共查询到20条相似文献,搜索用时 62 毫秒
1.
20CrMo碳氮共渗工艺改进 总被引:1,自引:0,他引:1
一、课题由来 20CrMo作为齿轮材料由于它的经济性和良好机械加工性被广泛应用。但与20CrMoTi比无钛元素,因此其渗速慢金相组织不易控制。在本厂热处理生产20CrMo齿轮过程中存在因马氏体、残余奥氏体等组织超差而返修现象较多,普遍反映金相组织难以控制。另外热处理生产每班8小时调整为每班6小时,时间紧,问题更加突出,不但组织超差多,而且还存在浅层。原来碳氮共渗工艺已不能满足现在生产,因此必须制订一个满足现在生产实际新的碳氮共渗工艺。 相似文献
2.
碳氮共渗工艺是一种先进的化学热处理方法。它是在渗碳、氮化和液体氰化的基础上发展起来的。在六十年代中期开始研究,现已广泛应用于处理汽车、拖拉机、金属切削机床等各种齿轮和其它零件。汽车齿轮碳氮共渗是为了提高齿轮的弯曲疲劳强度、接触疲劳强度和耐磨性。因碳氮共渗温度较渗碳温度低,故齿轮热处理形较小。目前,零件表层的碳氮共渗一般采用盐浴碳氮共渗和气体碳氮共渗,碳氮共渗后的零件易产生黑色组织,其主要原因之一是零件表面层 相似文献
3.
碳氮共渗是近年来发展起来的新工艺。但是长期以来,缺乏一个衡量碳氮共渗后产品质量的金相检验评级标准。我们在总结生产实践的基础上,通过必要的试验,拟定出一套汽车碳氮共渗齿轮的金相检验标准。经过一些工厂试用,及全国汽车齿轮行业共同研究,已批准为第一机械工业部部颁标准。 相似文献
4.
评定碳氮渗齿轮质量好坏的主要参数是渗层深度、表面碳浓度和渗层中碳浓度梯度,而要获得较为准确的渗层深度、合适的表面碳浓度及平缓的碳深度梯度,除了要有正确的碳势、温度和渗碳总时间外,还要有合适的强渗时间与扩散时间之比。齿轮早期磨损点蚀的原因很多,齿轮精度、材料和热处理规范及润滑油选择不当都会造成齿轮早期磨损点蚀。研究齿轮渗碳层深度超出21.67%是否会导致齿轮点蚀,通过正交试验、工艺参数研究、金相检测及碳化物分析,找出合适的工艺参数。 相似文献
5.
通过分析认为影响我国汽车后桥齿轮使用寿命的原因是温气体碳氮共渗工艺不稳定,从而提出了采用非常规碳氮复合渗热处理新工艺的解决途径,并介绍了该工艺的关键技术--热处理炉的结构与技术要求。 相似文献
6.
《汽车技术》1974,(5)
一、前言碳氮共渗是向钢中同时渗入碳、氮元素的一种表面强化处理新工艺。这种工艺与渗碳工艺相比,具有处理温度低、热处理变形小、耐磨性好和抗疲劳性能高等优点。因此,近年来在国内得到了迅速发展和广泛应用。我厂生产的红旗牌轿车后桥齿轮,由于采用了碳氮共渗新工艺,解决了齿轮拉毛和早期疲劳的关键质量问题。一九七○年以来,我厂对解放牌变速器齿轮进行了碳层减薄和碳氮共渗试验。在此基础上,由热处理分厂、设计处、工艺处共同组成的试验小分队进行了这次碳氮共渗第二轮试验。这次试验的目的,主要是为了确定变速器齿轮合理的共渗层厚度及适合的金相组织。试验结果证明,选择0.7~1.0毫米的层深,在JT-60井式渗碳炉内,采用860℃对20Mn2TiB 钢 相似文献
7.
钢的碳氮共渗10种缺陷分析与防治 总被引:1,自引:0,他引:1
钢的碳氮共渗热处理工艺具有共渗温度低、可直接淬火等特点。着重分析了碳氮共渗工艺在实际生产中的10种缺陷,并针对每种缺陷采取相应措施加以防治,能有效确保碳氮共渗层质量,提高使用寿命,增加经济效益。 相似文献
8.
本文研究了稀土元素对离子硫、氮、碳共渗层金相组织,渗层深度及耐磨性能的影响。结果表明,一定量的稀土元素对离子硫、氮、碳工艺具有较明显的催渗作用,使渗层深度提高25%以上,改善了表面组织,使表面硬度增强,耐磨性能提高2倍以上。 相似文献
9.
10.
在1972年-1973年,BAз汽车的气门挺杆采用了液体氮化法,在台架和道路试验过程中发现该零件碳氮共渗层剥落,进而对其零部件加工进行了观察,观察结果认为其原因是由熔盐内K4Fe(CN)决定的碳氮共渗层的疏松迁居的,在大批量生产的条件下,在盐浴处理过程中,这种盐迅速被加热,有些参数很难控制,从BAз汽车气门挺杆采用气体氮化以来,获得得了疏松小的碳氮共渗层,从而减少了剥落现象,但未能彻底根除。 相似文献
11.
齿轮件硬化层深太浅不能抵消破坏应力,太深将会增加零件脆性,将齿轮件的硬化层深设计在一个合理的范围,可以更好地发挥其综合力学性能。在实际的齿轮热处理生产控制环节中,应结合图纸要求、加工过程、经验数据等具体因素,考虑调整范围,将其硬化层深控制在合适的范围内。 相似文献
12.
汽车后桥螺旋伞齿轮几何形状复杂,在渗碳或碳氮共渗淬火过程中,由于热应力和组织应力的综合作用,不可避免地会产生变形而影响其精度。为了减少和控制齿轮热处理变形,目前多采用压床淬火,但小型齿轮厂没有连续气体渗碳炉和淬火压床,为解决螺旋伞齿轮变形问题,我们采用碳氮共渗直接淬火与加补偿片挂放装 相结合的方法,取得了较满意的效果。该方法经生产实践证明基上上达到了图纸上的技术要求。 相似文献
13.
齿轮用钢采用氮碳共渗热处理工艺不仅保证了奥氏体晶粒细小,而且零件变形小;由于氮碳原子共同渗入金属表面,使碳原子的扩散系数增加,具有强度高和耐磨性好的性能;目前齿轮大都采用20CrMnTi、20CrMo、20CrMnMo、25MnTiBRE等钢材,一般要求渗碳层厚度为0.4 ̄0.7或0.6 ̄0.9mm,属浅层渗碳;经试验表明20CrMnTi和20CrMo氮碳共渗齿轮的弯曲疲劳强度和接触强度较渗碳钢者 相似文献
14.
传动器热处理车间工厂规划设计 总被引:1,自引:0,他引:1
1热处理工段简介 当初建传动器热处理车间的主要任务是规划从德国大众引进的匹配捷达轿车的02K传动器齿轮,轴同步器等零件的热处理工序.主要涉及碳氮共渗.氮碳共渗、压淬.强化抛丸.矫直.磷化等工艺. 相似文献
15.
许多渗碳零件(或是碳氮共渗)往往有一些部位不希望渗碳(或碳氮共渗)。过去常采用的方法是:切去渗碳层或镀铜来达到此目的。切去渗碳层的方法虽然可靠,但费工费料,从而增加工艺的复杂性,也影响到渗碳或炭氮共渗之后不能进行直接淬火。镀铜曾被广泛应用过,但工艺繁锁,成本较高;硷性镀铜还有废液不易处理的问题。因此,目前已有采用抗渗 相似文献
16.
17.
1传统有纸记录方式存在的问题
我公司变速器车间热处理工段建于1996年,承担变速器齿轮类、轴类和同步器类零件的碳氮共渗和氮碳共渗处理。主要设备是2条连续式气体渗碳线、3台箱式气体渗碳炉、1台箱式气体软氮化炉、1台箱式清洗机、4台箱式回火炉、1台转底加热炉和3台吸热性气体发生器。采用碳控仪进行碳势控制.热电偶和温控仪进行炉温控制; 相似文献
18.
19.