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现代汽车柴油机的燃油喷射系统可以分为凸轮驱动型系统和液压(电/液)驱动型系统两大类。凸轮驱动型系统又可进一步分为传统的喷油泵一高压油管一喷油器(简称泵一管一嘴系统)型式和没有高压油管的泵一喷嘴型式(喷油压力在插入气缸盖中的泵一喷油器总成中产生)。液压(电/液)驱动型系统也就是共轨式柴油喷射系统。 相似文献
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道依茨(DEUTZ)柴油发动机EDC16电控单体泵系统(以下简称EDC16系统)是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统,它不再采用机械调速器(没有齿杆装置),与传统的机械喷射系统不同的是:EDC16系统采用转矩控制策略,可以自由控制发动机输出转矩(喷油量)和喷油开始时间(喷油定时)。电控单体泵供油系统的喷油泵是单体的, 相似文献
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电控燃油喷射系统的检测项目和方法电喷柴油机的工作性能,在很大程度上取决于喷油泵、喷油器以及喷油正时即喷油提前角的工作状况,下面主要介绍它们的检测方法。(1)高压油管内燃油压力及柴油机喷油器针阀升程的波形检测。 相似文献
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1柴油机不易起动 柴油机不易起动,说明柴油虽能进入燃烧室,但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条 件,使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。大量排黑烟,多系进气通道堵塞、喷油过 早、喷油压力不足、雾化不良、气缸压力过低、柴油质量低劣或供油量过大等原因造成的。 1 1故障现象 接通起动机开关后,排气管大量排黑烟,但发动机不能起动。 1 2故障原因 a.喷油泵驱动联轴节上的固定螺栓松动,或喷油正时调整过早。 b.喷油泵故障,即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重,或是柱塞挺杆调整螺钉松动。 c.喷油器故障,即喷油器针阀… 相似文献
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燃油供给装置方面首先,车辆所加注柴油质量低劣,形成不完全燃烧.可造成排气冒黑烟。其次.喷油泵故障导致供油量过大,或油压低.影响喷油器性能发挥。从目前部队列装的柴油车来讲(以下相同)。具体包括:喷油泵驱动联轴节上的固定螺栓松动;喷油泵上的增压补偿装置失效:具有柱塞挺杆调整螺钉的喷油泵,其调整螺钉松动。再次,喷油器喷油时间不正确,或雾化不良。具体有:喷油正时调整不当;喷油器针阀密封性差,有滴油现象;喷油器卡死在常开位置;弹簧过软。最后,调速器原因使供油量过大.以及各缸供油不均匀度太大.或预热塞漏油。 相似文献
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1吉奥汽车GA4D28TC发动机起动时的控制策略吉奥汽车采用的GA4D28TC发动机为高压共轨柴油发动机,其在起动时的控制策略如下。(1)发动机起动时ECU需要知道的2个条件是,喷油正时与起动喷油量,同时共轨压力要达到25 MPa以上。(2)通过曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号,ECU可以计算出当前的曲轴位置,系统判断出1缸上止点后,ECU向喷油器下达喷射指令。(3)起动时的喷油量要能够保证发动机快速起动,燃油燃烧的快慢除受起动时的燃烧室的压力影响之外, 相似文献
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喷油器的工作原理
CA6110型柴油机喷油器为长形闭式喷油器,通过喷油器套装在柴油机缸盖的各缸燃烧室上方。喷油器为5孔或6孔喷油器,喷孔直径为0.24、0.26、0.29、0.32毫米4种,喷油锥角为155°,喷油器采用低惯量推杆体,喷油性能较好。喷油器能将来自喷油泵的高压燃油喷散呈现雾状,具有一定的贯穿能力与空气相混合,在汽缸中形成可燃混合气。 相似文献
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喷油泵是柴油发动机的核心部分,其作用就是根据柴油机的运行工况和工作顺序,将一定量的燃油增高到一定的压力,按照规定时间向喷油器输送高压燃油,并保证供油迅速,停油干脆。VE型喷油泵(简称VE泵,如图1)是整体式转子分配喷油泵,他将输油泵、调速器、正时机构结 相似文献
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柴油机二次喷射是指主喷油后进入燃烧室的附加喷油。它通常是由于泵与喷油器之间的高压油管内的残余压力波所引起的。当这种压力波超过喷油器开启压力时,便发生二次喷射。 试验表明:试验中所采用的一台美国陆军坦克机动车局(TACOM)单缸机(装有美国波许喷油系统)在正常的运转范围内有二次喷射。按以前报导过的工作,重新设计了喷油泵的溢油孔和出油阀,以排除二次喷射。在同一台发动机上对常用的与改进后的两种喷油系统进行了对比试验,并确定了二次喷射对发动机功率、经济性和废气污染的影响。结论是;二次喷射增加了烟度、未燃碳氢化合物和燃油消耗率,使功率下降。 相似文献
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喷油嘴是由喷油器(见图1)体、挺杆、喷油嘴偶件、调压弹簧等件组成。工作时喷油泵将高压燃油从喷油器进油管接头、经喷油器体和针阀体中的油道进入针阀体中部的环形高压油腔,油压作用在针阀中部的承压斜面上并形成一个向上的轴向推力,当此推力超过调压弹簧的压力时、针阀便上移,燃油通过阀体底部的四个喷孔,以雾化状态喷人燃烧室内。当供油中断、油流压力下降,针阀在调压弹簧作用下迅速回位,针阀下部的密封锥面紧压在针阀体的密封锥面上并将喷孔关闭,燃油停止喷射。 相似文献
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根据150系列柴油机喷油器弹簧随喷油泵考核的试验结果,从弹簧刚度和弹簧工作时的预压缩量入手,分析研究了造成喷油器喷油压力下降的原因,提出了影响喷油器喷油压力的零件之改进方向。 相似文献
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喷油装置的功能是将燃油以高压、雾状喷入燃烧室内的压缩高温空气中。柴油发动机动力的产生是依靠燃烧的燃油量决定的。燃油的喷雾雾化程度、空气与燃油的分布状况、单位时间的喷油量对发动机的性能、排气污染物、烟度都有很大的影响。喷油装置是柴油机中最精密、最脆弱的部分,故障多数由它引起。为确保柴油机的正常工作,[第一段] 相似文献
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Bosch PT燃油系统的主要特点是,燃油产生高压、定时分配和油量调节都在喷油泵中进行,而在油泵和喷油器燃油系统中,燃油产生高压、定时分配和油量调节都在油泵和喷油器中进行。在PT燃油系统中,进入喷油器的燃油只有20%左右自喷油器喷入燃烧室,余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。由于该系统的燃油泵输出低压油,因而没有高压油管,在高转速下不存在压力波 相似文献
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对采用电控单体泵和共轨喷油器的双电磁阀控制燃油系统进行试验研究,该系统能完成对供油和喷油的独立控制;研究结果表明双电磁阀控制燃油系统可方便地控制启喷压力,从而灵活地调节喷油规律;可在部分工况下实现等压喷射;双阀系统开始和结束喷射时刻的燃油压力会影响实际喷油持续期的长度,喷射压力越高,实际的喷油持续期越长. 相似文献