战略叠加效应下苏皖豫高等级航道联网分析

在"一带一路""淮河生态经济带"和"长三角一体化"等多重国家战略叠加条件下,针对苏皖豫高等级航道发展不充分、区域间未成网等问题,分析各省现有航道网布局,提出可预见的航道联网通江达海的途径、重要节点、物流枢纽网,指出了航道联网是国家战略向西部延伸、提振区域经济的有力支撑。高等级航道联网为该地区深度发挥战略优势、联动实施战略落地提供了参考。     

服务区域融合发展的航道发展思路——以南通、融合发展为例

本文通过深入分析融合发展的内涵及要求,以及区域融合与航道发展的互动机理分析,一方面可以为"都市圈"、"城市群"、"大都市区"等城市连绵区的航道发展提供一些参考,另一方面也可以为跨地区航道布局思路、建设时序、管理机制提供一种研究路径。     

西江下游出海航道开发潜力分析

西江下游是国家内河航道建设重点"两横—纵两网"中一横的重要组成部分,又是珠江三角洲航道网中的重要一纵,是连通珠江三角洲骨架航道网"三纵三横"的主干道,同时又是连通"两广"的主通道及南海出海的主要航道,航运地位突出。本文根据广东省社会经济和运输结构转型及发展态势,综合分析研究西江下游出海航道的发展潜力,为西江下游出海航道发展规划、航道建设、管理提供参考。     

建设人工运河,打造西部南北水运出海大通道

内河水运发展已经上升到国家发展战略层面。西部水系发达,为积极响应国家"一带一路"发展战略以及"十三五"经济发展战略,通过人工运河的形式将黄河流域、长江流域、珠江流域三大水系相互连通,构建西部内河航道网以及西部南北水运出海大航道,历史意义重大。加强了内陆城市间、内陆与沿海城市,内陆城市与其它国家的直接联系,形成多个区域经济带,为我国综合交通发展和经济腾飞注入了新的活力。     

贺江下游航道优化开发等级研究

贺江下游航道兼有山区河流和渠化河流的特点,枯水季节局部航道出浅,长期以来等级低下,水运发展缓慢,影响了航运效益的发挥。建立了一维数学模型,研究枢纽调度运行条件下贺江下游航道的水位衔接问题、碍航浅滩的长度;并考虑山区河流枢纽渠化河段以及河口入汇自然河段的航道整治宽度、航道疏浚条件下水位的降落程度,分析了贺江航道适宜提高航道等级的可行性与适用条件。最后将碍航浅滩的长度、航道整治宽度和水位的降落程度作为航道优化等级确定的参数,综合确定了贺江下游航道的优化开发等级为Ⅳ级。     

加快西部内河航运发展

6月初,张春贤部长在"泛珠三角区域合作与发展论坛"上表示,为支持进入"9 2"这一中国区域经济协调发展新的实践,交通部将按照国家统一部署,在"9 2"区域内构建完善高效率的泛珠三角公路和水运网络.在水运方面,今后发展的重点,一是加快西江干线航道的建设,提高航道等级和运输能力;加快红水河复航,建成云南、贵州、广西等西南地区通畅的出海通道.二是继续完善珠三角"三纵三横"骨干航道,形成高等级、大能力、相互连通的内河航道网络和江海联运体系,总体上珠三角地区内河航运能力将提高30%以上,为香港国际航运中心提供更为便利的服务,为广东省及泛珠三角其他地区提供更加经济的大宗货物运输服务.     

浅谈北江千吨级航道建设的必要性

本文通过分析北江航道的发展现状、面临的形势和发展需求,明确提出北江干流航道具有很高的开发价值,并从符合内河航运国家战略和国家发展低碳经济的政策要求、促进我省"双转移"及区域协调发展政策实施的需要、适应腹地水运货物运输需求大幅增长的需要、适应船舶大型化发展趋势的需要、实现航运规划目标,完善广东省高等级航道网的需要等方面阐述建设的必要性。     

艳洲枢纽下游近坝段航道整治研究

枢纽下游的枯水位下降问题是航道出浅的重要原因,也是影响船闸通航、制约航道等级提升的重要因素。在分析澧水艳洲枢纽下游近坝段碍航特性、枯水位变化及原因的基础上,采用二维平面水流数学模型研究了澧水航道升级整治过程艳洲枢纽下游近坝段的浅滩整治问题,包括工程整治方案、整治效果及对枯水位的影响。结果表明:艳洲枢纽下游近坝段河床比降大、枯水位落差集中,具有明显的"陡坎"及"陡比降"现象,若仅以疏浚方式进行航道整治,则将引起艳洲枢纽船闸下游的枯水位明显下降,在艳洲枢纽船闸改扩建中下游设计最低通航水位的确定应充分考虑枢纽下游高等级航道整治工程的影响。     

合肥融入长三角区域一体化发展的水路通道建设

为使长三角城市群副中心城市合肥市更好、更快地融入长三角区域一体化发展,分析合肥水运的现状和短板,阐述长三角区域一体化发展上升为国家战略,引江济淮工程打通了合肥水运南延北上的主通道,国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018―2020年)》,安徽省水运投资、建设、管理、运营方式更加多元等战略机遇,提出合肥港建设兆西河Ⅰ级航道、加快重点港区建设等打通合肥港通江达海的水路主通道、发展多式联运的建议。     

基于梯级开发的贺江下游航道尺度提升潜力研究

贺江下游河道已兴建多座水利枢纽,各枢纽均建有通航设施,但通航等级较低,制约了航运效益的发挥。文章建立一维数学模型,研究了贺江下游的最低水位、水深条件和通航宽度等问题。研究结果表明:贺江下游航道沿程最低水位受梯级枢纽的运用影响明显,在目前运用模式下和最低水位条件下,贺江下游六级航道能全线通航。贺江白垢至江口河段通航尺度条件最好,可达四级航道通航标准,其余河段通航条件较差,只能满足六级航道标准。贺江下游按照五级航道标准统计,碍航浅滩长度为2.5 km,按照四级航道标准,碍航浅滩长度为9.0 km,按照三级航道标准,碍航浅滩长度为20.6 km。贺江下游航道可通过航道疏浚和梯级枢纽联合调度的方法提升航道尺度等级。     

长江叙渝段航道等级提升的效益分析

为促进长江经济带发展,打造中国经济新支撑带,介绍长江叙渝段航道概况,采用"有-无对比法"对长江叙渝段航道等级提升进行国民经济效益分析,包括:船舶大型化效益、船舶在港费用节约、货物停滞时间费用节约、替代陆路运输费用节约,据此进行国民经济评价计算。同时,航道等级的提升还能带来社会效益:推动区域经济发展;节能减排,促进可持续发展。作为川滇黔3省乃至西部地区通江达海的交通运输命脉,长江干线叙渝段航道等级提升意义重大。     

乌江航道等级提升对区域经济社会的贡献

为研究乌江航道等级提升对区域经济社会的贡献,分析乌江航运发展现状,并通过构建系统动力学模型,利用Vensim软件进行仿真,测算出乌江航道等级提升对区域经济社会的贡献值。通过与其他内河航道开发的经济社会贡献进行对比分析,进一步验证本测算结果的合理性。研究结果表明,乌江航道等级提升对区域经济和社会发展的拉动效应是十分可观的。     

我国航道技术等级重新评定的必要性和可行性分析

航道技术等级是航道管理部门依法管理和保护航道的依据。通过资料梳理、现场调研,对比分析了上一次航道定级时和目前情况下,我国水运经济的发展和航道条件的变化。研究表明,近年来,我国对水运的重视度在逐步提高。我国航道状况发生了巨大改变,一些航道的技术等级已逐渐不适应经济社会发展的需要,迫切需要开展新一轮的全国航道技术等级评定工作。从经济发展的形势、国家政策以及航道本身条件的不断改变三个方面,论证了在全国开展新一轮的航道技术等级评定工作是必要且可行的,即重新评定的时机已经成熟。     

论《航道法》在长江航道保护中的应用

在"一带一路"和"依托长江黄金水道加快推动长江经济带发展"这两大国家战略加快实施的背景下,航道立法得到不断推进,特别是《航道法》的出台作为标志性的事件为长江航道保护提供了重要的法律支撑,然而现实中该法的应用还存在若干具体的问题,对此需要理顺相关的关系,提出相应对策,以保证《航道法》在长江航道保护中的应用效果,提升水资源综合利用效率,促进航道事业、流域经济和水路运输发展。     

航道法出云雾开

在国家对内河功能重新定位,并将长江经济带发展列为国家战略的今天,《航道法》的出台,可谓恰逢其时。2014年的12月28日,国内航运界迎来了历史性时刻,《航道法》千呼万唤终于出台,使航道的保护、开发和建设有了更具约束力的法律保障,内河航运发展开启了新篇章。利未来《航道法》出台后,很多航道部门的门口上或执法船上纷纷挂起了"热烈庆贺《航道法》出台"、"祝贺《航道法》颁布,保护航道人人有责"等横幅,兴奋之情可见一斑。     

江苏省低等级内河航道潜力挖掘与提升探讨

江苏省内河水运资源丰富,共有定级内河航道约2.5万km,其中,超过1.4万km为七级和等外级的低等级航道。大规模的内河定级航道,有力支撑了江苏省乃至长三角区域社会经济发展。但是,随着综合交通运输体系逐步完善,航道条件大幅改善,城市化进程快速发展等一系列形势和要求的变化,大量的低等级内河航道的现状情况及功能出现了不能满足经济社会和产业升级需求的状况,对低等级航道进行潜力挖掘和能力提升的需求较为迫切。本文在分析江苏省内河水运高质量发展要求的基础上,针对江苏省低等级内河航道能力提升的需求进行深入分析,并结合江苏省航道普查工作和产业转型发展趋势,提出低等级航道功能调整思路与工作路径,为江苏省内河航道高质量发展提供参考。     

西江下游3000T航道整治工程设计回顾

西江下游是国家内河航道建设重点“两横一纵两网”中一横的重要组成部分,又是珠江三角洲航道网中的重要一纵,是连通珠江三角洲骨架航道网“三纵三横”的主干道,同时又是连通“两广”的主通道及南海出海的主要航道,航运地位突出。本文从西江下游的建设背景出发,重点介绍了西江下游整治难点、整治原则和工程措施,为整治西江航道积累工程实践经验。     

西江下游航道整治工程效益分析

内河航运对区域经济的推动作用至关重要。本文以西江下游航道整治工程为研究对象,分析了航道通航能力提升对航运产业发展产生的影响及对区域经济发展的推动作用。研究成果对区域发展规划和管理部门的决策具有重要的指导意义。     

智行文化引领长江下游航道发展

航道文化起源于航道建设、维护管理和科学发展实践中,并引引领航道向卓越方向发展。在航道实践中得以不断强化的核心价值和行为习惯,成为文化内化于心、外化于制、落地生根文化过程,如长江南京局在航道实践中,坚持"敢为人先,追求卓越"的下游航道精神,主动作为,努力建设快速航道、深水航道、数字航道、人文航道,航道通过能力和公共     

文化软实力助推长江下游航道率先实现现代化

文化是生产力,是软实力,是以价值观为核心的意识形态。南京航道局在文化发展过程中,结合下游航道深水化、数字化的服务文化战略,坚持以文化建设为先导,以品牌塑造为引领,使之成为下游航道建设、管理维护和基础管理实现长效发展向科学发展的路径。领导重视,全员参与在文化建设过程中,南京航道局领导班子思想统一,致力于培育全员共同的价值观,使职工思想和行为得以统一,从而对南京航道局航道建设、维护管理和发展起着积极推动作用。一是强化领导层设计、决策意志。为