我国上市公司关联方交易及信息披露失真研究

关联方交易广泛地存在于我国上市公司的生产经营中,对证券市场各主体的影响重大,上市公司关联交易近年来也一直是市场关注的热点问题.拟就我国上市公司的关联方交易与信息披露失真问题作初步探讨,并对规范上市公司关联交易与信息披露提出了针对性措施和建议.     

湖北出租的成绩与探索

企业与个体经营共存 从经营主体上看,湖北省存在企业经营和个体经营共存的现象.各地情况差异较大,有的地区全部实行挂靠公司经营,有的地区是公司与个体共存,也有的市、县全部个体经营.     

关于培育道路客运经营主体问题的思考

<正> 改革开放以来,我国道路客运市场发生了翻天覆地的变化,运输能力大幅增加,运输市场体系的框架初步形成,市场机制的调节作用日益增强。但是,许多矛盾和问题也一直伴随着道路客运市场的发展。如客运运力盲目增长、安全服务质量问题突出、市场秩序混乱等,并长期得不到彻底解决。笔者认为,其原因除了市场监督管理不力外,主要是道路客运经营主体发育不成熟、自律性较差。因此,规范道路客运市场,应当把道路客运经营主体的培育摆在突出位置。本文拟就此问题谈一点个人看法。     

权威部门话开局 激发市场活力 夯实高质量发展基础

<正>4月13日,国务院新闻办公室举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会。国家市场监督管理总局局长罗文,副局长甘霖、田世宏、蒲淳介绍“激发市场活力夯实高质量发展基础”有关情况,并答记者问。坚持规范监管和促进发展并重罗文介绍,今年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年,做好经济工作尤为重要。市场监管部门坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署,充分发挥贴近市场、贴近经营主体的优势,进一步优化监管理念、完善制度机制、创新思路举措,更大力度激发各类经营主体活力,     

班线开发中的资源整合

长途班线除了经营主体多小散、竞争过度、集约化程度低下外,还面临着铁路全面提速的压力.长途班线的开发应具有前瞻性和可行性,老线的整合和长线的改造势在必行."网络整合、共享市场、系统集成"是公路长途客运资源有效配置的内在要求.     

苏州汽运:结好"三张网"

小件快运业务需要多个经营主体的协作,客运站、客运公司、代理公司和其它运输方式都应视作协作伙伴,这些经营主体可以构成一个快件运输网络.     

如何破解当前农村客运的困境

随着农村经济的迅猛发展,一些经济发达地区的群众对出行质量的要求不断提高。但由于当前农村客运市场依然存在经营主体分散、经营效益低下等诸多问题,农村客运的运力投放、车辆装备等还不能满足偏远山村群众方便、快捷、安全的     

治超给运输市场带来的希望

长期以来,我国公路运输领域存在着运输主体分散经营、过度竞争、恶意压价、超限超载的严重问题,不仅损害公路、危及安全,也是现代物流发展的瓶颈.当前开展的治理公路超限超载运输已经取得初步成效,给运输市场、运输企业带来了生存、竞争、发展的新契机:     

客运企业改制的困顿

身份与资产的置换 公路客运行业属于一般性竞争行业,根据相关精神,一般性竞争行业中的国企,按照"三个退出"(国有资本退出一般性竞争企业,职工退出国有身份,国有劣质企业退出市场)的原则,通过转制、兼并、破产、资产重组等多种形式开放、搞活,使这些国有企业通过改制转换成为由不同的投资主体组成的混合所有制结构,并通过现代企业制度进行经营和管理.     

管理与经营的分野

一般谈到企业,就会说到经营管理.经营、管理似乎是相互渗透水乳交融的,分不清谁是谁,也看不到二者有什么区别.在日本就把管理学称为经营学.但实际上,这两个概念完全不同.经营是经纪、营运,主要与产品和市场关联;管理是管人、理事,主要与人员和事物相关联.经营主外,以业务、市场为导向,经常在变化;管理主内,以人财、事务为对象,相对较稳定.经营解决的是方向、战略、策略、效益问题;管理解决的是秩序、方法、动力、效率问题.经营的任务是抓住当前、图求生存,管理的使命是挑战未来、谋划发展.     

对筹建天津航运交易所的再认识与建议

<正> 随着我国市场经济体制的逐步确立,属于国家统一调配物资的运输范围大大缩小,按照市场需求组织水路运输已占据市场主导地位。面对开放的水运市场,作为我国航运业主体的国有大中型航运企业,在由传统计划经济模式向市场经济模式过渡的过程中,显得有些被动与不适应,导致不少大中型航运企业的经营出现亏损。究其原因,除了企业自身经营机制还不适应市场经济的要求外,还与企业赖以生存的市场环境紊乱密切相关。主要表现在:     

我国铁路走向市场化的探讨

<正> 一、关于铁路经营体制问题 随着市场经济在中国的发展,中国铁路运能与运量不适应的局面已暂让位于供给与需求的不适应,突出表现是高附加值货物等纷纷离开铁路,寻求其它快捷、准时的交通运输方式,使铁路交通份额总体上呈下滑态势,究其原因:一是政企不分管理体制上的问题;二是大而全、市场主体不明确等经营机制上的问题;三是工程、工业、物资等非运输企业机构调整、企业重组上的问题;四是职工养老、保险、医疗、经济等社会保障制度上的问题;五是企业公有制形式多样化方面的问题。 铁路的经营体制调整要加快面向市场改革的步伐,主要内容有: 1.实行政企分开,全面推行公司化改革试点,建立产权明晰的现代化企业制度,明确铁路局为市场经营主体,落实资产经营责任制。 2.逐步且有力地削弱计划经济时期延续下     

海南旅游客运市场环境堪忧

●"拉郎配"导致公司化经营先天不足,车辆挂靠经营、黑车冲击、运力过剩等导致旅游汽车恶性竞争 几年来,省市交通部门出台了一系列的管理措施,努力引导旅游汽车公司化经营.但由于旅游市场不规范,车费主要是靠"回扣"来弥补,公司化经营无法操作,产权不清、资金不足,股份化、公司化经营难以实现,旅游汽车客运市场分散经营的情况没有根本改变,无序经营、恶性竞争无法消除.     

公交优先应该是普惠原则

深刻认识客运的本质规律,应该树立“综合客运”的观念,对一个相互关联的客运市场实施有机统一的管理,才有可能全面落实“公交优先”政策,让经营主体受益,让公众出行受益。     

航意险的暴利根源在于价格竞争缺失

“暴利”被曝光只是事态发展的必然结局，并不足为奇。更为重要的是，整体航意险市场亟待规范和完善。监管部门应当严格按照分业经营、分业管理的原则明确经营主体，从源头上规范市场。     

公路客运企业品牌运营分析

扩大运输规模,规范市场运作,塑造公路运输企业品牌,这些都是公路运输企业发展的主要方向。目前,我国共有18个省市高速公路通车里程超过1000公里。但我国公路客运企业发展面临诸多矛盾:市场过度竞争与经营主体过多过散、运输生产社会化组织能力弱化、低水平重复发展的矛盾;总体运能过剩与运力结构亟需调整的矛盾;机制运转不灵与内部缺乏动力的矛盾等。     

把脉枢纽场站,摸底轨道交通——解读《运输枢纽、场站及轨道交通(规划)建设与运营管理调研报告》

运输枢纽、场站及轨道交通专题的调研任务主要有四个方面:1.运输枢纽、场站及轨道交通(规划)建设与运营的现行管理体制;2.近年来政府在运输枢纽、场站及轨道交通建设方面的投入情况(土地政策、资金来源、建设主体、经营主体、投融资体制等);3.运输枢纽、场站及轨道交通运营管理情况及存在的问题;4.理清运输枢纽、场站及轨道交通(规划)建设与运营管理的整体思路,提出下一阶段的工作建议和政策措施.     

我国道路运输规制改革探讨

道路运输产业实行进入规制一直是各国政府重要的规制内容.政府用行政手段来代替市场的竞争选择,在一定意义上会扭曲资源的配置,政策如果实行不好会对整个产业带来不利影响,增加企业经营的额外负担.如何把握好稳定供给与提高企业经营效率之间的平衡,成为道路运输规制的重要任务.     

班线股份制推进温州客运集约化

温州的客运集约化首先表现为客运班线的集约化,即在一条班线或大部分路径重叠的几条班线上进行运力、经营权、经营主体的整合,组成股份制经营、公司化管理的经营实体,使运力的利用效益、班线服务质量、经营管理水平得以提高的一种形式.     

公交市场需要合理划分

一个城市的公共交通运营模式到底是国有好,民营好,还是国有为主好,还是民营为主好？对于现有多家经营主体经营的公交市场,如何规范市场行为,提升城市公共交通行业的整体形象和服务水平,一直是行业管理者关注和感到棘手的一个问题,由于其影响到政府管理部门,公交运营商和公交乘客等多方面群体的利益,成了社会广泛关注的焦点问题。