晋城至济源高速公路进展顺利

山西晋城至河南济源高速公路进展顺利，目前全线路基桥梁涵洞隧道已全面开工建设，其中大中桥梁工程已完成全部工程的25％，隧道工程已完成总量的30％，累计完成投资7．3亿元。     

通透式拱梁隧道结构稳定性研究

针对一种新型隧道结构型式——通透式拱梁隧道,采用简化三维数值模型．对不同施工过程中围岩和结构物的变形与应力分布特征进行分析研究．研究成果对通透式拱梁隧道设计方案的优化具有显著的指导意义。     

炭质泥岩隧道进洞施工技术研究

隧道进洞是隧道施工中的一个难点,炭质泥岩段隧道进洞更加困难,结合贵州省惠水至罗甸高速公路某隧道进洞施工,提出"两端固结梁"隧道进洞施工方案,成功地解决了炭质泥岩隧道进洞问题。     

道路桥梁冬季施工中的混凝土浇筑措施

道路桥梁在冬季施工时,混凝土浇筑的质量将直接影响道路桥梁工程的质量。鉴于此,阐述道路桥梁冬季施工应进行的前期准备工作．并对冬季道路桥梁混凝土浇筑的施工措施进行探讨,可为冬季道路桥梁混凝土施工提供参考。     

山西中南部重载铁路隧道基底加固技术探讨

山西中南部铁路通道全长1 260 km,是我国修建的第一条重载万吨运煤大通道。采用三维模拟方法,研究不同轴重条件下,重载列车动荷载作用,并结合既有铁路隧道病害调查整治情况提出了隧底承载力标准的建议值,隧道仰拱填充表面加强和隧道基底加固的方案。为重载铁路隧道专业的技术参数的制定提供技术支撑。     

浅谈黄土地区公路连拱隧道设计

结合山西省西纵高速公路岢岚至临县段武家梁隧道的工程概况,介绍了黄土连拱隧道设计及施工中重点关注的问题。希望为以后黄土地区连拱隧道的建设提供依据。     

高速公路隧道临近段车辆换道持续时间生存分析

为研究高速公路隧道临近段车辆换道行为,提高隧道路段行车安全水平,在广东省的3条高速公路隧道临近路段开展自然驾驶试验,采集换道车辆的行车轨迹以及周围行车环境等数据。基于采集到的车辆换道数据,采用生存分析的全参数估计方法,考虑不同驾驶人换道风险感知水平的异质性,构建随机参数加速失效时间(AFT)模型,分析隧道临近段行车环境、车辆运行状态等潜在因素对车辆换道持续时间的影响。研究结果表明：相较于固定参数AFT模型,随机参数AFT模型具有更好的拟合优度;至隧道进口的距离、起始车道前车的车速差、换道方向和至目标车道前车距离会对高速公路隧道临近段车辆换道持续时间产生显著影响;车辆换道位置距离隧 道进口越近,至目标车道前车的距离越近,换道持续时间越短;相较于换道车辆车速大于起始车道前车的情况,换道车辆处于非跟驰状态和车速小于起始车道前车时,换道持续时间分别增加 7%和20%。研究结果可为高速公路隧道临近段交通安全设施改善和微观驾驶行为模型构建提供理论依据和方法指导。     

紧临既有线的隧道控制爆破施工技术

介绍了株（洲）六（盘水）复线新二道岩二号隧道紧监既有线隧道的控制爆破技术,对相邻隧道的钻爆施工具有参考价值。     

柳州市南二环路双连拱隧道群二次衬砌渗漏水治理方法

在双连拱隧道施工中，二次衬砌完成后表面往往会出现渗漏水现象，对双连拱隧道施工质量及营运造成影响．笔者结合广西柳州市南二环路桐油山隧道、银仔山1^#隧道、银仔山2^#隧道等双连拱隧道群施工中，按照“堵排结合，刚柔相济，多道设防，适应变形”的综合治理原则，对出现渗漏水的部位及原因进行分析，采取了不同的治理方法，取得了较好的效果．     

公路隧道防排水施工控制方法

隧道施工期间防排水施工不达标,对于隧道后期运营以及隧道使用寿命存在很大的影响,且进行防排水处理难度大、费用高,效果差。本文以新七道梁隧道(下行线)为例,介绍了公路隧道防排水施工,铺设PVC复合土工布防水板工艺、排水管道施工等,希望对相关领域工程设计与施工实践等能起到一定的借鉴作用。     

高速铁路隧道接触网槽道施工技术

以沪昆客专新吉坪隧道接触网槽道施工为例,介绍接触网槽道预埋施工技术,即采用槽道组焊定位模具及槽道二次定位施工技术,确保了槽道预埋的精度,为今后高铁或客专隧道的接触网槽道施工提供参考。     

浅谈高速铁路隧道临近既有铁路侧穿高速公路桥桩设计思路

新建铁路接入既有铁路车站,进站前工程条件极其复杂,存在工程设计难度大、施工风险高等问题.以新建汉中至巴中至南充高速铁路营盘梁隧道为实例,针对新建隧道临近既有铁路侧穿高速公路桥桩的复杂条件,阐述了隧道设计思路,并进行了风险分析.     

某公路隧道对地下水环境的影响评价与对策

结合山西和顺至榆社高速公路的环境影响评价工作,通过对云山隧道地下水环境现状的调查,论述了隧道建设可能对区域地下水环境造成的影响,并提出了相应的对策和建议。     

石太C50高性能耐久性混凝土模拟现场蒸汽养护试验

新建铁路石家庄至太原客运专线工程起白石家庄北站．途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县．再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县．止于太原站，正线全长189．93km。中铁十二局集团三公司承建的第8标段．管区起讫里程为DK123＋904-DK141＋685．全长17．781km，主要工程内容包括桥涵、隧道、路基、预制梁等工程。     

浅谈公路隧道火灾后病害处治技术

2014年国道二广高速公路山西境内岩后隧道发生了严重火灾事故,隧道遭受到很严重的破坏,隧道衬砌、机电及其他设施损坏严重。介绍了火灾后隧道损坏情况、火灾后隧道土建结构处治方法、处治施工中发现和处理的问题,提出几点火灾后隧道处治中需考虑的问题,供大家参考和交流。     

抢风岭特长公路隧道土建工程设计

抢风岭隧道系国家高速公路网荣成至乌海公路山西境灵丘至山阴段高速公路上的深埋特长公路隧道,隧道平均长度5 488 m.隧道地形地质条件复杂,设计和施工难度很大,为全线控制性工程之一。在勘察设计阶段充分借鉴了国内外长大隧道的设计施工经验,并邀请国内诸多专家进行专项咨询论证,对设计进行了深度的优化。主要介绍了抢风岭特长隧道的工程地质、主体土建工程的总体设计及施工方案等。     

邢和公路隧道渗水病害分析与治理

邢和公路是连接河北与山西两省的重要通道．是晋煤外运的主要渠道。路线等级为山岭重丘区一般二级公路．路基宽8．5m．路面宽7．5m。设计车速40km／h。邢和公路隧道全长1540m,根据钻探资料,本隧道处的围岩分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类。运营过程中,该隧道出现拱圈渗水情况．致使路面破损,冬季出现路面结冰,危及行车安全。为消除安全隐患,需对上述病害进行彻底处治。     

两车道公路黄土隧道变形规律

依托国道主干线GZ35青岛至银川高速公路陕西境内吴堡至子洲沿线上7座单洞两车道分离式黄土隧道,现场测试了隧道施工变形,并对测试结果进行了回归分析。分析结果表明:台阶法施工过程中黄土隧道拱部沉降远大于净空收敛;黄土隧道变形大致经历了急剧变形阶段(开挖初期)、持续增长阶段与缓慢增长阶段;黄土隧道的变形规律符合对数函数规律,由于对数函数具有发散性,故无法由此预估围岩的最终位移,围岩变形将长期处于缓慢增长状态;按照规范规定的最终速率值预估二次衬砌施作时机不符合工程实际要求,不能保证隧道围岩和支护结构的稳定和施工安全,因此,在黄土隧道的施工中,需要以控制拱部的沉降来控制隧道的变形。施工中必须秉承"快挖、快支、快封闭"的原则,采取加强初期支护,增设锁脚锚杆,仰拱和二次衬砌边墙基础紧跟,二次衬砌适时施作的措施,避免拱部围岩发生过大的沉降,确保隧道结构稳定。     

基于CAN总线及无线射频技术的井下车辆监控系统的融合研究

介绍目前矿山井下斜坡道的现状，设计车辆监控系统以提高斜坡道的运输能力，为企业带来最大的经济和安全效益．以山西晋城某煤矿井下运输大巷为对象进行实地调研，并进行了车辆信息卡及车辆检测单元的设计研制，利用CAN总线将车辆检测单元接收到的数据传送至上位机，以实现对车辆的调度监控．     

段家堡隧道穿越采空区勘察方法及治理设计研究

隧道穿越采空区,处理不当对隧道的施工及以后安全运营都会产生较大影响,因此需要准确查明采空区的空间位置,与隧道的交叉情况,分析其稳定性,评价采空区对隧道工程的影响,提出合理的处治设计方案及检测方法。通过山西大营至神池高速公路段家堡隧道穿越古采空区的实例,展示隧道穿越采空区时的勘察、设计及后期效果。