泥结碎砖路面的铺筑

去年河北省保(定)沧(县)公路高阳县段铺筑路面时,开始要从50公里以外的满城县河边采运砂石,很不经济。后来利用就地搜集的碎砖修筑了十公里双层泥结碎砖路面(5.5公尺宽、25公分厚、包括炉渣磨耗层在内)质量很好,经过很长时间通车的考验,路面仍很平整密实,磨损也不大。现就施工过程和体会介绍如下:     

用碾压混凝土铺筑重载路面

碾压混凝土路面综合了大家熟悉的两种路面—水泥稳定土与常规混凝土路面的施工方法。它兼有这两种路面施工方法的优点,是一种强度高,耐久性好,费用低的路面。它比常规铺路方法的成本减少15～30％以上,今后还可能节省更多。 1.厚度设计确定碾压混凝土路面厚度的基本参数与常规混凝士路面相同,即反力模量(k),     

保歧公路铺筑沥青表面处治的几点体会

河北沧州专区于1962年9月份在保歧公路沧县—河间段(K4+700～K5+600)修筑了0.9公里1.5厘米厚的沥青表面处治试验路,1963年4月底至6月底又在该线上铺筑了9.5公里相同结构的沥青表面处治。原有路面结构是:K2—K4为新修石灰碎砖土,其余为1957年修建的级配砾石。表面处治修成后不到三个月就遭历史上罕见的洪水漫淹,根据被淹后的情况,对施工工艺等方面提出以下几点体会:一、旧路面的平整方法。在表面处治施工过程中,旧路面的平整是比较困难的一个工序,而又是关系处治层质量好坏的关键。故我们曾採用多种方法,试图取得满意的结果。(1)普遍翻修。即将旧路面普遍刨忪3～4厘米     

用低流动性混凝土铺筑水泥路面

我们在武钢厂区铺筑混凝土路面时,使用了低流动性混凝土(每立方公尺水泥用量从过去塑性混凝土380～283公斤降低至250公斤)浇筑了十几万平方公尺的路面,大大节约了水泥。混凝土的配合比如下表:     

块石路面的铺筑

浙江多山,石料资源十分丰富。尤其是温岭等县有较丰富的优质石料,历来当地人民擅长石工。开岩取石,用于建造楼房,铺路,架桥,修筑城墙堤坝,形体健美,坚固耐久。块石能不能适用到公路路面的改造中来呢?1972年,温岭县公路段首先在省道干线-泽坎公路上进行块石路面的试验,以后又先后在我省玉环,永康,缙云等县段铺筑。到目前为止,温岭县已修筑了26公里,     

用含盐质粘土铺筑级配路面

乌鲁木齐至霍城路精河段管的389公里 500～391公里 500间公路,系穿行流砂地段,该路段虽用苇排防砂墙避免了流砂埋路,但路线基础在沙地上,行车仍属困难。为使行车便利,采用就地拳石铺筑了一层路面。由于沙基的松软路面石块不规则,行车跳动大,机件及油燃料损耗都厉害,驾驶人员及旅客很觉不舒适。同时,因路面过窄,往往因错车陷入沙内。又因沙滩缺水,作级配路面改善也不能保持经常坚实。1956年经职工研究,本着就地取材的原则,采用了离该段14公里处含盐粘土与离该地5公里处的天然砾石级配材料拌合,铺筑了7.5     

彩色路面铺筑试验

为了分析评价某公司研究生产的C-70彩铺胶结料的使用性能,选择在某厂区7号道路铺筑彩色路面进行试验.其混合料为AC-131.厚度为3.5 cm.在施工过程中从原材料的选择、混合料配合比设计和施工工艺流程等方面进行了控制.尤其是对颜料进行了试验分析.为彩色混合料的生产提供了依据.铺筑的彩色路面经过3年半的使用.整个路面状况良好,为其推广应用提供了技术保障.     

水泥混凝土路面养护的几点体会

通过对水泥混凝土路面养护实践的总结,从水泥混凝土路面破损的预防、快速维修、旧路面的回收利用三个方面论述了个人的一些观点。     

铺筑砂土路面的经验

江苏省徐州专区于1958年在通榆汾线青口至汾水段加铺简易路面时,其中有一段系试铺的砂土路面。经初步计算,砂土路面比砾石路面每公里的铺工可以节省300个工日,该试验路段于1958年十二月底完工后,均晴雨通车,迄今已经过3000多个车次和雨雪冰冻的考验,证明效果良好。目前除有极个别的局部不均沉陷外其余皆平整坚实,能保持每小时45～50公里的车速。现将摸索到的经验,作如下介     

石灰碎砖土路面施工介绍

1963年5月在河北沧州附近原有炉灰垫层的一段公路上铺筑了两公里的8及12厘米厚石灰碎砖土路面,并加铺1.5厘米厚的沥青表面处治;1964年5～7月又在同一公路上水毁路段铺筑了三处共长2.1公里的14厘米厚石灰碎砖土,并加铺1.5厘米厚的道路渣油表面处治。该公路经常有200～300辆/昼夜的汽车和400～600辆/昼夜的马车行驶,始终未发现一条裂缝,迄今保持坚实平整,结合牢固。现将施工过程介绍如下: 一、材料选择及配合 1963年施工路段系采用松方体积比:石灰:碎砖:土=1:3:3。由试验得出: 土——通过2厘米筛孔,塑性指数为12～15,松     

修筑石灰土路面的几点体会

我县位于鲁西北平原,东临黄河,西靠荏平,缺乏砂石材料。自从1958年大跃进以来,随着工农业生产的飞跃发展,公路运量大增,齐晏公路是晏城,齐河二县各人民公社通往津浦铁路的要道,原有土路面已不能适应形势的需要。因此,我们在去年12月组织了专业筑路大军,把原来的土路面改建为宽3.5米、厚10厘米的石灰土路面,加铺4米宽、3厘米厚砖屑磨耗层,以达到晴雨通车的目的。该路原设计为碎砖路面,但由于在农村大量收集碎砖并进行加工有一些困难,原料不足,运量较大,且改锤费工,我们运动的号召和根据因地制宜、就地取材的原则,结合我县过去修筑石灰土试验路面的体会,决定更     

用爆花石铺筑路面水泥稳定基层的探讨

为了扩大筑路材料来源，降低工程造价，对用爆花石能否铺筑路面基层问题作了一些调查研究。结合３２０国道宜春市路段改建工程的实践，介绍用爆化石作为路面基层用料的方法。     

用围窑烧陶粒铺筑路面——河北沧保路用围窑烧陶粒铺筑路面的情况——

t 泥牿陶粒路面铺筑时的 情况。一陶粒烧士坯。制作砖坯。用围窑烧陶粒铺筑路面——河北沧保路用围窑烧陶粒铺筑路面的情况——~~     

用爆花石铺筑路面水泥稳定基层的探讨

为了扩大筑路材料的来源,降低工程造价,对用“爆花石”能否铺筑路面基层的问题进行了一些调查研究。该文结合320国道宜春市路段改建工程的实践,介绍用“爆花石”作为路面基层用料的方法,仅供参考。     

烧陶粒烧砖铺筑路面

在不产砂石地区修筑晴雨通车的公路路面,首先要发动群众普查公路沿线附近地区有没有可用的路面材料,如旧砖、礓石、粗砂、炉碴等等。凡是一切能改善土路的骨料及结合料都要充分利用,贯彻就地取材的原则,达到节约建筑费用,运输量及节省劳力和时间的目     

控制水泥混凝土路面质量的几点体会

结合工程实际与工作体会．对影响水泥混凝土路面施工质量的因素进行了分析．并提出了控制施工质量的各种措施。     

盐土路面的铺筑和养护

青海柴达木盆地很多地方的土壤是盐士。这种土壤在气候干燥、地下水位很低(尤其在缺水和缺乏筑路材料地区)的情况下,如能利用它来作路面材料是很经济的。茶茫路(茶卡—茫崖〕,青新路噶尔穆至索尔库里,敦茫路(敦煌—茫崖),敦噶路(敦煌至噶尔穆)沿线穿过很多盐土地带,盆地养路职工对盐土路面的铺筑和养护经过几年的摸索,初步认为这种土壤可以大量推行作为铺筑路面材料。 1956年10月,茶茫东段在马海南八仙一带断断续续在老     

盐渍土路面的铺筑和养护

柴达木盆地有很多地方是盐溃土壤,这是一种非常良好的路面材料。盐溃土富有“吸湿性”,能长期保持一定的水份,使土壤粘结不致松散,所以适于改善土路。盐溃土不但有“吸湿性”,所含盐粒还有“凝结性”。盐粒遇水结晶变成坚实整体,结晶水约为盐量的五分之一,初凝时间三至五小时,终凝约为五天。拌合用水随土壤的含量和类别适当的增减,土壤含量多,颗粒大,用水适量增加,但不得超过盐量的五分之二,反之相对减少,又不得低于五分之一(纯盐)。土壤最好具有粘结性和砂砾存在,就更能与盐粒胶结为一坚固整体。盐溃土路面就是利用盐粒遇水凝结的性能铺筑成。     

铺筑沥青混凝土路面的经验

(一)沥青混凝土的试验高级路面中以沥青混凝土路面最为普遍,而沥青混凝土的使用须有科学的试验根据。过去我们修筑沥青混凝土时存在着不合理现象:1、只掌握沥青稠度、炒油温度,对于配合比例及用油量,只根据过去经验,或仅参考其他国家的规范,未进行科学的试验研究。缺乏用机械强度及各项物理性质来研究油量和各项矿质混合料的关系,尤其和矿物粉的关系。2、煤沥青油炒本身级配不良,空隙率过大,用它来修筑面层,易饱水受冻,造成面层剥落损坏。3、我局对沥青混凝土一向采用两层式,粗粒式混凝土4公分,油炒面层1公分,总     

钢纤维混凝土路面和桥面铺筑

钢纤维混凝土具有优异的抗裂性、抗冲击韧性和耐疲劳极限，对于以承受车轮荷载疲劳和冲击作用为主的路面和桥面结构，钢纤维混凝土路面和桥面是一种良好的结构形式，并已经编入交通部颁布的《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30—2003)中。本文按该规范的规定，对路用钢纤维的材料技术指标、配合比设计、施工工艺等内容进行了详细阐述，以便于广大工程技术人员切实领会和掌握有关钢纤维混凝土路面和桥面铺筑等有关技术内容和规定，保障工程质量。