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液化石油气汽车试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了液化石油气(LPG)汽车的情况、车用LPG的特性与优点,三种车用LPG系统和我国LPG汽车的技术水平,对我国LPG汽车的性能试验结果进行了分析,探讨了目前我国LPG汽车存在的问题,并提出了几点建议。 相似文献
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与传统的车用燃料(汽油和柴油)相比,液化石油气(LPG)具有优良的理化特性,是公认的清洁燃料,LPG汽车在企业的应用是目前所有替代能源汽车中最为广泛的。从最初主要考虑替代能源的第一代技术,到目前呆与最先进的燃油喷射相媲美的,可与OEM配套,适应OBD,具有独立控制策略和燃料成分自适应功能的第四代技术,LPG汽车的相关技术伴随着传统汽车技术的发展、排放标准的日益严格而得到了快速的发展。本文在综合分析了不同阶段的LPG供给系统技术水平,尤其是LPG电控喷射的关键技术,研究了各种系统的优缺点及影响汽车排放特性、动力性和经济性的关键因素,重点介绍了电控喷射系统的相关情况。 相似文献
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为了兼顾不同成分的LPG的爆震特性,研究了一种动态的爆震控制策略。当发动机燃用辛烷值高的LPG时,采用较大的点火提前角;燃用辛烷值低的LPG时,自动减小点火提前角。通过试验验证了在不同点火提前角,不同发动机转速和负荷下的爆震特性。并以3种不同成份的LPG为例验证了此控制策略的有效性。 相似文献
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汽油车改装成汽油/LPG双燃料车后,由于汽油和LPG的物化性质和燃烧特性有较大的差别,因而使用同一个点火提前角是不合理的。本文以桑 塔纳LX型轿车发动机为对象,通过台 试验得出燃用LPG时的最佳点火提前角,在原车点火系统的基础上,研制出一套能根据不同的燃料自动切换点火提前角的点火装置,该装置在台架和整车道路试验中都获得较好的结果。 相似文献
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对490Q直喷式柴油机进行了LPG/柴油双燃料的技术改造。在分别燃用纯柴油和柴油,LPG双燃料的情况下,研究了相应工况下发动机的动力性、经济性以及排放特性等性能。试验结果表明,加入一定比例的LPG可改变缸内燃烧过程,大幅度降低排气烟度,在一定程度上提高了燃油经济性。 相似文献
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介绍了一种可用于电喷发动机的LPG改装系统,系统设置了燃料转换开关来控制燃料的转换。该改装系统应用于捷达发动机,测量了发动机分别使用汽油和LPG的输出功率和排放情况,结果表明在燃烧汽油时性能没有变化,使用LPG时动力性稍有下降,排放有明显改善。 相似文献
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由于当前石油价格持续上涨,各大客车生产厂家都积极地投入了大批人力和财力,研制出了使用新型燃料和清洁燃料的客车,其中使用液化石油气(LPG)和天然气(CNG)的客车已经在全国各地不少公交运营公司得到普遍推广。但是液化石油气(LPG)和天然气(CNG)的汽车的安全性如何确保,是各运营公司共同面临的新问题,武汉市公交公司已经批量投入液化石油气(LPG)客车。 相似文献
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本文针对我国目前改装较多的LPG/汽油两用燃料发动机,通过试验分析了燃用LPG的CO、HC、NOx排放及输出转矩随点提前角变化的规律,对LPG/汽油两用燃料发动机燃用LPG时的点火提前角的调整具有一定的指导意义。 相似文献
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液态喷射式LPG系统简介 总被引:5,自引:1,他引:5
电喷发动机上使用的闭环控制液化石油气装置从供气方式上可分为混合器式,气态喷射式和液态喷射式,液态喷射式LPG装置也称为LPI系统。介绍了LPI系统的工作过程,保持液态LPG的方式及其电子控制方式,由于采用兴态喷射,与混合器式和气态喷射式LPG系统相比,具有响应时间快,喷射精确及时及不占用空气进气体积等特点。 相似文献
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