郑武段四显示区段信号突变的原因分析及对策

京广线UM71四显示自动闭塞区段(如驻马店-李家寨、花园-丹水池区间),当进站信号机由黄灯变为绿灯,或者由关闭变为开放时,进站信号机前方区间第1架通过信号机会出现瞬间点红灯现象,前方信号机依次出现降级显示,UM71发送的机车信号低频信息也依次降级.如果此时列车接近降级显示闭塞分区,就会出现非正常紧急制动,危及行车安全.下面以横店站下行进站为例,分析进站信号机灯位变化时,进站外方区间第1架通过信号机11621由绿灯(绿黄灯或黄灯)突变红灯的原因及对策.     

绿黄灯和蓝灯在城市轨道交通信号系统中的应用

目前城市轨道交通一般采用移动闭塞的CBTC信号系统,信号机的显示意义被弱化。但在降级模式下,信号机作为必要的安全运行条件之一,依然有重要现实意义。文章在城市轨道交通中引入绿黄灯和蓝灯显示,新增绿黄灯指示单个闭塞区间空闲,新增蓝灯指示CBTC模式,并进一步对各个应用场景进行分析,讨论了绿黄灯显示信号和蓝灯显示信号在城市轨道交通正线的应用,为信号机在城市轨道交通中的应用提供一种新方案。     

ZPW-2000A集中监测存在问题及改进方案

区间ZPW-2000A自动闭塞由于电路定型时间不长,在现场应用过程中还存在一些问题。 1存在问题 问题1：区间信号机显示绿黄信号时,当绿灯灯丝双断后,区间信号机改点黄灯,降级显示,符合故障-安全原则，但室内TDCS监测的区间信号机显示器上显示灭灯，复示器与现场显示不一致。     

到达场驼峰辅助信号机点灯电路的修改

驼峰辅助信号机TF点灯电路，与一般信号机不同之处为：信号机复示驼峰信号机的显示，有稳定光，如绿灯、黄灯、红灯和白灯；也有闪光，如绿闪、黄闪、红闪、白闪。信号机点灯电路中，通过闪光电源继电器SNJ和驼峰闪光继电器TSGJ的吸起接点，设置了闪光电源支路，通过SNJ的     

驼峰复示信号机点灯电路的改进

郑州北编组站下行到达场在大修改造时，由原来继电联锁改为计算机联锁。模拟试验中发现驼峰复示信号机与驼峰开放表示器点灯电路存在如下问题：①驼峰复示信号机点绿闪、黄闪、白闪、白稳灯光时，模拟灯丝双断，信号机不能改点红灯，而为灭灯，双断丝恢复后，信号机仍为灭灯；②驼峰复示信号机在点绿、黄灯时，模拟灯丝双断，信号机显示红闪，双断丝恢复后，信号机恢复正常显示；③驼峰复示信号机在点绿灯时，驼峰开放表示器灭灯(应点绿灯)。     

回风站进站信号显示升级的问题

2004年5月21日19点57分，朔黄线回风站上行Ⅱ道正线接车，上行进站信号机显示却由黄灯变为绿灯，接近区段向机车发送绿码，列车机外停车后引导接车。信号值班人员在控制台确认故障现象后，马上到信号机械室进行故障查找，发现SⅡ LXJF在错误吸起状态，致使上行进站信号机显示升级。     

洛张线区间自动闭塞三接近区段瞬间闪码问题分析

针对焦柳铁路洛阳至张家界段电气化改造工程ZPW-2000区间自动闭塞三接近区段瞬间闪U2码的问题进行了分析,并对电路进行了修改,解决了进站信号机由黄灯显示转为绿灯(L)或者绿黄灯(LU)显示时机车信号与地面显示不一致的问题。     

四显示移频自动闭塞信号机点灯电路改进

在四显示移频自动闭塞区段,当区间通过信号机绿灯故障灭灯时,由于前方通过信号机在开放状态,而且此时机信不会变化,高速行驶的列车很容易冒进信号。本次改进主要解决此类问题,当区间通过信号机绿灯故障灭灯时,自动启动本架通过信号机黄灯修改电路,使其降级显示,这样,既保证了行车安全,又能提高运输效率。     

8信息移频自动闭塞灯丝继电器的电流分析

宝兰二线宝天段8信息移频自动闭塞区间通过信号机显示绿黄信号时,有时发生只显示1个黄灯或灭灯的信号降级显示.从实际监测及信号机点灯电路分析,如图1所示,一是因DJ↓,2DJ↑引发地面信号点1个黄灯,致使本应向机车发送LU码而改发HU码;二是因DJ、2DJ同时落下引发地面信号灭灯,向机车改发HU码,使原本应该显示绿黄的地面通过信号与机车信号显示不一致,给提速区段的行车安全带来隐患.     

ZPW-2000低频信息编码电路改进

在CTCS-2级系统使用中，列车在进行正线通过时，车站自律机若收到限速命令，进站信号机的LUXJ、TXJ均会落下，显示将由绿灯变为单黄灯，低频信息也应随之改发U码。     

对自停装置复原电路的改进

昆明铁路分局所辖干线车站的侧线移频电码化工作已于1991年底全部竣工并投入使用,侧线电码化后,列车在某些车站侧线停车时自停装置有时会发生如下现象:(1)当列车运行在预告信号机至进站信号机区段时,机车信号显示双黄灯。(2)当列车通过进站信号机后在站内无岔区段和道岔区段运行时,机车信号显示白灯,同时报警盒发出     

GYK设备V1.1版软件在特殊情况下的控制方式

介绍了GYK设备V1.1版软件在半自动闭塞区段“距离进站信号机小于500m时,机车信号由黄/双黄灯掉白灯再变为红/黄灯、连续进站、连续出站、线路所”等几种特殊情况下的控制方式.     

开放黄闪黄信号机主灯丝断丝误报警问题分析与处理

针对信号机主灯丝断丝报警报不出信号机具体位置的问题,通过微机监测的回放调看及试验,深入分析主灯丝断丝报警电路,发现在2架进站信号机同时开放黄闪黄灯光时会产生误报警现象。针对此电路存在的设计缺陷,提出了改进方案,并对类似问题提出了建设性意见。     

提速区段具有多个车场的车站信号显示关系

在沈阳哈尔滨区段提速改造工程中，开原站集中控制3个车场及1个线路所，是一个上、下行均有3个进站口的车站。如图1所示。该站进站信号机、出站信号机以及各场之间进路信号机的显示关系比较复杂，按照TBl0071-2000《铁路信号站内联锁设计规范》第2．2．3条“在列车速度大于120km／h的区段，当采用速差显示自动闭塞时，应重新定义地面信号显示的速度含义。进站与接车进路信号机的显示应符合速度含义的要求……”，提速区段的信号机显示设计标准需要设计者根据规范自行掌握。下面就实际设计中遇到的几种特殊情况，分别加以分析说明。     

关于色灯信号机高度标准的探讨

本文列举了非电经区段和电化区段高柱色灯信号机高度的不同标准系列，着重从信号显示和司机辨认两个基本方面分析了利弊，指出统一的可能性，以利司机辨认色灯信号机的显示，减少高以灯信号机柱品种，节省原材料，扩大通用性。     

自动闭塞信号机点灯电路改进

在现场运用过程中发现，自动闭塞信号机当绿灯主副灯丝断丝，处在灭灯状态时，如图1中9号信号机，列车需在其前方停留2min，并以不超过20km／h的速度运行至下一架信号机，这样势必影响行车效率。同时由于7号信号机点亮绿灯，9号信号机灭灯无显示，容易造成冒出区间信号机的恶性事故。     

简谈复示信号机的设置

线路曲线对信号显示距离影响较大,一般通过增加复示信号机的方式来保证信号显示距离满足要求,但并不是在任何情况下都可以使用复示信号机来增加信号机显示距离,对此提出了设置复示信号机时遇到的几个问题.     

地铁正线信号机的显示方案分析

对国内地铁正线轨旁信号机的显示方案进行了总结和分析,探讨了信号机的机构设置及显示原则,并提出了统一信号机机构设置原则及显示含义的建议。     

特殊无岔区段电路的技术条件及处理

在设计电气集中车站，若遇有可能构成不少于50m的无岔区段，在该区段的两端设有调车信号机。按6502电气集中的定型，选择差置调车信号机。但在某些特殊情况下，如图1当发车咽喉线路较长时，为了提高车站的发车能力，在咽喉区无岔区段一边设总出站信号机；特殊站场形成了能使进站信号机的显示区分是客车、货车，也需要在咽喉区无岔区段一边设进路信号机；另外，在集中控制大站场闸分界处也是无岔区段，这样在无岔区段的两边，一边设置的是调车信号机，一边是出发信号机或进路信号机。并且，两架列车信号机距离为大于400m，小于800m。     

信号机在城市轨道交通信号系统中的应用研究

在城市轨道交通运营过程中,信号机显示方案、信号机点灯电路的稳定性尤为重要.本文分析了城轨交通中现存的多种信号机显示方案及优缺点,分析了各类信号机点灯电路逻辑,并提出了信号机点灯电路的故障分析及处理方法,为城轨信号系统的设计、调试、运维人员提供了参考.