预应力连续箱梁施工

张石高速K35＋051．278分离立交,桥梁起点桩号为K1＋037．527,终点桩号为K1＋168．127,桥梁总长130．6m,跨径组合为27＋35＊2＋27．桥梁全宽12m．净宽11m,桥面横坡1．5％。该桥平面位于直线内,主线与被交线交角30°。上部结构采用预应力混凝土连续梁．下部结构采用柱式墩、台、肋板台和钻孔灌注桩基础。上部结构采用预应力钢筋混凝土连续箱梁,梁高170cm。结构现浇箱梁采用C50混凝土．桥面铺装采用沥青混凝土,防撞护栏采用C30混凝土．下部墩台身采用C30混凝土．基桩采用C25混凝土。     

公路桥梁支座更换方法

前言 该桥位于宁晋县定魏线上．桩号为K121＋393．跨径为19～16m．上部结构采用钢筋混凝土空心板,桥梁全长308．04m．桥宽为净12＋2×0．5m防撞护栏。桥梁全貌见图1。     

现浇钢筋混凝土空心板无梁楼盖弯矩分析

现浇钢筋混凝土空心板无梁楼盖是一种新型的楼盖形式,分析了预埋管成孔后的空心板2个方向刚度比,探讨了现浇钢筋混凝土空心板无梁楼盖的计算模型和计算方法,确定设计弯矩在柱上板带和跨中板带的分配比例,并利用经验系数法导出了现浇钢筋混凝土空心板无梁楼盖板的没计弯矩分配值。     

钢筋混凝土箱拱结构桥梁拱架施工实例

工程概况 某大桥采取钢筋混凝土箱拱结构形式,其中桥梁的主拱圈为钢筋混凝土等截面悬链线拱．净跨径110m,矢高22m,矢跨比1／5．拱轴系数1．543．采用悬拼拱架现浇施工。。半幅桥梁主拱圈采用单箱三室截面,截面高2．1m,宽9．0m,拱脚段箱梁顶、底板厚度为O．3m,其余截面顶、底板厚度为0．25m,腹板厚度保持0．3m不变。拱箱在立柱处设置横隔板,其余部分隔一定距离设置．横隔板厚度为O．3m,     

高速公路箱梁桥施工工艺要点

项目概况 某大桥是快速路工程中一项重点工程．大桥跨越两城区处水道,在原紫洞桥下游600m处,桥全长1398．0m,主桥为83＋150＋83m预应力钢筋混凝土刚构,单箱双室．双幅桥面宽47m,引桥为每孔25m大空板梁,及两座分别跨越罗格围大堤和罗务公路的连续箱梁,全桥共45个墩（台）。     

空心板桥病害分析及加固策略

引言 某大桥位于无锡境内快速路上,距今已运营2 0多年,主桥为三跨＂T＂型刚构桥,跨径布置为49.225＋73.5＋49.225 m,总长约172m。该桥引桥为14.7m跨径的钢筋混凝土空心板,全桥共计32孔,总长约480m。引桥每跨共计板梁13片,全桥共计板梁416片。下部结构为钢筋混凝土空心墩和石砌埋置式桥台,墩、台基础均为钻孔灌注桩,采用25号混凝土,每墩14根φ1.2m桩基,     

大同-运城高速公路小店互通匝道桥稳定性计算

大运高速公路小店匝道共包括B、C、D、E四座桥,均为现浇普通钢筋混凝土连续箱梁桥,四桥平面位置均位于圆曲线及缓和曲线上．最小圆曲线半径（C匝道）150m,最大圆曲线半径（B匝道）498．2m。桥梁上部结构采用现浇施工方式完成。该桥下部采用钢筋混凝土独柱墩,双柱墩（非连续端）,双柱式桥台,钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。     

嵌套框架涵法加固钢筋混凝土盖板涵研究

以宝中线K279+848处跨径为3 m钢筋混凝土盖板涵的加固设计为例,介绍在不影响正常铁路交通运营的情况下,在既有盖板涵内部现浇钢筋混凝土框架涵进行加固的方法。推导了嵌套钢筋混凝土框架涵的理论计算公式,运用ANSYS软件建立了本工程框架涵的有限元模型,对其进行数值分析并与理论计算结果进行对比,分析其受力性能,进而为设计提供依据。     

木蓬特大桥主拱圈1#节段施工技术

工程概况 木蓬特大桥位于贵州省石阡县坪山乡境内,隶属思剑高速公路第九合同段．为全线关键控制性桥梁。大桥为整幅桥,分离式设计．起点桩号K68＋289．7,终点桩号K68＋654．3,全长364．6米。桥跨布置为：2X30m＋165m＋4×30m．其中主桥为165m钢筋混凝土箱型截面拱桥。主拱圈采用拄篮悬臂浇筑法施工。主拱圈1#节段的截面尺寸．     

预应力混凝土现浇箱梁施工

随着我国高速公路的快速发展．作为路线交叉的主要方式,互通立交逐渐增多,一般匝道桥的上部结构多为现浇箱梁。某桥梁工程上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁．桥跨组成为18m＋24m＋24m＋18m,梁宽15．5m,高1．4m,混凝土设计标号C50。     

现浇钢筋混凝土板裂缝成因及防治措施

建筑工程中现浇钢筋混凝土板出现裂缝现象比较普遍，主要是由混凝土材料特性、结构设计、施工质量以及施工工艺等方面原因引起。对工程实际中容易出现的裂缝进行分析和说明，并介绍了一些防治措施。     

薄壁空心墩木翻模施工质量及安全施工监理要点

工程概况 某特大桥桥位处于构造剥蚀、溶蚀峰丛槽谷地貌类型．峰顶标高1375．0m．谷底标高1230．0m．本桥平面左半桥位于R=2600m的右偏圆曲线内,右半桥位于R=2700m的右偏圆曲线内。上部构造采用3×30＋7×50＋3×30预应力钢筋混凝土预制T梁,先简支后连续刚构。     

下穿公路顶推圆管涵设计与施工关键技术

项目概况 定州市输水管道是保定市南水北调配套工程的一条重要输水管线,定州市输水管道与107国道交叉点里程为K211＋045,交叉角度90°,路面高程57．3m左右,公路现状路基宽度12m．双向两车道。采用输水钢管外套钢筋混凝土管的形式．采用顶管穿越施工方案．顶进长度40m。输水管道规格：DN1600,顶管规格：DN2000的钢筋混凝土管（DRCP）。原地面管顶覆土3．65m,107国道路基下管顶覆土4．2m。     

桥梁病害分析及防治措施

工程概况 某桥梁为分离式双幅桥,全长258m,桥面宽为2×9m（行车道）＋2×1.75m（人行道及栏杆）,两幅中间设置中央分隔带。上部结构：左右幅跨径组合均为8×16m＋5×25m,16m跨为普通钢筋混凝土现浇简支T梁,25m跨为预应力混凝土简支T梁,左右幅各跨均为7片T梁组成;单片梁宽1.6m,16m梁梁高1.1m,25m梁梁高1.45m;下部结构桥墩为双柱式桥墩;桥面铺装为水泥混凝土结构,全桥分别在0号台、4号墩、8号墩、10号墩及13号台处设置了仿毛勒式伸缩缝,支座为板式橡胶支座。     

钢筋混凝土现浇整体板通用图编制

随着国民经济持续不断的高速增长，公路交通事业得到迅猛的发展。各等级公路尤其是高等级公路通车里程不断增加，公路交通网络不断完善。但在具体设计中发现．各种常规结构形式尤其是钢筋混凝土现浇整体板由于计算、钢筋配置比较复杂．许多工程不同设计单位的设计图纸却大不相同。因此．河北省交通厅及早启动、完成了针对常规结构形式标准化设计的”河北省公路桥涵通用图”编制项目。     

轻型井点降水在基坑开挖中的应用

工程简介 上海长江隧桥B7标工程浅滩区承台基础采用钻孔灌注桩基础和钢筋混凝土承台。承台位于长江口大堤外浅滩区上．泥面标高为＋3．0．平均低潮位为＋0．860．平均高潮位为＋3．330．如图1所示。承台结构尺寸为13．3m×8．4m×2．4m．承台底面距地表1．5～2m,土层为淤泥质土。施工期为9～10月份．长江口流域处于洪期．平均潮位在＋2．1左右。     

崇遵高速公路西山沟I号特大桥挂篮施工技术应用

贵州省崇遵高速公路第三合同段西山沟1号特大桥,设计形式为左幅桥106．1＋185＋106．1m．右幅桥89＋160＋89m．起点与达尼垭隧道出口相接,终点与西山沟11号桥共用桥台,桥面宽11.25m,箱梁底板宽度6．25m．梁体为单室箱型连续刚构,采用拄篮现浇施工。     

预应力混凝土连续刚构桥挂篮悬浇技术

项目简介 某高墩位大桥主桥为55＋100＋55三跨变截面预应力混凝土连续刚构,下部为钢筋混凝土双薄壁墩。本桥位于R=1300的平曲线内,横坡-2％～2％．纵坡-3．636％。上部箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶宽为12m,底宽为7m,根部梁高为5．5m．跨中为2．2m,腹板厚为40～60cm,墩顶处箱梁顶板厚为40cm,其余处箱梁顶板厚28cm,底板为30～70cm。该大桥分0#和1撑块．其中O#块长8．4m．单个1#块长2．8m。     

水泥混凝土路面施工工艺

工程概况 某乡村道路维修工程．路线长2．047m，路面宽4m．现水泥混凝土路面断板较多，个别板破损严重．本次维修拟对破损严重板进行凿除，重新铺1Ocm级配碎石基层．现浇20cm水泥混凝土路面。     

钢筋混凝土矩形板挠度的计算

钢筋混凝土矩形板为正交各向异性板，运用正交各向异性板的计算方法解决钢筋混凝土矩形板在四周为简支和四周为固定端两种情况下中心点挠度的计算。