用于重载运输的交流传动内燃机车

１９９２年，三相交流传动内燃机车在北美投入重载运输，这标志着１０多年来机车技术的发展达到了顶峰。这些电传动内燃机车将ＧＭ公司开发的自导向径向转向架和Ｓｉｅｍｅｎｓ公司的交流牵引技术综合在一起，由于这些技术和先进的计算机系统的采用，使这些机车展示出前所未有的粘着水平和牵引能力，最初的目标希望这些六轴机车能提供５２ｋＮ的持续牵引力，在开发过程中这一值提高到５５５ｋＮ。而且运营列车的试验表明，它们的持续     

首批DJ1型交流传动机车通过铁道部验收

日前，由德国西门子公司设计用于中国铁路重载货运的DJ1型交流传动双节机车的前3台车已经全部由奥地利的格拉茨西门子SGP工厂组装落成，并已通过中国铁道部初步验收，现已运抵宝鸡电力机务段进行调整性试运行，不久将投入正式运营。DJ1型交流传动机车是按照中国铁路牵引重载货     

我国交流传动技术的新发展

国外工业技术发达的国家,于20世纪70年代初,将交流传动技术引入铁路机车,并于1979年开发出首台BR120型交流传动电力机车,在当年就投入运营。这些国家目前已不再生产交直流传动的机车。 交流传动技术已成为当今世界上牵引动力高新技术的标志。我国铁路科技工作者,对交流传动技     

世界铁路重载运输技术

大功率交流传动内燃、电力机车已成为世界重载牵引动力的发展趋势。重载机车交流传动采用三相交流异步电机、IGBT大功率牵引变流器和基于网络(现场总线)的控制系统等新技术。新型重载机车采用先进的列车网络控制系统、新型转向架及悬挂系统、铝合金或不锈钢车体和电控空气制动系统。重载线路养护维修采用专业化的大型养路机械,新型的轨道结构和可动心轨道岔及其他新型道岔。安全监测技术采用集成型路旁安全监测系统等。重载铁路的运营由调度集中控制中心指挥,对保证重载路网具有很高的效率和安全性。     

采用径向转向架技术改善重载提速货运机车动力学性能和牵引性能

为满足铁道部提出的牵引5000t、120km／h重载提速货运机车的要求，采用径向转向架技术和交流传动技术，不仅能显著改善机车的动力学和牵引性能，还能大幅度降低机车的维修成本，提高机车可靠性。本文通过对比计算分析得出了径向转向架与非径向转向架在结构、动力学和牵引性能方面的差异，并且介绍了内燃机车和电力机车两种径向转向架的结构布置和相关参数。     

交流传动机车的发展及应用

交流传动机车的发展 交流电动机与直流电动机相比,具有结构简单、维护少、功率大、效率高、体积小、重量轻、可靠性高等诸多优点,所以在铁路机车上采用交流牵引电动机取代直流牵引电动机,是各国铁路工程师梦寐以求的目标。 早在1903年,德国西门子公司就造出了一台装有三相交流电机的机车,且最高试验时速达到了210公里,但在当时的条件下,无法实现在机车上进行变频率、变电压,而是通过牵引变电站引出的三根供电导线向机车提供可变频率、可变电压的三相交流电。这不仅使控制困难,应用不便,而且工程耗资巨大,     

丹麦国家铁路EG3100型C0′C0′双流制机车(二)

5电气设备 5.1传动技术 EG3100型机车的电传动设计及有直流中间电路的变流器和三相交流异步牵引电动机组成的主电路基本上与BR152型机车的一样,仅稍作了改进(图3).EG3100机车每个转向架的3台牵引电动机拥有1个变流器.     

通用汽车公司机车部

自从通用汽车公司机车部(以下称EMD)在1993年推出了三轴径向转向架以后,已有3000多台采用此项技术的重载货运内燃机车投入运营。这种径向转向架应用在交流和直流传动,牵引功率范围为2940-4410kW的内燃机车上。除了在北美将该项技术应用在轴重为30t的重载机车上,EMD还在国际上将该转向架新技术应用在轴重为21t的机车上。     

三相交流驱动—铁路有效运营的新阶段

在对三相交流驱动的发展作一简略回顾之后，概述了电力机车和电传动内燃机车交流驱动技术的主要特点，接着，对直流驱动与交流驱动进行了比较。根据ＡＢＢ公司在制造交流传动机车（总数已超过１１００台）方面的丰富经验，选择了若干典型的应用实例，详细地介绍了运用结果。文中还展示了装有ＧＴＯ逆变器的最新技术水平的三相交流驱动装置，并介绍了目前的应用情况。     

我国重载电力机车车体设计及技术发展

结合我国现有的重载直流传动机车及交流传动机车的运行情况,介绍了我国重载机车车体的技术现状及主要特点,根据重载机车的技术特点,着重阐述了重载机车车体设计,并提出了重载机车车体的技术发展方向。     

HXD2型交流传动重载货运电力机车

HXD2型电力机车是针对中国大秦铁路牵引2万t重载货运列车而设计的一种大功率交流传动机车.简要介绍了HXD2型电力机车总体结构、技术参数、技术性能和技术特点.试验表明,机车技术先进,结构可靠,性能良好,满足设计要求.     

采用交流传动与交直传动电力机车牵引万吨列车的技术经济性比较

对朔黄铁路使用1台神华号交流传动机车与2台SS4B型交直传动机车担当万吨列车牵引任务2种模式下,列车主要技术参数、牵引能力、运行参数、性能及运营维护成本等方面进行比较分析,阐明使用交流传动机车担当运输牵引任务的实用性。     

新型变频交流辅助传动系统在DF8B型机车上的应用及试验

变频交流辅助传动系统与传统的液压传动和机械传动系统、变极交流辅助传动系统相比，最突出的特点是提高了机车可靠性能、节约了燃油、降低了机车的运用成本。根据机车不同的工况，实现了一台逆变器，多种用途。牵引工况时，精确控制柴油机的油水温度；电阻制动工况时，牵引电动机发出的电能，部分得到了回收利用，有利于环保。此项技术已获国家发明专利和实用新型专利，目前此项技术已在6500马力机车和出口哈萨克斯坦内燃机车上得到了推广应用。     

国外采用三相交流电传动技术的机车动车

一、概况从1965年算起.至今已采用三相交流电传动技术的机车动车共有94台,总牵引电动机输出功率约为145000千瓦。其中46台机车,总功率约为100000千瓦;48台近郊动车,总功率约为45000千瓦。各国所占的功率数如下:     

DF8BJ型交流传动内燃机车的研制开发

资阳厂与株洲电力机车研究所于2001年联合研制了采用交流传动、柴油机电子喷射以及机车逻辑控制等先进技术的大功率电传动干线内燃机车。首台机车DF8BJ001#于2002年1月完成试制，2002年4月到铁科院环形线完成安全评估及性能试验后已经投入郑北段运用考核。本文主要讲述该车的设计目标、主要结构及性能特点、机车试验和运用情况简介以及与DF8B型机车的牵引性能比较，并对该车下一步改进的设想作了简要描述。     

重载牵引用内燃机车三相交流传动系统的研究

正在开展下一代重载牵引用电传动内燃机车传动系统的研究。这种传动系统的特征是具有三相牵引电动机和采用最新的功率半导体器件的功率变器。功率半导体器件的技术发展和这些器件冷却方式的改进促进了三相感应电动机在牵引传动装置中的应用。美国ＧＭ公司的ＥＭＤ与德国西门子公司正在联合开发采用这种传动装置的大牵引力机车的样机。     

问与答

为什么要用交流传动机车代替直流传动机车 ?答 :因交流传动机车比直流传动机车具有更多的优点 :(1 )启动牵引力大、持续功率大、恒功范围宽 ,具有优异的运行性能 ,有利于实现重载和高速牵引。(2 )交流传动机车是节能型产品。首先 ,机车电传动系统效率高 ;其次交流传动电力机车牵引和再生工况的功率因数均接近于 1 ,不仅降低了电网损耗而且在再生制动时可将高质量电能反馈给电网。(3)采用交流传动电力机车能从根本上保证电网电流不产生畸变 ,消除了电网对信号和通信系统的干扰。(4)采用交流传动机车可大大节省维护和运营费用。首先 ,由于机车…     

国内外技术动态

国内外技术动态水冷牵引电动机ＡＢＢ公司开发的水冷三相交流牵引电动机不断取得新的进展．从第一台样机问世到现在已过去了约１３年，１９９５年１０月ＡＢＢ铁路运输公司向莱比锡交通运输么司（ＬＶＢ）交付了其第２０００台水冷电动机．这一技术在过去数年中对于机车动...     

HX_D1型8轴电力机车网络控制逻辑初探

HX D1型8轴电力机车是我国采用当代先进技术精心打造的铁路重载牵引平台,其在机车控制中首次融入了先进的网络技术,引入了现代控制论机车控制理念,实现了交流传动技术的跨越发展。尝试对HX D1型机车关键技术进行深入解读,为我国电力牵引技术的发展作一些有益的探索。     

中国轨道电力牵引交流传动技术的发展

中国铁路从1958年第一台电力机车——韶山型1号机车研制成功，形成第一代机型，至今已发展成以SS4、SS6、SS8、SS9为代表的第三代产品，使电力机车进入了交直传动的相控元级调压时代，中国从此跻身于交直传动机车的世界先进水平。现对轨道电力牵引动力由交直传动到交流传动的转型，轨道电力牵引动力交流传动的研发及其所取得的成就，以及轨道电力牵引的发展前景作一介绍。