简析复线船闸轴线间距的确定方法

随着水运运量的增长和船舶大型化的发展趋势,一线船闸已不能满足船舶的过闸需求,复线船闸的建设迫在眉睫。鉴于复线船闸布置较一线船闸有所不同,约束条件较多,平面布置难度较大,尤其是复线船闸与一线船闸的轴线间距的确定。本文结合濛濛枢纽和临淮岗复线船闸平面布置的情况,综合分析复线船闸和一线船闸轴线间距的选取原则和方法。为今后工作中遇到类似工程提供借鉴。     

五河复线船闸平面布置研究

五河复线船闸为安徽省沱浍河航道上重要的节点工程。由于受上游已建桥梁通航桥孔、施工期一线船闸正常运行、岸侧已有建筑物等因素影响,复线船闸平面布置成为工程投资及工程运营条件的关键。对五河复线船闸平面布置制约因素和可能的平面布置方案进行了研究,对推荐方案进行了总结,为复线船闸的平面布置提供了一种新思路。     

蔺家坝复线船闸闸位布置研究

蔺家坝船闸位于京杭运河苏北段的湖西航道上,为了满足货运量的增长需求,须建设复线船闸。本文对复线船闸的闸位布置进行了研究;从共用引航道宽度、复线船闸的引航道布置、施工条件、一线船闸闸室的主体结构、现场地形条件等方面,对可能的平面布置方案进行比较分析。经过综合论证,确定复线船闸与一线船闸的轴线间距为70 m。最后,为完善工程设计,对本工程提出了优化方向。     

蔺家坝复线船闸闸位布置

蔺家坝船闸位于京杭运河苏北段的湖西航道上,为了满足货运量的增长需求,须建设复线船闸。本文对复线船闸的闸位布置进行了研究;从共用引航道宽度、复线船闸的引航道布置、施工条件、一线船闸闸室的主体结构、现场地形条件等方面,对可能的平面布置方案进行比较分析。经过综合论证,确定复线船闸与一线船闸的轴线间距为70 m。最后,为完善工程设计,对本工程提出了优化方向。     

抓住水运黄金机遇期建设颍上复线船闸

通过对颍上船闸腹地区位特征、航运历史与现状的分析,全面系统的论述了颍上复线船闸工程建设的必要性和町能性;提出工程建设方案;论证经济效益;分析主要问题,为颍上复线工程的顺利建设和实施提供依据。     

从区域经济发展谈兴建乌江复线船闸可行性

文中从区域经济发展对水运的要求和乌江船闸在水运中的特殊地位的角度,通过对船闸运行现状和区域内潜在货运量的分析,探讨兴建复线船闸的可行性。     

沙颖河航道安徽段3座船闸通过能力研究

通过对沙颍河航道安徽段3座船闸通过能力的研究,重点论述了船闸通过能力与设计船型的关系,并结合运量预测结果,提出了建设复线船闸的时机,以满足运量发展和社会经济发展的需要.     

天津港复线船闸船舶在闸室的停泊条件分析

根据天津港复线船闸水力学模型试验结果，分析船闸输水系统在灌泄水过程中影响系缆力的因素。并针对海船闸的船舶允许系缆力标准进行了探讨。     

韩庄双线船闸下游引航道水力特性模拟研究

京杭运河韩庄一线、复线船闸共用引航道,船闸灌、泄水过程中形成非恒定流,水流十分复杂。为确保引航道内船舶航行和停泊安全,采用MIKE21水动力模型对船闸上下游不同水位组合情况下引航道复杂非恒定流进行深入研究,模拟计算引航道、靠船墩、口门区纵向流速、横向流速及环流分布情况。研究表明:泄洪条件下韩庄一线、复线船闸不满足通航要求;针对泄洪期存在的水力学问题,提出了有效工程措施——格栅及局部疏浚。     

以『安全管理年』活动为载体抓好苏北运河船闸的安全畅通

京杭运河苏北段南起扬州六圩口,北至徐州蔺家坝,全长404公里,通过国家两次大规模整治,渠化成10个梯级,整治成二级航道,每个梯级都建有复线船闸(解台复线船闸在建),最大水位总落差达33.1米,已通航的19座船闸年通过量1999年已达67561万吨,部分繁忙双线船闸的年实际通过量已超过8000万吨,为设计通过能力的1.9l倍,目前各闸都处于超负荷运行状态.     

某复线船闸工程坝基防渗施工方案优化分析

某复线船闸工程堤基防渗工程设计方案在施工过程中受现场施工环境影响难以实施,为保证堤基防渗施工的质量与进度,本文根据施工环境及地质条件,提出了比选方案.主要介绍了原设计方案基本情况及局限性,优化方案基本情况及优点,针对优化方案进行了渗控效果分析,最终确定了该复线船闸工程上游右岸纵向防渗南移26m的最优方案.     

裕溪船闸扩建工程迫在眉睫

裕溪船闸是合肥、巢湖等地水运进入长江的咽喉,自1969年建成以来,累计过闸量达1.2亿吨。该船闸对促进皖中地区及安徽水运发展曾起到过重要的作用。然而近年来,裕溪船闸已经成为制约合肥、巢湖等地水运发展的瓶颈,尽快建设复线船闸,扩建裕溪船闸已迫在眉睫。     

韩庄双线船闸通航水流条件改善措施

韩庄拟建复线船闸和一线船闸共用引航道,船闸灌、泄水过程中下游引航道中产生非恒定流,上游韩庄节制闸、老运河节制闸泄洪期间韩庄船闸下游水流流态更加复杂。采用国际上通用的MIKE21水动力模型,研究了泄洪期间韩庄船闸下游引航道、靠船墩、口门区的纵向流速、横向流速及回流分布情况,并按照《船闸总体设计规范》相关要求,针对泄洪期引航道的水力学问题,提出了改善水流的有效工程措施。     

加快秦淮河复线船闸规划建设

从区域经济发展、打通南京港内河集疏运主通道和航运发展、船舶标准化、大型化发展趋势以及城市规划等方面阐述了规划建设秦淮河复线船闸的必要性。     

耿楼复线船闸主要水力学问题研究

根据沙颍河航运规划和现状运量需要,耿楼枢纽规划新建复线船闸,但耿楼枢纽在近年的运行过程中,局部河道岸坡发生冲刷、崩塌现象,为保证航运安全及河势稳定。本文对枢纽与复线船闸布置的相互影响关系,及节制闸的控制运行条件进行了研究,通过比较上下游河道疏浚前后航道内的流态及流速变化、下游万福沟泄流对通航的影响,提出了上下游河道的合理疏浚方案,取得了良好的效果。     

复杂条件下扩建船闸口门区布置及改善措施

对于已建船闸的水利枢纽,扩建复线船闸可大大提高枢纽的船闸通过能力。由于受到地形、河势、已建枢纽建筑物的影响和制约,扩建船闸工程的外部边界条件往往十分复杂,尤其是口门区通航水流条件。以大源渡航电枢纽二线船闸工程为例,对复杂条件下扩建船闸口门区布置及改善措施进行研究,并提出工程措施与管制措施相结合的方案。该船闸的口门区解决方案,在满足船闸运行要求的前提下,节约工程投资。研究成果可为类似工程提供借鉴。     

京杭运河万年闸复线船闸平面布置方案

受一线船闸、桥梁、泄水闸、调水泵站和防洪大堤等已建建筑物的制约,京杭运河万年闸复线船闸的平面布置条件较为复杂。船闸平面布置时结合既有建筑物的限制条件、船闸通航条件、相邻建筑物的安全和正常运行、船闸运行管理、工程协调美观性、施工条件以及工程投资等方面对闸位进行比选,确定最优的船闸闸位方案,在引航道布置时结合设计船型的实际情况和一线船闸引航道的现状条件采用弹性停泊段和共用靠船墩等创新方案,对在工程集中区域布置多线船闸具有借鉴意义。     

刘老涧船闸通航水流条件改善措施

刘老涧船闸是位于京杭运河苏北段上的复线船闸。为解决船闸在二、三线同时泄水时,一线船闸下闸首反向水头过高而使人字门启闭机机构损坏的问题,建立了平面二维水流数学模型对船闸上、下游水流条件进行计算,并按照《船闸总体设计规范》相关要求,判别改善方案通航水流条件的优劣,提出符合实际要求的工程措施。针对天然河道边界复杂等特点,采用非结构三角形网格,利用有限体积法对水流控制方程进行了离散计算。     

船闸三角门中边缝止水施工优化措施研究

本文着重介绍了张家港复线船闸三角门止水结构,并在杨林塘船闸三角门中边缝止水施工中的一些优化措施,通过结构设计优化及止水安装过程的一些措施控制,从而保证了三角门安装完成投入运行后的中缝止水和二条边缝止水的止水效果。也为同行业三角门止水结构设计和施工提供了借鉴。     

内河枢纽船闸通过能力为何总会迅速饱和？

<正>设计规划阶段预判不足、政策变化与技术进步导致的需求增加均是内河枢纽船闸通过能力迅速饱和的“罪魁祸首”。目前增建复线或多线船闸、优化运行调度提升船闸运行效率等应对策略往往只能缓解却无法根治船闸通过能力迅速饱和的难题。本文作者认为,根据实际情况,实施总量控制、分级调度、梯级船闸联合调度等控制措施,能进一步提升通航效率,缓解船闸通过能力迅速饱和的问题。