EPB开关对驻车制动器进行控制,该系统不仅实现了驻车制动的电子化控制,同时EPB控制单元通过数据总线与ESP系统链     

华博罗电喷系统在摩托车上的应用

华博罗电喷系统采用进气道喷射，主要由传感器、执行机构和电子控制单元等组成，其控制策略分为开环控制和闲环控制两种。国产150mL摩托车小批量匹配该系统后，其动力性、经济性和排放污染均得到显著改善。     

奥迪A6L MOST-Bus故障简析

MOST（Media Oriented Systems Transport一媒体系统数据交换）——光纤数据总线应用在A6L的信息娱乐系统上。其每个控制单元由光电二极管把接收到的光信号转化为电信号，经过内部数据处理再由发光二极管把电信号转化为光信号，再通过光导体（LwL）导向下一个控制单元。MOST—Bus系统的本质特征为其环形的结构。控制单元通过光波导体按环形方向将数据发送到同样连接在环线圈上的下一个控制单元。[第一段]     

双电子控制单元联合控制式汽车电子防盗系统

介绍了一种基于双电子控制单元(ECU)联合控制技术的汽车电子防盗系统，分析了其结构和工作原理，该防盗系统具有在防盗系统本身已被破坏的情况下汽车仍能防盗的特点。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析（三十）

◆将液压控制单元入变速器,注意不要歪斜提示：在安装液压控制单元时,换挡连杆必须嵌入控制活塞的空槽内（如箭头所示）,然后将其装入支架,如图165所示。     

博世将横摆角速度传感器和加速度传感器集成于ESP控制单元

2008年5月,博世开始生产新一代ESP制动控制系统。它将测量横摆角速度和侧向加速度的传感器集成于电子控制单元。这一集成是世界首创。在过去,这些传感器分别装在通用壳体内部,通过线束与ESP电子控制单元连接。该新技术的第一批装配将用在西亚特Ibiza车上。     

电控多点喷射系统（十）控制系统（4）其它控制

控制系统除了控制燃油喷射、点火正时之外,还控制爆震、废气再循环、空调、冷却风扇等,不同车的控制项目不尽相同。 1.爆震控制 爆震与点火时刻有很大关系,点火过早是爆震的主要因素。控制系统中装置了爆震传感器,当出现爆震,爆震传感器即产生电压信号,该信号送至电控单元,电控单元将此信号与其它参数进行相应的逻辑结合,产生一个鉴别爆震是与否的信号,若产生爆震即控制调节点火提     

汽车电子产品的开发

根据国外汽车行业的现状介绍汽车电子产品的开发过程。作者着重介绍汽车电子产品开发的流程、方法和步骤，并以汽车发动机控制单元和车体控制单元为例来阐述汽车电子产品的开发所面临的难题和所需的技术专长。最后将探讨对中国的汽车电子产品厂商发展策略的一些思考和建议。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十三)

<正>2.电子控制模块电子控制模块将电子控制单元和传感器联成一个不可分割的整体,如图463所示。电子控制单元采用低温共烧陶瓷技术制造,安置在一个密封金属壳内,用ATF散热。控制单元的这种极其紧密的结构可以实现机电一体化集成安装在变速器中。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○四)

2.换挡杆结构换挡杆包括下述部件(如图682所示):换挡杆传感器控制单元J587。通过换挡杆支座内的霍尔传感器感知换挡杆的位置,并通过CAN总线将位置信息传给机械电子装置。换挡杆锁止电磁铁N110。该电磁铁可将换挡杆锁止在挡位"P"和"N"处。电磁铁由换挡杆传感器控制单元J587来控制。