汽车空调膨胀阀噪声分析及其优化措施

通过对汽车空调系统的噪声-振动-声振粗糙度（NVH）问题进行分析,阐述了膨胀阀与空调系统匹配的重要性,以及膨胀阀匹配性对空调系统噪声的影响。针对膨胀阀对空调系统相关噪声形成的 3 种影响因素,即膨胀阀节流过程产生的噪声、冷媒流动的噪声、振动产生的噪声,分析其各自产生的原因并提出解决方案。另外,简单分析了膨胀阀迟滞对系统噪声的影响。     

某乘用车空调系统配气比及气动噪声分析优化

空调系统设计与布置合理与否直接影响乘员舱内舒适性。空调系统设计要求配气比必须满足标准要求,而且风道的气动噪声必须控制在合理的范围内。本文通过对某乘用车空调系统原方案进行配气比及气动噪声分析,对空调系统风管内流场分布以及气动噪声源产生与传播进行了详细分析,从而提出两种优化方案。通过配气比及噪声试验,3#优化方案满足配气比标准要求,并且驾驶员右耳处噪声较原方案降低3.7dB,效果显著。     

空调系统冷媒吸气脉动噪声分析

空调系统噪声严重影响整车NVH特性,进而引起客户抱怨。本文对空调系统噪声进行分类归纳,并对空调系统最常见的压缩机吸气脉动噪声进行机理分析和整改解决。     

乘用车暖通空调风道气动噪声模拟研究

采用大涡模拟模型(LES)计算了某汽车暖通空调风道的瞬态流场,然后应用L ighth ill-Curle声学理论,采用FW-H声学模型,预测了其噪声特性。与试验结果对比表明,用CFD方法预测暖通空调系统管道气动噪声有一定精度,分析结果可用于改进空调系统的气动噪声性能。     

基于格子波尔兹曼方法的某乘用车空调系统气动噪声的直接模拟与优化

针对某乘用车空调系统气动噪声偏大的问题,采用格子波尔兹曼方法直接模拟噪声,同时求解流场和声场,并与试验相结合,开展噪声与结构优化。结果表明,该方法能较为准确地计算空调系统的流场和噪声,仿真与试验声压级曲线较为相似,总声压级仅相差0.8 dB(A)。经优化,在耳点位置噪声最大降低了约2 dB(A)。研究同时发现四极子噪声在某些频域内有较大的贡献。利用格子波尔兹曼方法模拟流场和声场是计算空调管道系统气动噪声准确有效的方法。     

汽车暖通空调系统鼓风机气动噪声传递特性分析

以某型汽车暖通空调(HVAC)系统为研究对象,采用隔振、隔声、消声和改变壳体阻尼的方法对鼓风机的气动噪声进行了试验研究。应用相干分析、阶次分析以及频谱分析等方法,确定了43阶气动噪声源为鼓风机叶轮,确定其传递特性为叶轮旋转产生的气动力传递至电机壳体和蜗壳壳体,引起结构振动并辐射噪声,另有部分气动力产生的气动噪声通过进、出风口向外气动传播。     

乘用车空调压缩机噪声分析和优化

文章采用传递路径的方法分析了乘用车空调系统噪声,确定了主要的噪声抱怨频率和噪声传递的关键路径。通过在空调管路中设计单向阀、滤网和内置消声器的组合消音方案降低了噪声水平。实车验证的结果表明,主要的抱怨频率可降低5 dB(A)以上,显著改善了开启空调后的车内声品质。     

某燃料电池车空调压缩机支架共振问题分析及优化

针对某燃料电池车空调压缩机高转速下车内噪声异常问题,通过噪声频谱分析与模态测试等手段,分析得出空调压缩机支架与空调压缩机转速频率产生共振。根据车辆实际情况增加加强支架,提升空调压缩机支架模态特性,避免发生共振。     

纯电动客车空调噪声研究

NVH性能是体现车辆性能的重要指标,人们对车辆NVH的要求越来越高。空调系统作为车辆的重要系统,空调的NVH性能的好坏,直接影响整车NVH性能。以纯电动客车为例,对纯电动客车的空调噪声展开研究。     

燃烧过程对轻型车用柴油机怠速噪声的影响

发动机噪声是车辆怠速噪声的主要来源。为研究某轻型卡车怠速开空调时车内噪声增大的问题，进行了发动机台架试验，试验对象为一台4缸、四冲程、涡轮增压中冷、电控高压共轨柴油机。试验测量了柴油机的气缸压力、声功率及近场噪声，通过比较声功率级，分析了柴油机在不同工况下的噪声变化。基于气缸压力计算了放热率、压力升高率等燃烧特性参数，基于近场噪声信号计算了近场噪声频谱，进一步研究了燃烧特性参数变化对不同频率近场噪声的影响。结果表明：冷却液温度小幅度降低时喷射策略确定的喷油正时提前，导致气缸最高燃烧压力及预喷燃油燃烧引起的压力升高率峰值显著增大，怠速噪声增大；750 r/min时喷射策略确定的喷油正时较早，压力升高率较大，最高燃烧压力在更靠近上止点的位置出现且持续时间较长，燃烧过程较780 r/min与820 r/min时更为剧烈，这是该转速下噪声较高的主要原因。开空调时循环供油量增加，燃烧过程更加剧烈，产生更高的压力升高率及最高燃烧压力，也会导致怠速噪声增大。此外，频率在1 000 Hz左右噪声的变化对该柴油机整体噪声水平的影响最大。     

乘用车冷却风扇拍振问题分析与解决

针对乘用车怠速开空调工况产生的车内噪声"拍振"现象,本文根据拍振形成原理对问题声音进行分析,确定问题真因后,又建立了评价拍振问题程度的噪声指标,最后在不改变动力总成和车身总成的基础上,通过改善问题源和传递路径等手段,车内噪声拍振峰值平均降低5.4rB(A),主观评价结果7分,拍振问题得以解决,有效提升了怠速开空调工况的...     

汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)

<正>(接上期)(7)辅机皮带传动噪声多楔V形皮带传动系统广泛应用于发动机的辅机的传动之中，如图14所示。由图14(a)可知，发动机曲轴前端皮带轮1(CRK)通过皮带拖动水泵2(W/P)、涨紧器3(TEN)、发电机4(ALT)、惰轮5(IDR)、动力转向泵6(P/S)和空调7(A/C)等辅机。当带轮不对中或皮带打滑时，有可能产生不对中噪声或打滑噪声，这两种噪声往往较明显，而又因为在发动机前端而易于向外辐射，所以必须非常重视。     

依维柯空调后蒸发风机噪声优化

随着人们生活水平的提高,整车空调系统只有降温和采暖功能已经不能满足乘客对车内环境的需求,人们对车内噪声等提出了越来越高的要求。本文对一款风机低速运行情况下杂音较大的情况进行优化,提升人体主观舒适性。1问题来源品质部门反馈,某款搭载8kW、10kW后蒸的车型在后空调系统风机低速挡运行时噪声杂音较大,经现场整车排查发现,噪声为后蒸器上自带的风机在1~3挡低速运行时,风机存在刺耳低频杂音,影响乘客乘坐的舒适性。     

汽车整车噪声源分析及降噪措施研究

对汽车整车噪声贡献较大的发动机噪声、传动系噪声等噪声产生机理及噪声源识别技术进行了详尽分析，并系统论述了相应的吸声、隔振等降噪措施。     

德尔福为驾驶员在使用空调的同时降低油耗出谋划策

德尔福公司热交换系统全球总裁James Bertrand指出：与打开车窗降温相比，开车时使用空调降温更省油，这是因为空调系统运行时产生的油耗比车窗打开状态下汽车对抗空气阻力所产生的油耗要少。     

空调噪声的故障诊断与排除

一般空调系统的压缩机、蒸发器鼓风机有轻微噪声是正常的,但如果噪声过大,就说明空调系统有故障。若出现以下噪声,可采用简便的方法来进行诊断与排除。a.较大的震动声震动声主要来源于压缩机支架和压缩机。如果支架松动或压缩机内缺油,就会有震动声。在检查时,首先看支架有无松动。若无松动,再看压缩机轴密封处有无油迹。若有油迹,说明压缩机密封件损坏,润滑油渗漏,从而导致润滑油不足,产生噪声。排除方法是:更换密封件,同时补足润滑油。b.尖叫声尖叫声主要来自驱动皮带和压缩机轴。皮带过松或两侧被磨光,以及压缩机轴上密封件损坏,都会出现…     

关于某车型空调系统噪声的研究及解决

空调噪音是衡量空调系统品质及舒适性的重要因素,文章针对某车型在怠速开空调车内噪声明显的现象进行了试验研究分析;排查噪声源、找出噪声源然后整改,最后解决异响。     

汽车后桥噪声的分析与试验研究

本文对ＪＨＣ６４００型汽车后桥的噪声功率，表面声强，表面声压，表面振速及相应的频谱等进行了全面，系统的测量与分析，研究结果表明：后桥噪声能量主要分布在中心频率为０．８－２ｋＨｚ的频带内，它由桥体和桥盖的表面噪声构成，后桥噪声产生的根本原因是，后桥齿轮副在运转中产生的冲击与振动；噪声产生的直接原因是后桥表面的振动，所以后桥噪声的治理应在上述频带内以振动控制为主，以振动传递的路径和发声体做为主要研究对     

空调冷却风扇拍频声识别及控制

主要研究了空调冷却风扇在特定工况下引起的拍频噪声和低频振动。空调冷却风扇拍频噪声在风扇振动与噪声问题中比较罕见,只有在特定工况下才会出现。在对噪声源进行识别并确定是拍频噪声后,分析了拍频噪声机理,并根据拍频噪声发生机理和工程实际条件给出了具体的解决方案。对拍频噪声的机理进行了分析,并提供了实际解决方案,对冷却风扇振动和噪声领域的设计开发具有积极的指导意义。     

某车型车内轰鸣噪声的分析与优化

针对某车型加速过程中发动机转速2800rpm时引起的车内轰鸣问题,利用LMS Test.lab测试系统,对该车进行NVH测试。通过频谱分析,找到引发车内轰鸣问题的频率范围,对相近模态的零部件进行排查,判断为空调压缩机系统模态偏低,与发动机工作频率产生共振导致车内轰鸣,降低了车内声品质。为此基于有限元仿真方法提高压缩机系统的模态,避免与发动机在常用转速下的共振,改善了车内轰鸣噪声。