浮箱式叠梁门设计与计算

为满足船闸大修期间的施工条件要求,结合考虑船闸周边施工条件,设计闸口处的检修门结构。通过分析各种门型的优缺点,并根据安装、维护方便性的要求,选择浮箱式叠梁门作为检修闸门门型。设计合适的空箱尺寸,使浮箱式叠梁门在水中所受的浮力大于自重,以确保门体可以自动浮起。在门体上安装导向滑块及节间定位装置,使各节在安装过程中自动拼接,并利用ANSYS三维有限元软件对其进行建模和结构强度计算。最终为船闸大修设计一种安全可靠、使用方便、通用性强的浮箱式叠梁门。     

76 000 DWT散货船浮箱载船下水研究

浮箱载船下水是船舶下水方式之一,浮箱载船下水过程中,浮箱的安全是保证船舶安全下水的关键因素,因此,对浮箱安全的评估显得特别重要。对76000 DWT散货船浮箱载船下水和支墩刚度的计算进行了较详细的研究,计算结果显示下水过程中的浮箱的总纵强度和稳性满足许可要求,此船浮箱载船下水工艺可以指导其他船舶浮箱载船下水。     

蒂尔堡港新建滚装专用码头

荷兰蒂尔堡港为接卸大型深水船舶上的高层重型车辆,最近新建了一个滚装专用码头. 　　该码头为钢筋混凝土墩式码头,外部结构经预制后运抵现场安装.独立支撑桩的直径为914 mm,其中某些桩安装时的斜率为1∶3.码头上配有新型护舷、人行道和机械、电力设备,均按用户要求特殊设计.为提高装卸能力,该港还对原浮码头进行了改造,利用浮力控制原理,将每个钢制浮箱拖运出现场,经改造再运回原处安装.浮箱上配备有新型自动计时操作甲板,形成一个新的作业面.整个工程为期9个月.(李幼萌)     

坞口钢浮箱施工技术

大连香炉礁新建造船坞坞口采用重力式整体钢浮箱结构型式,取消了船坞坞口传统的施工围堰,采用湿法施工工艺,大大加快了施工进度、降低了工程成本。该船坞坞口钢浮箱为目前国内规模最大的坞口钢浮箱,在漂浮状态下进行坞口内部结构的施工后整体成功沉放安装,为以后类似工程施工提供了可以借鉴的施工技术。     

浮箱下水方案与安装工艺研究

根据制造厂当地水文资料及潮位预报,某型船难以在同系列其他船相近状态下进行下水作业,由此研究增加浮箱的下水方案,并进行浮箱结构强度计算和安装工艺研究,为船舶下水工艺提供了一个新的方案。     

十万吨级半潜船浮箱吊装工艺研究

十万吨级半潜船艉浮箱重量大,且由于半潜船艉部线型特殊,船底部无法布置坞墩,船坞阶段艉部基本处于悬空状态,若此时吊装艉浮箱,浮箱重量必会导致船体艉部产生下沉变形,这种变形对轴系的影响,存在极大的风险。为了避免干坞吊装浮箱对轴舵系产生影响,十万吨级半潜船经研讨确定在船舶起浮后在船坞内吊装四只浮箱。本工艺在保证吊装安全的前提下,制定详细的浮箱吊装顺序,提前测量船体及浮箱对应位置精度数据,进行数据拟合,为快速定位吊装提供技术保证。     

门架式定位桩在突堤浮码头上的应用

庄河港区陆岛客运浮码头采用突堤式布置,由于抛锚水域有限,探索和研究了门架式定位桩固定趸船的新型系留方式。提出在趸船首尾各设一组门架式定位桩,在多种工况下各定位桩能共同抵抗水平力、限制趸船水平位移,且降低工程造价。在钢质趸船首尾设置组装式钢浮箱,便于趸船的安装、维修。     

自升式平台下水的新型技术装备研制及应用

为解决没有船坞或船台情况下自升式平台利用半潜驳下水费用高、易受大风浪涌影响的难题,利用组合浮箱式下水装备将港池垫高至与码头面平齐,通过滑移工艺将自升式平台牵引至下水装备上,利用桩腿的升降功能,使桩腿与下水装备脱离,分别拆除各桩腿下部的浮箱,完成站桩,依次拆除下水装备其余浮箱,自升式平台下降达漂浮状态,收桩,完成自升式平台的下水。工程实践证明,该新型装备满足设计和使用要求,成本低、控制方便。     

干船坞湿法施工新工艺

干船坞的湿法施工具有降低工程造价和缩短了工期的显著优点，全长为７７．５５ｍ的坞身采有分成４段预制成浮箱的方法，由３０００ｔ浮船坞浮运下水，浮运至工程现场拼接安装，每段浮箱预制重量控制在３０６０ｔ。     

20000 t级自航半潜船固定式尾浮箱改造

自航半潜船承运特种货物的种类不断增多,营运目的地也不断增加,因此,运输货物的多样化和各地港口货物装卸方式对船舶性能提出了更高的要求.将已营运的固定式浮箱半潜船通过固定式尾浮箱改为可移动式尾浮箱是船东解决这一矛盾、扩大可营运货物范围的迫切选择.详细介绍了将营运船舶固定式尾浮箱改为移动式的工程方案设计与工程施工要点.     

靠泊浮箱系泊方案试验

为合理确定靠泊浮箱的系泊系统设计方案,采用波浪物理模型试验方法,对四链缓冲、二链缓冲和二缆系泊3种方案进行试验验证,研究系泊方式、系泊线材质、缓冲吸能重锤等因素对系泊力和浮箱运动的影响。试验表明,3种因素对研究对象影响明显,综合认为二缆系泊是一般靠泊浮箱理想的系缆方案,二链缓冲方案适用于有较高平稳度要求的浮箱系泊系统设计。     

国内最大钢浮箱大连安装成功

日前,国内目前最大的钢浮箱在大连船舶重工新船坞安装成功,标志着30万吨级大型船坞工程主体水上施工已经结束。     

2206KW全回转拖船借助辅助浮箱下水

由于下水设施限制和船型特殊,2206kW全回转拖船无法在现有条件下下水;改造设施或借用大型起重船又为费用及周期所不允。本文介绍利用该船的ZP座加装下水辅助浮箱下水的方法。浮箱的设计,既考虑船舶的安全下水,又顾及易于安装和拆除,而且不影响船体结构。     

基于矩阵位移法的浮箱载船下水分析方法

为保证浮箱载船下水安全,在分析浮箱载船下水力学模型的基础上,基于矩阵位移法对浮箱载船下水进行分析.利用VB编制浮箱载船下水程序,实现下水过程中浮箱吃水、弯矩、剪力、支墩反力的快速计算,与有限元软件MSC.Nastran计算结果进行对比分析.结果表明浮箱载船下水程序可以准确有效地计算下水过程中浮箱吃水、弯矩、剪力和支墩反力.     

长周期波浪下双浮箱浮式防波堤消浪性能*

长周期波作用下浮式防波堤消浪性能的研究对于浮式防波堤的工程应用起着重要作用。基于开源软件OpenFOAM,采用RANS方程和SST k-ω紊流模型模拟流场,通过重叠网格方法实现波浪-浮式防波堤相互作用的模拟。移植并应用MOODY程序库,构建二维流固耦合双浮箱数值波浪水槽模型。通过已有物理模型进行验证,证明模型的可靠性。进而开展单双浮箱消浪性能对比研究,分别研究波高、浮箱个数、浮箱间距和锚链刚度对浮箱消浪性能的影响。得出结论：1）波高增加时浮箱消浪性能提高;2）为提高消浪性能,应尽可能采用双浮箱（或者多浮箱）缩短浮箱间距;3）增加锚链刚度也可以提高浮箱的消浪性能。     

大型浮吊吊重试验方案研究

以海洋石油201深水铺管起重船为例,制定了一套以大型浮箱为吊重物的实验方案,着重讲述了浮箱的悬挂方法、加载过程及实验的步骤,在满足试验要求的同时方便了载荷的加减同时增加了实验的安全性.     

浮箱式坞门分段吊运、翻身及总装施工技术

浮箱式坞门是干船坞的挡水口门型式之一,其作用是将船坞外侧的水阻挡在外,然后再用水泵房内的排水系统将船坞内的水排净,在船坞的干环境下进行造修船舶等作业,浮箱式坞门是干船坞的大型配套设备。本文将以某船厂新建干船坞的浮箱式坞门为例,详细阐述浮箱式坞门分段吊运、翻身及总装的施工前准备、工艺要求、工艺方法及注意事项等相关内容,并对关键作业工序的相关作业方法进行针对性的总结,在对类似工程的施工具有较好的指导价值。     

大型滚装船艉门安装技术

大型滚装船艉门由于操作系统复杂、安装难度大,极易出现安装偏差、重复修改和调整等工作。因此对大型滚装船艉门安装技术分析可以有效解决艉门在安装过程中出现的精度偏差、各连接件安装错误和如何校验等问题。该技术分析是从艉门安装前的准备阶段,安装过程、工艺要求以及安装后的检查步骤等方面进行探讨和论述。通过技术分析和具体的安装检验,证明该艉门的安装应用技术合理、施工简便、各系统之间连接正常,能满足大型汽车滚装船各装载工况下对艉门的各项操作要求,可为大型滚装船艉门安装提供技术参考。     

浅水区域浮箱式防波堤结构形式的试验研究

介绍了2种浮箱结构型式的防波堤(L型中浮箱和L型边浮箱),3种类型(L型边浮箱、H型边浮箱、T型边浮箱)的浮式防波堤,对浅水区域浮箱式防波堤结构形式进行了实验室物理模型试验研究。得到了在规则波作用下的浮式防波堤的消浪效果和透过率。本次试验结果表明,在浅水波情况下,相同周期时的防波堤越宽波浪的透过率较小;同一形式尺寸的防波堤,透过率随着周期加长而逐渐增大。     

基于NAPA的浮箱载船系统支墩力参数化计算方法

在浮箱载船下水过程中,下水船对浮箱的作用力通过支墩传递,对于某一既定的浮箱,由于所承载的下水船舶自身重量及分布的不确定、支墩布置方案的不确定、下水船与浮箱间的相对位置不确定等因素的影响,支墩力的计算很复杂,支墩力的计算是浮箱载船下水过程一系列计算的关键环节.通过对整个浮箱载船系统进行分析,采用一维理论计算模型,将下水船...