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为加快推进浙江省江海河联运发展,从浙江省江海河联运经济效益入手,建立费用模型,分别测算浙江省主要运输通道的公路运输费用和水路运输费用,并结合载货量、公路短驳距离、货物价值等3个影响因素对比分析其经济运距临界点的变化规律,为进一步推动浙江省江海河联运发展提供有力支撑。 相似文献
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开辟集装箱水运新通道总投资3.68亿元的嘉兴内河多用途港区工程项目,已于2008年9月开工建设。建成后码头前沿布置500吨级多用途泊位10个,吞吐能力为250万吨,其中含集装箱吞吐量18万标箱, 相似文献
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为发展海盐县海河联运,分析海盐县发展海河联运的交通区位优势、岸线资源优势、产业支撑优势、政策支撑优势,针对海盐发展海河联运中存在的诸如基础设施建设滞后、项目要素制约问题突出、建设资金压力大、土地制约难题破解难、项目审批难、临港工业发展缓慢、政策支持力度不足等问题提出发展建议:把握机遇,确立海河联运发展目标;政府支持,保证项目建设政策有保障;加大基建投入,畅通海河联运;大力发展现代港航服务业;推进陆海统筹及"港产城"联动;着力提升多式联运水平。 相似文献
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<正>只有加快内河港口布局,才能完善全省海河联运网络,进而丰富嘉兴港海河联运航线数量,吸引腹地货源通过嘉兴港中转至宁波港,扩大海河联运箱量一、浙江省内河集装箱运输发展现状、趋势及问题1.发展现状(1)浙中、浙西、浙南的发展情况当前,浙中西南等地区分布的内河港口主要为浙中区域的绍兴港码头、绍兴曹娥码头、诸暨城郊码头、富阳东洲码头,浙西区域的金华港婺城港区罗洋码头、龙游桥头江码头、衢州大陆章码头,浙南区域的丽水温溪码头、腊口码头等,其中浙南区域目前尚未建成集装箱装卸泊位。 相似文献
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嘉兴港是浙江省全面接轨上海、融入长三角的门户和桥头堡,在浙江对外开放和经济发展战略中具有显著的区位优势。嘉兴港位于长江三角洲南翼、杭州湾北岸,地处沪、杭两市中间地带。嘉兴港是浙北杭嘉湖平原沟通外海的唯一出海口。嘉兴港的建港自然条件优越,腹地广阔,岸线总长70.48km,所辖三大港区,即独山港区、乍浦港区、海盐港区,2003年完成货物吞吐量1327.97万t,预测2010年货物吞吐量为4100万t,2020年货物吞吐量为6200万t。 相似文献
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水运物流的发展与临港产业等相关产业发展紧密相关,俗话说“以港兴城,以城托港”,加大对临港产业的投入,利用沿海港口码头的条件和优势,取得水运物流支持,才能真正发挥海河联运作用,带动城市地方经济的快速发展。海盐县位于浙江省北部杭嘉湖平原,水运优势十分明显,境内河流众多,水网交织,域内有航道37条,通航里程达239.22公里,其中五级航道57.53公里,六级航道62.3公里,七级及七级以下的航道119.39公里,航道密度达47.18公里/每百平方公里。随着海河联运、临港产业的兴起,将给海盐水运物流带来机遇与挑战并存的发展局面。 相似文献
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发展海河联运,将优化运输结构、降低物流成本、增强港口综合竞争力,推动现代水运物流业发展,拓展内河航运的服务范围和空间,是深化海洋经济发展战略、实现连云港提升发展定位的需要,也是促进以港兴市发展的需要。文中对目前连云港海河联运现状、需求进行了初步分析,介绍了其存在的问题、原因,用"以服务促管理"原则模拟了船民、企业、港口、管理等涉水单位部门的业务融合流程。最后,文中提出了搭建海河联运信息化平台规划,对设计原则、总体框架布置以及平台功能进行了规划探索。它的规划与实施应用对水运信息化建设、海河联运发展,具有极大的参考价值和应用价值。 相似文献
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地处中国最具经济活力的长江三角洲城市群和东部沿海经济带的地理中心的嘉兴,自古曾有一条通海的江河,即古代所说在语儿(地名,位于崇福至海宁之间)附近的“南江”。在春秋吴越争战年代,越国曾凭借语儿旁的“南江”之险以抵御吴国;在隋唐商贸发达时代,凭此“南江”把产自嘉兴的丰富物产运至沿海各地,唐代诗人元稹曾在寄示白居易《送友人游岭南诗》介绍广州风情时说到,通过海运,产自语儿的丝织品在广州大批量销售。由此说明,这条“南江”对于古代嘉兴而言,对促进经济社会上发挥过举足轻重的作用。 相似文献
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针对海河联运船港货信息监管和服务的业务需求,提出一套海河联运船港货信息互联互通及动态可视化展示技术方案,该方案是基于HTML5/JavaScript的前端设计架构,综合利用数据采集与多源数据融合、数据库存储与管理、数据动态分析及应用等技术,形成海河联运船-港-货大数据,并利用电子海图/航道图地理信息基础平台通过大数据面板实现对海河联运信息的实时展示和动态监管。该方案打破了传统内河码头/航道与海港码头间的信息壁垒,通过可视化的大数据面板为港航管理人员和服务用户提供高效、便捷的信息管理与监管服务,并以嘉兴地区海河联运业务数据作为数据源验证其可行性。 相似文献