求解路线交叉点桩号的一种方法

章介绍一种计算方法，可以不考虑相交线元的类型，利用现有的各种坐标正算程序直接求解交叉点桩号，可为路线和立交匝道纵断面设计提供重要依据。     

路线外一点对应路线中桩算法研究

求解路线外一点对应的路线中桩和距离是路线和立交设计程序中经常遇到的问题,也是互通式立交端部搜索设计程序的基础。其算法的好坏直接影响到整个程序的运行效率。基于路线中桩坐标计算和点到路线上任一点切线方向的垂足算法,提出了1种适用于各种复杂平面线形,不考虑初始桩号,可以同时搜索多个对应桩号的算法,这一算法具有计算效率高,收敛速度快特点,为互通式立交程序化设计提供了重要依据。      

基本型平曲线逐桩横净距算法新解

根据回旋线及圆曲线平行线的几何性质,建立视点轨迹线与公路中线桩号及坐标的准确对应关系,在此基础上用VB算法语言编制了计算程序,利用视距包络线计算基本型平曲线上逐桩的横净距,可供平面视距检验参考应用。     

互通立交平面放样算法分析

文章通过对互通立交的平面线形进行分析,将其分解成直线、圆曲线和缓和曲线三种基本线形单元,利用设计文件提供的各线形单元起终点桩号、坐标及偏转方向,反推出线形单元要素,然后利用弦切角计算出单元起点-终点、起点-P点的坐标方位角和P点切线方位角,计算出起点-P点的距离,进而推导计算出P、任意角度横向点H的坐标,为边桩和桥梁桩位的放样计算提供了依据。根据这一原理编制了程序计算框图,为互通立交放样程序编制提供了参考。     

关于弯桥直做的一种计算方法

本文介绍由已知桥位起点或终点桩号推算各墩台中心及边缘桩号的过程并在公式推导过程中以实际算例说明。     

基于GIS—T的公路信息系统构建

以吴江公路信息系统开发为例,介绍了公路信息系统的架构,公路基础数据库的设计,基于桩号的线性坐标系统变换,桩号定位和桩号识别技术。采用（B／S）和（C／S）相结合的模式组建信息系统,以公路基础数据库为核心,针对管理部门和公众开发不同服务。将地图数据、属性数据、路产设施数据及交通管理数据分离,以公路路线为基本单位进行管理,以事件表形式存储所有相关路产设施。利用车载GPS设备获取路线资料,利用桩号进行线性坐标变换,实现了快速桩号定位和桩号识别,同时结合动态分段技术和事件表,动态生成所有路产设施的地图图层。     

高等级公路施工测量计算编程的研究

针对CASIO4800型计算器在高等级公路施工测量中点位坐标的正、反算问题,提供了一些相关的计算程序,以解决高等级公路施工测量的计算难点。     

用最优化方法求解两条缓和曲线交点的坐标

在公路和铁路平面几何设计中,两缓和曲线段内相交问题很常见,其交点坐标的确定较为繁琐.本文提出了运用最优化理论中的有限差分牛顿迭代方法求解交点坐标,编制了计算程序,算例结果表明求解速度快,结果稳定可靠.     

关于隧道测量中坐标反算的分析及综合应用

对隧道断面轮廓线、平曲线的几何特性进行分析,重点对平曲线中的直线、圆曲线、缓和曲线进行了研究,针对这三种曲线用CASIO fx-4800计算器编写了相应的坐标反算程序,根据该反算程序计算出里程和偏距,再结合隧道断面超欠挖程序,可精确地进行隧道放样和检查。该方法也可应用到隧道其他结构的放样和检查上。     

CASIOfx—4500P机公路中线测设程序

依据公路中线测量中常见的平曲线类型，采用ＣＡＳＩＯｆｘ－４５００函数计算器的程序语言、编制出适应于二级以下公路或不用从标法测设的二级公路的计算平曲线各要素，主点桩号，切线正支距、切线长、外距及反算半径的程序。     

用最优化方法求解两条缓和曲线交点的坐标

在公路铁路平面几何设计中，两缓和曲线段内相交问题很常见，其交点坐标的确定较为繁琐。本文提出了运用最优化理论中的有限差分牛顿迭代方法求解交点坐标，编制了计算程序，算例结果表明求解速度快，结果稳定可靠。     

CASIO计算器在坐标放样中的运用

全站仪和坐标的使用,加快了工程放样的速度与准确度。而在施工测量现场所用临时放样点的坐标,有些是内业工作中无法考虑计算出来的,需要在现场快速准确地计算,CASIO科学计算器中的程序计算则很好地解决了这一问题。     

CASIO—5800P计算器在公路工程测量中的应用

采用微积分中的辛甫生公式,利用CASIO-5800P计算器建立曲线元数据库,编制了不受线型限制的线路中线和放样点位坐标计算通用程序,并以算例作了介绍。其方法简便、实用。     

LGO和MAGNET在工程控制测量中的运用

为研究不同基线解算软件的解算精度，选择了两种常用软件（LGO和MAGNET）作为研究对象。通过对某大型高速铁路工程项目的实测数据进行解算，提出基线解算最有效率的操作模式。比较两种软件解算后的基线质量，采用经复测检验稳定的CPI控制点作为约束点，对平差后的CPII控制点坐标进行较差比较分析，约92%的坐标较差在5 mm以内。考虑到不同解算软件的数学模型存在差异，提出不同基线解算软件计算得到的坐标较差在5 mm内是可被接受的。若较差超过5 mm，会影响控制点复测稳定性判断，必要时需通过二次复测判断是否需要更新坐标。     

公路绿化设计中"封透露"的实现方法

公路景观的提升对缓解驾驶员的疲劳及降低安全事故都有帮助。在路侧绿化带设计时,有时需要将路侧不良景观进行封闭,即所谓“封”;有时需要完全或概略展现路侧美景,即所谓“露”与“透”。而“透与露”的实现分别需要景物在驾驶员的视野中停留至少0.4 s或1.0 s。根据动视力理论,提出了路侧景观“封、透、露”时绿化带设置或取消的桩号范围计算公式,并给出了算例,可为绿化设计提供支持。     

公路绿化设计中"封透露"的实现方法

公路景观的提升对缓解驾驶员的疲劳及降低安全事故都有帮助.在路侧绿化带设计时,有时需要将路侧不良景观进行封闭,即所谓"封";有时需要完全或概略展现路侧美景,即所谓"露"与"透".而"透与露"的实现分别需要景物在驾驶员的视野中停留至少0.4s或1.0s.根据动视力理论,提出了路侧景观"封、透、露"时绿化带设置或取消的桩号范围计算公式,并给出了算例,可为绿化设计提供支持.     

任意坐标反算对应桩号的完备算法研究

快速、精确地计算任意坐标的对应桩号,在公路测量、设计、施工和竣工验收中有重要的实际意义。通过对组成平面线形的直线、圆曲线和回旋线3种线元的几何性质及其与任意点的相对位置关系的研究,尤其是回旋线的研究,提出了计算任意点在每段线元上垂足的算法;通过遍历平面线形的每段线元,得到任意点在路线上的所有垂足;最后把垂线段长度最小的垂足的桩号作为其对应桩号。该算法已经在路线软件中实现,并在实际工程中得到了应用;证明该算法搜索速度快、计算结果精确,可以适应于任意线形的公路。     

公路中线放样测量新方法

目前,公路勘测设计部门在高等级公路中线放样测量中,一般都采用传统的放样方法,即先确定放样点的桩号,进而计算出其坐标,然后计算控制点至放样点的方位角和距离,最后,在该控制点上按计算的方位角和距离放出该桩的实地位置。此方法存在着一定的局限性,因为每一个桩号都要有对应的方位角和距离,而在实际操作中经常遇到视线被挡或放样点位选择不理想等情况,给工作带来不便,为解决上述问题,本文提出以光电测距极坐标新方法,便能克服上述不足。     

全站仪坐标法放样公路路基边线

利用全站仪三维坐标测量功能,在公路路基边线放样现场实测一估计点的坐标,以该点为引数,反算出该点对应的路线中桩点桩号。之后,结合设计资料计算出路堑或路堤边桩与中桩的计算距离,再在放样现场进行比较和相应调整,最终确定路基边桩的准确位置。放样速度快、精度高,简便实用。     

应用微机编制概预算的体会

自1987年开始,我院就使用交通部公路工程定额站提供的公路工程概(预)算电算程序,并在实践中得到了充实与完善。现在使用的XJT24A及XJTE程序,投入生产以来,深受广大编制概(预)算人员的欢迎。目前本院编制概(预)算已经离不开电算了。1991年1月至12月,本院编制18种概算、17种预算,有的概(预)算还修改过多次,都在较短的时间内完成。凡手编过公路工程概(预)算的人员都深知,若修改一个数字时,会一动百摇,造成