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新长铁路海安县站编组站从2003年开通后，驼峰场设备每年都要遭受雷害，主要受害部位在下层机JB板、I／O板、CB板还有测重机上。在没有防雷改造前，室内测重、测长、踏板、雷达，都采用单一放电管的防雷防护（型号是美国产品放电管组合TRIPLE—GUARD，P／N2303—02C，它的单边对地电压为260V才可以放电工作）。[第一段] 相似文献
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新长铁路海安县站驼峰自动控制系统是TW-2型组态式自动控制系统，调速制式采用线束减速器＋减速顶的线束打靶点连式，利用一个部位的减速器来完成间隔制动和目的制动2种功能。作为铁道部定点试验性驼峰场，海安县站驼峰2005年4月投入使用，随着解体作业量的增加，控制系统异常问题越来越集中地暴露出来，给解体溜放作业安全带来了极大的影响。 相似文献
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1问题提出
侯马北驼峰自动控制系统采用的是TW-1型自动控制系统,该系统集成度高、对现场情况反映及时,为安全生产提供了有利的条件.但在使用过程中也发现了一些问题. 相似文献
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王小娜 《铁路通信信号设计》2001,(3):22-25
随着经济的发展，运量的提高，逐步地对以前的一些简易驼峰进行改造，在既有的简易驼峰基础上，增设驼峰自动控制系统与微机可控顶调速系统，集中设于驼峰楼内，这样可以大幅度提高简易驼峰的解编能力，彻底解决铁鞋制动的不安全因素和调车作业的不安全因素。北京铁路局曾于1998、1999年将此项工作做为重点进行，将管内简易驼峰逐步改造为小能力驼峰。 相似文献
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通过对娄底驼峰几例存在问题的分析，论述了TW-Ⅰ型组态式驼峰自动控制系统在现场使用中的不足，并提出了改进措施。 相似文献
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随着减速器调速技术在驼峰编组站的广泛应用,极大地提高了编组站列车解编作业效率,减速器已经成为大型驼峰编组站的主要调速设备.然而,由于减速器出口产生的超速车辆越来越多,严重影响了驼峰作业安全.哈中心设计并实现了一套采用高负荷可控顶和计算机控制技术组成的新型调速系统,辅助减速器控制超速车辆.实践表明,这种新型辅助调速系统是... 相似文献
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随着减速器调速技术在驼峰编组站的广泛应用,极大地提高了编组站列车解编作业效率,减速器已经成为大型驼峰编组站的主要调速设备。然而,由于减速器出口产生的超速车辆越来越多,严重影响了驼峰作业安全。哈中心设计并实现了一套采用高负荷可控顶和计算机控制技术组成的新型调速系统,辅助减速器控制超速车辆。实践表明,这种新型辅助调速系统是有效且可行的。 相似文献
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驼峰空压机自动控制系统是驼峰场风动设备(ZK3转辙机、车辆减速器)的动力源,其设备质量的好坏直接影响到驼峰场溜放作业安全. 相似文献
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概述了峰尾可控停车器防溜自动控制系统的作用，并理论和实践相结合，提出了该系统的软硬件构成、工作原理，以及该系统的特点和应用效益分析。 相似文献
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胡卫东 《铁路通信信号工程技术》2007,4(3):43-45
本文通过分析继电控制下的驼峰推送进路的弊端，提出了TW-2型驼峰自动化系统中有关推送进路的全新技术条件，技术条件包括实现推送作业的“进路”控制以及结合调车作业计划的自动控制两大方面。 相似文献
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赵秀全 《铁路通信信号工程技术》2006,3(3):5-7
本文主要阐述了比较于自成系统的TW-2型驼峰自动化控制系统，提出在CIPS环境下TW-2系统的技术要求、系统架构和实现方法。文中提及的主要技术要求在目前室内仿真调试阶段已经基本实现，并作为CIPS子系统的一部分于2005年12月通过铁道部技术审查。 相似文献
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针对丰台西站下行编组场驼峰自动化系统存在的问题,通过对我国各类驼峰自动化系统的比较,在满足系统总体使用要求、主要技术指标、新技术应用和价值功能分析的基础上,提出丰台西站下行编组场综合自动化系统改造的总体技术方案. 相似文献
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将驼峰自动控制系统的采集和驱动单元放置在室外现场,室内机房的决策控制计算机实现数据计算、控制逻辑分析和决策过程,通过现场总线实现现场设备与控制计算机全数字信息交换,构建新型驼峰自动控制系统. 相似文献
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目前,三间房驼峰场采用的TW-2型自动化控制系统,是在原有TW-1自动控制系统的基础上,于2002年大修时改造而成的.在几年来的运用中,发现还存在一些问题. 相似文献