中国因素将在航运市场催生新机遇

4月28日．由TradeWinds主办的2009Shipping China研讨会在上海香格里拉大酒店隆重举行，在这次全球航运界的盛会中．与会嘉宾就当前严峻的行业形势展开了深入探讨，“共商复苏良策”成为本次大会的主题。     

二季度航运市场或延续反弹

日前,上海国际航运研究中心发布了2012年《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》。报告指出,受季节性因素、供需失衡等因素的集中影响,第一季度全球航运市场整体呈“触底反弹”走势,预计第二季度市场将持续反弹好转。     

航运物流市场整合的策略

为了适应国际航运市场日趋激烈的竞争需要,各个航运企业都把大力发展航运物流、整合物流市场作为发展策略.针对航运物流市场整合的策略进行分析,提出整合的基本思路,同时列举了具体的整合方法.     

航运市场迎来新油气时代

非常规资源开采取得突破性进展,世界能源格局酝酿着重大变化,同时对航运市场也产生重大影响。尽管油价下挫,美国页岩气开采量仍持续增长,使得北美天然气价格与全球市场脱钩。非常规资源开采取得突破性进展,世界能源格局酝酿着重大变化,同时对航运市场也产生重大影响。自2008年以来,非常规资源开采取得突破性进展,世界能源格局酝酿着重大变化。能源运输的货源结构、     

航运市场新常态和新常态下航运企业经营策略的研究

2008年的全球经济危机以及2010年紧随而至的欧债危机先后洗礼了世界航运市场,导致全球大宗商品需求减速,干散货船运力严重过剩,运价跌到10年前的水平,运输市场持续低迷,由此进入寒冬期。然而在经济增速放缓的新常态下,航运业无法恢复到曾经的市场春天,主流航运企业所秉持的旧常态下的企业经营策略已不再适用,应适当改变应对市场的姿态,调整新经济形势下的经营策略,鼓励创新并进行适当的组织架构安排才能在诸多不利因素中寻找到新的发展机遇。     

3月国内沿海航运市场:需求低迷,运价低位震荡

<正>3月份,沿海散货运输市场需求延续低迷态势,运价低位震荡。煤炭、粮食、金属矿石运价均有下跌,原油、成品油运价保持平稳。春节过后,在工厂开工率持续回升的支撑下,用电需求逐渐回暖。但是,回升幅度不及预期,难以给予市场有效支撑。电厂采购动力明显不足,而神华等大型煤企通过加大优惠力度等方式,变相降价,但市场仍无转好的情况更是进一步加重了下游观望情绪,在后市预期普遍悲观     

航运业震荡运行——航运市场运行半年报（2022.1.1-2022.6.30）

<正>上半年,港口拥堵尚未得到缓解,航运市场需求结构发生变化。下半年,市场大环境下的不确定因素较多,集运运价将仍处相对高位。今年上半年,新冠肺炎疫情持续蔓延、俄乌冲突不断升级、通胀压力进一步加重。多重因素冲击下,全球经济增长速度持续下滑,大宗商品运输需求承压,航运业由高速增长转向震荡运行,各分类市场也逐渐出现调整。     

我国新造船市场现抄底潮

随着中国重工获注逾80亿元军工资产及前三季度订单激增近150%,船舶制造业再现抄底潮,行业复苏渐入佳境。 除中国重工外,中国船舶接单情况也较为理想,上半年共承接36艘新船订单,截至上半年末,中国船舶累计有近百艘新船订单,较去年同期大幅提高。另外,中船股份及中国船舶控股股东中国船舶工业集团在8月份一度打破韩国垄断,签下了3艘1.6万TEU（标准集装箱）世界第七代集装箱船的建造合同。     

2016年航运市场:整合是主旋律吗?

<正>距离2015年的翻页还有不到一个月的时间,纵观全球航运市场,这一年走的有些艰难:市场需求不振、运力过剩难解,船公司生意惨淡……即将来到的新一年,是否会有新变化呢?日前,全球第三大船公司达飞海运成功收购新加坡东方海皇轮船,这意味全球航运市场的并购整合大战拉开了序幕。据业内人士分析指出,鉴于航运业长期处在低迷不景气     

外商进入中国航运市场有新规定

外商进入中国航运市场有新规定有关部门日前对国外航运公司进入中国市场作出如下规定：１．允许外国船只到我国开放港口装卸货物，开辟航线ＩＺ．允许中外合资船公司从事海运业务，但中方占股不低于５０ｑｏ；３．未经批准，我国公海、内河不允许外国人经营运输Ｉ４．经过...     

新常态下的集装箱航运市场危机

AlixPartners公司的一项最新研究表明,集装箱航运业进入自2010年以来最低迷时期,且破产风险持续增大。航运市场低迷依旧,而集装箱板块更是苦不堪言。苦不在于浪迹天涯的辛苦,更不是无人陪伴的无边孤独,而是生计问题,岌岌可危的经营问题。那么,目前的危机与以往的危机又有何不同？就像猎手从不畏惧野兽的凶猛,而作为集装箱船的船长们,也从不担心驾驶着船舶驶往海角还是天涯,但他们却担心集装箱航运市场的未卜前途。最近有机构发表观点指出,种种迹象已经表明,集装箱行业的破产危机正悄然逼近。有许多专家表示,这是行业规律,月有阴睛圆缺,何况波诡云谲的航运市场,我们经历了集装箱航运业的繁荣、萧条和运费的起起落落,最终部是大浪淘沙,较弱小的航运公司逐渐走向消亡,而较大的则保留了下来,且渐渐发展壮大,船只逐渐实现大型化。就如历史的车轮一样,推动着行业发展。     

新市场环境下航运企业的机遇

正2008年金融危机后,全球经济发展疲软,航运市场持续低迷,市场需求不振,运力过剩问题难解,航运企业遇到了前所未有的生存危机。2015年11月,我国做出了引领新常态推进供给侧结构性改革的重大决策,提出在适度扩大总需求的同时,着力加强供给侧结构性改革,着力提高供给体系质量和效率,增强经济持续增长动力,推动我国社会生产力水平实现整体跃升。这不     

新冠疫情对我国集装箱航运市场的影响

通过分析中国进出口贸易额、波罗的海干散货指数(BDI)、国际原油价格及同期我国新冠病毒感染人数等相关数据,探讨新冠疫情对中国出口集装箱运价指数(CCFI)的影响。结果显示:新冠疫情对CCFI影响较大;中国进出口贸易额与疫情相关,并对CCFI变动产生一定影响;BDI和国际进出口贸易额与新冠病毒感染人数存在相关性,同时二者也对CCFI产生一定影响。跟踪分析结果,提出我国集装箱航运业应对经营风险的建议。     

“新常态”下内贸航运市场的初步探讨

基于经济发展新常态与海洋世纪新战略的时代背景,分析中国内贸航运市场的发展态势。针对沿海航运与内河航运,论述其港口吞吐量发展、运力运量演变、市场供求关系的新常态发展趋势与关联。同时,以四个全面战略布局为统领,纵论中国内贸航运市场运行机制中存在的问题,并提出相关建议。     

经济新常态下干散货与集装箱航运市场指数间波动溢出效应分析

正中国经济新常态是中央对当前我国经济发展阶段性特征作出的重要判断。在新常态下,我国经济转型升级步伐加快;然而,自2008年国际金融危机爆发以来,国际贸易格局发生复杂变化,国际航运市场进入低位运行的新常态。在全球经济整体乏力、我国经济新常态发展、航运市场不景气的大     

深耕细分市场更需专业精神——专访新加坡新诚航运有限公司(SDTR MARINE)总经理高德慧

<正>航运市场瞬息万变,一不留神便会陷入万劫不复。唯有紧扣市场脉搏,顺势而为,才能如善于乘势的弄潮儿那般乘风破浪,在市场之大海中取得心中所需。记者:我们知道,新诚航运是一家专业、高效的船东,却又有别于纯船东,请您介绍一下贵公司的特色。高德慧:我们专注于新型、环保、低能耗的巴拿马型船舶的订造、监造、管理和经营。公司目前拥有一支最新型的卡姆萨型散货船船队,共计24艘,包括正在营运和待交付的自有船和光租船。因为专注,我