日本汽车行业系列解体与回归

所谓“系列”,是指“有组织的联系起来的一连串事物”。而系列化生产协作体系是日本企业间特有的一种组织形式,是指大企业与中小企业、母公司与子公司和关联公司等形成的生产上的分工与协作,在日本又被称为“下请制”。     

用什么来支撑我们的品牌

品牌是一个企业生存的手段和竞争的载体。企业间的竞争集中体现在产品和品牌的竞争上。在中国加入WTO之后,众多跨国公司携强势品牌纷至沓来,国内企业普遍感受到了竞争的压力。而一个没有自己品牌的企业是难以“与狼共舞”的。对摩托车行业来说,新年伊始,我们已经闻到了品牌大战的硝烟味。宗申在海南召开了“中国摩托车品牌研讨会”,并与诸多经销商签订战略协议,欲全力打造“宗申”     

建设JS125-5"建龙"摩托车简介

当今摩托车市场,产品同质化现象十分严重,“价格战”成为企业间竞争的主要手段。这不但扰乱了市场竞争秩序,而且影响了行业健康发展,造成摩托车行业整体技术水平落后,总是在低档次、低层次徘徊不前。在这种情况下,摩托车企业只有走“差异化”     

“汽车产业结构调整细则”将出台

以结构调整为核心内容的“汽车产业结构调整细则”将在近日出台。据有关人士透露，即将出台的“细则”原则是严控新上项目，强调企业自主发展，促使汽车产业的组织结构、产品结构、技术结构趋向合理，使汽车产业向健康的方向发展。“细则”将提出一系列的解决措施，包括推动自主品牌建设、支持企业自主创新、提倡企业间的联合重组、鼓励发展节能环保汽车等。不仅如此，“细则”还根据当前汽车产业发展的需要，对《汽车产业发展政策》的部分内容进行了补充和完善。     

汽修企业的工时定价及运用探讨

汽车维修价格与广大汽车消费者的利益息息相关,价格问题已逐渐“升温”,成为社会普遍关注的“热点”。有车主说：“维修店就像屠宰场。”诸多事实表明,车主与企业间的许多矛盾经常地集中反映在一些维修服务的价格上,如何确定汽车服务的价格,即企业维修服务的报价是否合理、是否诚信、是否让车主认同放心?已经成为既让企业盈得合理利润,又让车主能够接受的关键。——编者     

我国汽车企业横向兼并的绩效分析

横向兼并又称水平兼并,是指处于同一行业内的企业间的兼并活动。横向兼并能够提高市场集中度,而市场的适度集中有利于企业发挥规模经济的作用。一、我国汽车企业的竞争模式一个产业的发展进程大体上可以分成3个阶段:第一阶段是“先进入”阶段,率先进入的企业将分享供不应求而产生的丰厚利润;第二阶段是“低成本”阶段,供过于求态势下的激烈竞争迫使企业利用现有的技术和管理资源努力,并通过兼并重组降低成本,以求得生存,并在企业分化中取得有利位置;第三阶段是“创新”阶段,在成本降低余地不大的条件下,企业将重点转向技术和管理创新,更多地通过创新产生的差异而赢得优势。按照这种分析方法,中国目前的汽车制造业正处在第一阶段向第二阶段的过渡之中。     

整车与零部件企业在新产品开发中的合作

整车企业和零部件企业在汽车新产品开发中的合作对于提高双方的竞争优势具有十分重要的作用。目前，我国整车企业与零部件企业在新产品开发中的合作程度较低，其原因是现有的产业结构阻碍了竞争合作机制的建立等。采用互派“客座”工程师，企业间交叉持股等合作方式，已成为国外企业进行合作的成功经验。我国企业应借国外经验，建立现代企业制度，以资产为纽带来促进合作。     

供应链企业信任关系影响因素的研究进展

在当今日益激烈的市场竞争环境下，竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，供应链整体竞争力很大程度上取决于供应链企业间的信任水平，信任可以促进交流与合作。因此培养企业间的信任是提升供应链管理水平，提高企业合作效率的有效方式。本文在对信任、供应链信任进行概念辨析的基础上，对影响供应链内企业间信任的因素进行了综述，并提出了未来的研究方向，为进一步的实证研究打下一个良好的基础。     

华泰汽车国际化人才战略添帅 童志远倾情加盟

中国汽车产业高速发展，引发了人才的紧缺，各大企业间除打开了“品牌战”、“营销战”、“产品战”、“服务战”之外，更悄悄地打响了“人才战”。     

声音

“在建设汽车强国的过程中，企业肯定要承担主体责任，政府要发挥好宏观调控的引导作用。”——工业和信息化部部长 苗圩 日前，在中国品牌汽车发展调研座谈会上，工信部部长苗圩针对建设汽车强国过程中汽车企业如何努力提出六点看法：要大力加强自主创新；大企业间要进一步加强竞争合作；进一步加快推进各种新能源汽车包括替代燃料汽车的发展；高度关注互联网带给汽车等行业的一场革命；把“走出去”作为战略来抓；加强国际交流和合作。     

重组当做大文章

企业间的资产重组及整合是当今世界的一大潮流,演绎出许许多多想像中根本不可能发生的故事,深刻地改变着现行的国际经济格局。说来其妙无比,原来老气横秋、发展步履凝重异常的“夕阳”企业,一旦上得重组之舟,瞬即变得鲜活生动、劲头十足起来。从大的看,美国在线与时代华纳、戴姆勒·奔驰与克莱斯勒的重组,堪称近年重组史上浓墨重彩的一笔,影响极为深远。同样,在辽阔的中国大地上,重组热潮此起彼伏,拍岸惊     

信息广角

为了密切行业媒体与企业间的合作,11月3日～4日,本刊在渝召开了“2000年《摩托车信息》杂志与西南摩托车行业同仁恳谈会”。中汽协会摩托车分会副会长、全国摩托车行业经济技术信息网理事长张文灿出席了会议,嘉陵、建设、宗申、隆鑫、力帆、吉力等32家企业代表共60余人参加了会议。会上,摩托车信息杂志社副社长、总编于世恒发表了热情洋溢的讲话。他首先对与会企业代表及在渝摩托车企业对《摩托车信息》杂志的大力支持表示诚挚的谢意,同时深刻剖析了摩托车行业的现状及我国加入WTO之后行业将面临     

多国盈利——别克凯越系列

近十余年来，许多发达国家的汽车保有量和需求量已渐趋饱和，汽车工业在20世纪50～60年代迅速发展的势头已减缓，企业间竞争激烈，有的企业因不景气和严重亏损导致股权转让或兼并改组。各大汽车公司为了在激烈的竞争中求生存，采取频繁更换车型的手段增强竞争力，同时采取“动态报废”的手段刺激购买力。     

关于上市公司内部控制的几点建议

内部控制是实现现代企业管理的重要组成部分,也是企业生产经营活动顺利进行的基础。当今社会经济环境风云变化,企业间竟争越来越激烈,企业经营风险不断提高,此时加强上市公司内部控制是十分必要的。     

实施国家大战略 促进我国汽车工业企业发展

“入世”谈判对我国汽车工业冲击很大，由于国家对汽车产业调控不到位（）如缺乏明确的战略，没有合理的调控手段，制约机制不完善等），致使目前我国汽车市场结构混乱，各汽车生产企业间陷入无序的市场竞争，因此呼呈实施国家大战略，促进我国汽车工业企业发展。     

提升核心竞争力做强东风内饰件

创新是民族进步的灵魂,也是企业发展壮大的不竭动力.现代企业间的竞争,归根到底是技术的竞争,而企业的创新与新产品开发能力是企业竞争的核心,只有不断地致力于技术创新和新产品开发,企业才能在激烈的市场竞争中做强做大.     

专家呼吁在型式认证制度建立前及早出台过渡性措施

目前仍在使用的《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》，是计划经济时代管理思想的产物。其目的是限制从事汽车、改装车和摩托车制造企业的数量，限制这些企业间产品重叠的程度，减少社会资源的浪费。     

在“灾难”中寻求机遇

我认为今年我国摩托车市场比去年要残酷得多,严重一点说,对部分企业可能是“灾难性”的一年。造成这一状况的原因有很多,一是摩托车行业已进入充分的买方市场,价格战、质量战、新产品战、服务战层出不穷,市场竞争空前激烈,企业间你死我活的现象必然会出现;二是社会失业人数增加,人们的消费信心受到一定影响,摩托车作为较高档次消费品,在人们的选择购买排序中逐渐靠后,持币观望者增多;三是股份制改革和住房制度改革吸引一批资金离开摩托     

公路运输要发展集团经济

公路运输企业发展集团经济应抓好两个环节，一是企业自身要适应市场经济规律，二是企业间为共同经济利益要连结成一个群体。     

新经济时代基于观念创新提升企业竞争力

21世纪经济全球化趋势日渐明显,企业间的竞争也超越国界,尤其是新经济时代,企业更需要积极推进技术创新和产品创新等活动,来保证企业的生存与发展,而观念创新是企业其他创新活动得以成功进行的前提。因此,企业的观念创新必然在一定程度上提升企业竞争力。