城市道路新型连续流交叉口的设计及仿真

针对传统平面交叉口左转车流引起的车流不连续和运行效率低等不足,提出1种城市道路新型连续流交叉口.阐述了连续流交叉口的几何物理模型,从交通空间设计、交通组织设计、交通控制设计3个方面研究连续流交叉口的设计方法,并采用Vissim仿真对传统平面交叉口和连续流交叉口的设计方案进行交通效用评价.结合国内城市道路交叉口的特性,分析连续流交叉口在国内适用性.研究结果表明:连续流交叉口能有效改善交叉口的交通运行效益,适用于我国城市近郊道路交叉口的改造与设计.      

多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究

针对城市老城区多路畸形交叉口的交通组织与渠化设计问题,结合交叉口的交通流线特征和冲突理论,以湖南益阳市资江一桥北广场七路畸形交叉口为例,分析多路畸形交叉口存在的问题及拥堵成因;说明多路畸形交叉口交通组织渠化原则和渠化设计方法,根据该交叉口的特征设计渠化组织方案,并通过VISSIM仿真对渠化改善前后的交叉口排队长度和延误进行评价,分析渠化改善效果。     

荆州市平面交叉口的改善设计及其交通仿真评价

章结合荆州市东门路口改造设计的实例，介绍了城市道路平面交叉口交通改善设计的必要性、可行性以及平面交叉口交通改善设计的主要内容、方法与原理，同时阐述了设计方案进行交通仿真评价的方法、必要性及其作用。     

城市道路交叉口选型及优化设计

随着城市人口的持续增长,交通问题日益凸显。在城市道路中,交叉口作为车流及人流汇合、转向、分离的关键节点,对于城市交通系统来说是十分重要的。通过对城市道路交叉口形式及其特点进行分析,并对城市道路交叉口设计流程及其评价方法进行研究,并结合某交叉口优化工程,进行交通现状的调查和交通量的预测,提出了相应的交叉口优化方案。另外,通过道路交叉口评价方法对上述优化方案进行了比选,为实际工程提供了参考。     

基于多属性决策的交叉口交通拥挤度评价方法

分析了交叉口交通拥挤度评价的研究现状,提出了一种基于多属性决策的交叉口交通拥挤度评价方法。该方法以延误、饱和度、排队长度、停车次数、占有率等为评价指标,以多属性决策算法为评价算法。经过验证,评价结果比较准确、客观,适合一般交叉口交通拥挤度的评价要求。     

VISSIM在城市道路交叉口拓宽改建设计中的应用

针对城市道路交叉口的特点,探讨了交叉口的设计原则、改善方法与评价指标,然后结合宁波甬余线拓宽改造实例,用VISSIM模拟了2个典型交叉口并对比分析改建前后的交通特性,结果表明改建后的交叉口各项交通指标如停车延误时间、平均排队长度、平均毎车延误时间、最大排队长度均优于改建前。     

近距离交叉口空间优化设计研究

通过分析近距离交叉口的几何特征，得出此类交叉口的交通流特性．在此基础上．探讨了近距离交叉口空间优化设计的一般方法和步骤。结合工程实际对具体新建近距离交叉口进行了空间优化方案的设计，并根据交通措施设计了相应的信号控制方案．运用微观交通仿真软件进行了方案评价和比选。     

平面交叉口交通冲突概率分布模型及安全评价标准研究

本文分析了以交通事故统计为基础的平面交叉口交通安全评价 优缺点，建立了以交通冲突为基础的交叉口交通冲突概率分布模型，根据交通事故与冲突间的关系，研究了应用冲突技术评价交叉口交通安全的有效性、提出了平面交叉口安全评价指标标准的界定方法，本研究为平面交叉口的安全分析提供了一种理论方法。     

重庆忠县汽车站交叉口交通量预测分析及评价

为避免盲目对道路交叉口进行改造设计,以忠县汽车站交叉口为例,利用Trans CAD规划软件,采用交通四阶段法(出行生成、方式划分、交通分布、交通分配)对汽车站交叉口进行交通流量预测,并根据预测结果,利用Vissim仿真软件对汽车站交叉口服务水平进行分析评价,其结果较为合理,可为后续汽车站交叉口改善设计提供依据。     

道路交叉口交通冲突灰色评价研究

交通冲突技术是国际交通安全领域新兴开发的非事故统计评价方法,是以大样本、快速、定量研究评价交通安全现状与改善效果的特点而异于传统的事故统计评价方法。本文应用交通冲突技术,引入交通冲突与混合当量交通量的比值(TC MPCU)作为评价指标,提出对以时均交通冲突和交通量数据为依据的交叉口进行安全评价的交通冲突灰色聚类评价法,并设计了计算软件,为交叉口的安全评价提供一种新的研究途径。最后提出了基于交通冲突技术的交叉口安全改善方法,以实现安全评价的最终目的。     

现代车身设计中的设计美学

汽车车身设计是科学和艺术结合的一个综合性的设计过程。车身设计成本在整车总体设计中所占比重最大,它是制约汽车制造和新车型开发的关键。从汽车形态美、功能、技术、文化及审美等方面,探讨汽车车身的设计美学,赋予汽车产品新的设计内涵,使其更加贴近大众审美标准、贴近生活,为汽车车身设计提供了一定的参考,使其更加符合未来趋势。     

基于可靠性设计优化的结构轻量化设计

根据轻量化设计思想,通过可靠性设计方法设计的零部件仍然具有足够的剩余强度。为了实现减重的目标,需要对可靠性设计的结果做进一步优化。文章介绍了一种进一步优化的方法,这种方法考虑了低载强化的强度特性,并通过卡车半轴设计优化实例,得出了可靠性设计优化可以根据试验标准中给出的试验载荷实现的结论。这种方法可以有效的应用于汽车和其它车辆的轻量化设计。     

基于城市设计理念的道路设计——以敦煌市景观大道沿线城市设计为例

作为敦煌艺术的载体,敦煌景观大道既要满足交通功能,又要与地区城市特色、发展定位、土地利用及空间组合形式高度契合。介绍敦煌市景观大道沿线城市的设计理念和研究过程,阐述在道路建设中如何创造城市文化和生活记忆的新空间载体,并提出新建道路与城市设计所面临的难题及其解决思路。     

隧道稳定性分析与设计方法讲座之三：隧道设计理念与方法

本文作为一个讲座对以往研究成果作一综述。回顾了当前采用的3种隧道设计方法,提出了基于数值极限分析的地层－结构法,克服了地层－结构法缺点,可以求得设计所需的围岩稳定安全系数,解决了当前设计中的人为性问题。对隧道深浅埋分界线进行了探索,叙述了基于散体理论的隧洞深浅埋分界标准。提出了基于弹塑性理论的隧洞深浅埋分界标准,并对2种分解标准的优缺点进行了评述。阐述了隧道设计计算的5个基本理念： 1）隧道设计必须满足运行和施工中安全要求,提出初期支护后围岩安全系数必须保证施工安全; 2）隧道设计计算模型必须适应不同工程地质条件、围岩压力特征,符合隧道实际受力情况; 3）必须符合现代围岩压力理论与现代支护原理,充分发挥围岩自承作用; 4）隧道结构计算模型也应符合结构实际受力状态,树立初期支护作为围岩加固材料,按塑性理论计算的新理念; 5）采用合理的计算方法与计算参数,确保隧道设计计算的科学性。最后以一个地铁车站为例,采用本讲座提出的方法介绍了Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ级围岩中隧道的设计方法与成果。     

让交通设计成为道路设计的灵魂

该文通过典型案例的分析,剖析当前道路设计中未考虑交通设计而引起的问题和不足,提出道路设计应以交通设计为指导,体现"以人为本"的设计理念,充分考虑和满足所有道路交通参与者的需求,从而发挥和提升道路的社会效益和经济效益.     

城市道路设计融入城市设计、景观设计的理念探讨

城市道路设计单纯的功能要求,已不能满足和适应城市现代化要求,把城市设计、城市景观设计融入城市道路设计是人们越来越关注的问题。该文根据实例对此问题进行了探讨。     

铁路勘测设计协同设计探讨

在分析铁路勘测设计技术以及勘测设计管理现状的基础上,阐述了协同设计的重要性,提出了铁路勘测设计协同设计的实现方案、运行模式,探讨了其应解决的重点问题和必须解决的技术难点,经实践证明该思路是可行的.     

设计前沿

沙伯基础创新塑料扩大在中国的研发制造能力；奥迪TTS；法拉利California；荣威550诠释D5全时数字轿车；标致霄铁龙集团在中国拥有新的研发能力     

设计前沿

丹麦设计KLEEMANN GTK KLEEHANN以为奔驰提供更具性能的改装部件而闻名,并且,其在机械增压方面丰富的经验也为业内所熟知。但在2004年,KLEEMANN决定自己设计一款特别的跑车,经过3年的设计和制造,这款概念车终于亮相,命名为GTK。这款跑车由Christian Brandt设计,底盘基于奔驰的SLK55AMG,外观线条延续了浓重的奔驰印记,前脸设计却借鉴了兰博基尼的元素。