电镀对汽车零部件PC/ABS材料性能的影响研究

研究了电镀前后汽车零部件PC/ABS(聚碳酸酯Polycarbonate/丙烯腈Acrylonitrile-丁二烯Butadiene-苯乙烯Styrene混合物)材料的力学性能变化,并讨论这种变化产生的原因以及对产品设计和加工的影响。结果表明电镀后材料的弯曲模量升高,冲击强度降低,电镀镀层的存在和电镀过程中的粗化工艺是引起这一变化的主要原因,针对这一变化可以进行电镀件的进一步轻量化设计和连接位置的阻镀处理。     

重庆研发镁合金零部件助汽车＂瘦身＂

重庆市科技攻关重大项目“汽车轻量化零部件开发与产业化”日前通过专家验收，研发出的镁合金零部件能实现汽车轻量化，同时达到节能的效果。     

由新车型公告数据分析重卡轻量化发展趋势

整体来看重卡产品轻量化进程缓慢,在细分车型上呈现差异化发展。重卡轻量化已经是行业关注多年的热点专题。显然,轻量化水平越好,运输效率越高,越有利于节能减排,是重卡产品的发展趋势之一。但要达到轻量化,无论是通过轻量化材料的使用、新的设计结构还是新工艺,都会使成本增加。     

纯电动物流车机舱三电托架的轻量化设计

文章以我公司现役的纯电动物流车的机舱三电托架为研究对象,通过结构优化及应用轻量化材料的方式达到轻量化目的。采用有限元软件hypermesh进行机舱三电托架的模态、强度分析,结果表明,在满足车型性能目标的前提下,轻量化的机舱三电托架相较于现役托架减重率达到55.6%。     

白车身轻量化技术与实践

轻量化是汽车开发中的一项重要性能指标,是汽车节能减排的有效手段,整车重量构成中车身重量的比例较高,对整车轻量化有重要的意义。在车辆平台化开发过程中,将车身轻量化设计理念融入平台项目开发的全流程中,通过轻量化材料、轻量化工艺和轻量化结构的技术路线,应用参数化建模、参数化优化、拓扑优化、断面优化、成型性和材料利用率优化等虚拟产品开发技术,结合多学科多性能的轻量化协同优化设计,充分兼顾刚度强度等性能,兼顾布置、造型、装配、工艺、成本等需求,达到了更优的白车身全局平衡,最终实现了五星安全车身、超高刚性车身,达到了比肩全铝车身的轻量化系数水平,同时实现了高车身材料利用率、低研发费用、低整车成本,并在平台化的车型开发中形成轻量化车身开发流程和性能评价体系。     

汽车材料及结构轻量化的研究进展

随着人们在日常生活中对汽车的依赖程度增加,汽车的产量逐年增加,伴随着环境污染加重和能源短缺问题的出现。汽车轻量化逐渐受到人们的关注,本文介绍汽车轻量化在国内外的发展现状和趋势的同时,具体介绍汽车轻量化的两个主要方向:汽车材料和结构轻量化。汽车材料轻量化中具体介绍了金属材料如高强度钢、铝合金、镁合金和非金属材料如碳纤维、塑料和树脂在汽车行业的应用;汽车结构轻量化主要通过结构设计达到减轻汽车重量、节能减排目的。最后对汽车轻量化未来的发展进行展望。     

轻量化技术在车身设计制造中的应用

汽车轻量化能有效的降低汽车燃油消耗,是我国现阶段实现节能减排的重要手段。在保证汽车的强度、刚度、模态等性能优异的情况下通过运用材料应用轻量化、结构设计轻量化以及制造工艺轻量化等方法,尽可能地降低汽车的整备质量,提高汽车的动力性、操控性和车身安全性,达到节能减排的目的。     

汽车后纵梁轻量化设计方法研究

文章以我公司在研某车型为例,主要介绍了一种后纵梁轻量化的设计方法。即通过选取合理的零件材料和料厚设计满足汽车结构强度及轻量化的需求,文章针对后纵梁详细阐述轻量化的设计方法。轻量化的设计方法降低了车身零件的重量、提高了燃油经济性,达到节能减排的目的。     

汽车轻量化技术发展状况及展望

当前汽车轻量化问题已受到国家、企业和各研究单位的高度重视，汽车轻量化技术创新战略联盟承担的国家“十二五”科技支撑计划项目“汽车整车与关键零部件轻量化技术的开发与应用”已经展开，在这种背景下，讨论汽车轻量化技术发展状况及展望问题，要从轻量化定位方向和轻量化技术发展两个方面给予关注。     

新能源汽车轻量化技术路线和应用策略

相较于传统汽车,新能源汽车目前存在质量大、续航里程不足、稳定性和制动性差等问题。因此,新能源汽车轻量化技术极其重要,但目前新能源汽车的轻量化仍存在问题,无法进行推广。目前轻量化技术已经得到较为广泛的应用,但由于车辆的差异性和节能减排的发展要求,使得该技术依然有很大的发展空间。研究发现,汽车在使用轻量化材料及进行结构优化后,整车质量显著减小,在满足了汽车性能要求的同时达到了轻量化目的。     

纯电动汽车铝合金轻量化连接技术

汽车轻量化,是指从汽车整体的安全性能和车身结构强度出发,尽可能减轻汽车车身重量,从而达到提高整车性能、增加续航里程的目的。作为新能源汽车未来的发展方向,纯电动汽车在生产制造中的轻量化研究迫在眉睫。文章主要阐述了以铝合金为代表的轻量化材料在纯电动汽车上的应用,并介绍了几种新型连接技术的特点,以对国内纯电动汽车轻量化研究提供有益借鉴。     

车身轻量化设计过程方法介绍

结合具体轻量化技术应用实例及实车调查,分别从轻量化结构设计、材料及先进工艺技术应用三方面对车身轻量化评价指标、车身设计过程轻量化方法进行说明,并结合整车性能、投入成本确认技术应用方案,以达到提升车身轻量化水平、改善汽车节能减排现状的目的。     

汽车轻量化研究进展

综述分析结构轻量化、轻量化材料以及制造工艺轻量化3个方面国内外研究现状和存在的问题，主要包括汽车结构轻量化中尺寸优化、拓扑优化和形状优化的基本原理和研究进展，材料轻量化中轻质材料和高强度材料的性能特点以及在汽车上的应用，制造工艺中液压成形、激光焊接和热成形的基本原理及存在问题。结合目前发展趋势，实现结构一体化，研发综合性能更好的轻量化材料以及采用更加先进的制造工艺是实现汽车轻量化的重要途径。     

商用车轻量化问题亟待突破

随着国家节能减排．绿色环保政策法规的逐步实施，汽车轻量化概念为越来越多的企业所重视；围绕汽车轻量化的一些问题，国内的一些企业在外方的技术支持下，汽车轻量化的研发工作已有起色。然而在自主品牌占绝大多数的商用车领域，其轻量化的工作却很难付诸实践。     

钢结构车身的轻量化研究

汽车轻量化是汽车产业发展方向之一,也是汽车节能环保的现实需求。优化汽车的结构设计和新材料应用是目前实现汽车轻量化的有效途径之一。本文重点针对钢结构车身轻量化的结构优化技术进行研究,对于普通钢,通过形状优化和结构优化技术及零件整合达到减重目的;对于高强度钢,在满足安全法规的同时,通过合理配置汽车车身一些部件的板厚,达到在一定程度上减轻汽车质量的目的。     

重卡轻量化设计思路

文章对汽车轻量化研发理论依据进行了比较全面的阐述,阐明了重卡轻量化研究的意义。在与国外先进重卡的比较中,发现目前国内轻量化研发的局限性,提出了重卡轻量化的优化设计思路和具体方法。通过从轻型材料选用、先进的制造工艺、零部件结构的优化、合理的整车布局、模块化设计思想、功能集成技术等方面出发,结合设计实例和具体效果,目前轻量化车型均可达到8%～10%的减重效果。     

东风商用车轻量化开发

分析了国内外汽车轻量化的现状，以及商用车轻量化开发的必要性和重要性，提出了商用车轻量化开发的思路和原则。介绍了东风汽车有限公司商用车轻量化开发的实践情况和效果，以及商用车轻量化开发工作中存在的一些问题，为今后进一步开展商用车的轻量化工作提供了思路和经验。     

明者因时而变 善抓市场机遇 访恩格尔机械(上海)有限公司销售及售后服务总裁Gero Willmeroth

正恩格尔正充分利用新能源汽车和第四次工业革命带来的机遇。一方面,新能源汽车的迅猛发展加速了汽车轻量化,对多样化的轻量化结构技术的需求与日俱增。恩格尔在奥地利设立了轻量化复合材料中心,与合作伙伴共同研发适合复合材料部件生产的创新技术,最近达到新的里程碑:恩格尔实现了集成化、高度自动化的ε-己内酰胺的原位聚合,并通过注塑成型实现了FRP支撑结构的功能化。通过新的集成工艺,恩格尔现在几乎可以达到     

杰狮轻量化重卡即将亮相

受计重收费政策影响，卡车的轻量化已成为重卡市场主流。杰狮作为国内重卡的高端产品，轻量化杰狮己成为市场聚目的焦点。据悉，上汽依维柯红岩轻量化杰狮即将面市，新红岩正式向轻量化市场重磅出击，为中国重卡轻量化市场注入全新力量。     

轻量化汽车材料市场规模有望在2017年达到953．4亿美元

据美通社1月27日报道，Frost＆Sullivan的分析师经过研究认为，轻量化汽车材料市场在2010年的收入达380亿美元，在符合环保法规的需求推动下，预计到2017年该数字有望达到953．4亿美元。