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高速公路车辆横向分布特征 总被引:1,自引:0,他引:1
针对目前路面设计方法中对于横向分布系数认识的不足,通过对高速公路行驶车辆的实地观测,得到了典型高速公路上各种车型的实际横向分布系数值和车辆横向分布特征。并根据统计分析提出,采用白天中等交通量时段作为实地调查时段,能更准确地反映全天各种车辆的横向分布情况。 相似文献
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新旧桥梁的连接设计是加宽桥梁设计的关键.以一座采用刚性湿接缝连接加宽的20m简支空心板桥为例,分析了加宽前后桥梁的荷载横向分布特性.利用数值分析方法,基于不同湿接缝厚度对新旧桥空心板梁横向分布系数进行了计算,探讨了湿接缝的刚度对新旧空心板梁横向分布系数的影响.计算结果表明增大湿接缝的刚度可提高新旧桥梁的整体工作能力,有效降低旧梁横向分布系数.但湿接缝的刚度提高到一定程度后,旧梁横向分布系数的变化减慢,部分梁横向分布系数开始增大.建议在加宽桥梁新旧桥梁的连接设计时,应根据分析结果采用合适的湿接缝厚度. 相似文献
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异型铰接板梁的横向分布系数计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国经济的快速发展,使地方道路的分布越来越密集,修建高速公路时需要频繁地跨越地方道路以及河流等,尤其在水网密布地区,这种情况更加严重.而被跨越的道路、河流等和路线的交角可能差异很大,造成工程建设中较多地采用异型板梁结构.因此,研究异型铰接板梁的横向系数计算方法具有一定的现实意义.在进行合理假定的基础上,采用铰接板粱法推导出异型铰接板梁的横向分布系数的计算公式,总结了荷载在异型空心板梁上的横向分布规律,为异型铰接板梁的横向分布系数计算提供了理论基础. 相似文献
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采用有限元分别对正交及斜交板梁桥拓宽前后的各主梁荷载横向分布系数进行了计算,其结果表明正交板梁桥拓宽前后新旧主梁的横向分布系数均相差不大,而斜交时部分旧梁在拓宽后横向分布系数增大,拓宽后新梁的横向分布系数比旧梁大。因此斜交板梁桥拓宽设计应注意提高新梁的承载力,并对旧梁进行加固处理。 相似文献
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在斜宽连续铰接板桥的内力计算中,横向分布系数是其重要部分.将横向分布系数理论值与实测值进行比较分析,认为可以通过荷载试验结果来计算斜宽连续铰接板桥在成桥状态下的实测横向分布系数,用以判断实际横向联系效果.并对该桥型横向分布系数的理论计算方法进行了比较和讨论. 相似文献
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对桥梁横向分布系数的计算提出刚接和铰接两种简化模型,分别针对两种模型提出简化算法,并就实际值做出修正。提出了横向分布系数的变化区间及动态设计理念。并就模型的推广作出有用的分析。为横向分布计算提供了新思路。 相似文献
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装配式T梁荷载横向分布分析 总被引:1,自引:0,他引:1
T梁荷载横向分布系数的求解属空间问题,然而一般把空间问题简化为平面问题进行手工求解,会在一定范围内出现误差。本文对手算和空间计算荷载横向分布系数求解值进行了比较,得出了一些结论,可为T梁设计提供参考和借鉴。 相似文献
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提出了刚架拱桥活载内力计算的一种实用方法——分离变量法,在横向分布系数的计算中,考虑了横向分布影响线沿桥跨纵向的变化。通过大量数值计算,探讨了横向分布系数沿桥跨纵向的分布规律,在此基础上,提出了拱桥活载内力分析的简化计算方法,可供工程设计时参考。 相似文献
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桥梁荷载横向分布系数影响因素分析 总被引:2,自引:0,他引:2
在桥梁荷载横向分布系数计算模型中,常常简单以一平面假设一以概之,对诸如边板中板截面差异、连续与简支、加宽加固等因素影响没有定量分析,致使计算结果与实际受力状态不能有效拟合。文中通过对不同结构(简支梁、连续梁)桥梁的主梁横向内力分析计算,揭示其横向分布系数的变化关系。 相似文献
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以四川茜草长江大桥为工程背景,通过对宽箱梁矮塔斜拉桥施工过程的仿真分析,得出桥梁结构的全过程荷载响应,验证了桥梁结构的安全性。对宽箱梁的梁格分析表明,矮塔斜拉桥宽箱梁在不同阶段的横向分布系数是变化的,在设计、施工控制中要考虑横向分布系数对结构安全性的影响,并给出了部分结果。 相似文献