定制公交是“公交”吗？

按照计划,9月份,北京定制公交即将上路运营。据报道,北京公交集团在2011年开始尝试在天通苑和回龙观等住宅密集区开设直达金融街、中关村、国贸等社区的通行班车,经过一年试运行,决定大范围运行定制化公交。定制公交的好处毋庸讳言,定时定点发车到达,优质优价,解决通勤人士的出行需要。     

北京:从“都市公交”迈向“公交都市”

正"随着大数据智能交通时代的来临,北京公共交通在倡导"公交出行、绿色出行"的大环境下,逐步构建起一个安全、快捷、舒适、环保、优质优价的多层次、多样化的公共交通服务体系。"有一种便利,叫北京公共交通。北京有轨道交通22条,里程达到608公里;北京有2.2万余辆公交车,地面公交线路886条;北京有公交专用道907公里;北京公共交通绿色出行比例达72.1%;北京公共交通日均客运量稳定在2000万人次左右;北京六环内公交站点500     

辽宁公交“双城记”

英国作家狄更斯的小说《双城记》讲述的是发生在18世纪的伦敦和巴黎这两个城市间的革命故事,而公交也面临着机制更新、公益定位的变革。本刊记者日前专程赶赴沈阳和大连进行采访,组织本期"独家策划",试图通过演绎沈阳和大连城市公交的"双城记",以较全面地展示城市公交行业的崭新风貌,为国内城市公共交通的管理过渡与机制革新提供借鉴。     

话说公交“透明化”

2012年10月10日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,研究部署在城市优先发展公共交通。明确八项扶持措施,其中规范公共交通重大决策程序,实行线网规划编制公示制度和运营价格听证制度,建立城市公共交通运营成本和服务质量信息公开制度,成为重要内容。     

浅谈“公交”与“公关”

公共关系学是一门综合性的应用科学,而公交是指城市范围内定线运营的公共汽车以及轨道交通、渡轮、索道等交通方式,也指从事该行业营运的主体单位。两者貌似毫无联系,实则不然。本文作者结合工作实际中的感触,谈谈公交企业如何搞好公共关系的些许感悟。公交属于公益性事业已是一个不争的事实,然而多数公交公司又是企业化经营,生存与发展依赖于市场经营,这就注定公交处于"市场化"与"公益性"的矛盾之中。在这种环境下,没有公关意识的公交企业很难成为一个"让政府放心、让百姓满意、让员工增收"的企业。所以说,公共关系已经成为现代企业     

浅谈“公交”与“公关”

公共关系学是一门综合性的应用科学，而公交是指城市范围内定线运营的公共汽车以及轨道交通、渡轮、索道等交通方式，也指从事该行业营运的主体单位。两者貌似毫无联系，实则不然。本文作者结合工作实际中的感触，谈谈公交企业如何搞好公共关系的些许感悟。     

辽宁公交“双城记”——“特许经营”：沈阳公交驶向市场深处

近年来，沈阳公交在媒体上偏负面的报道出现得不少，而且每一次总是要引来很多口水，远的如2009年1月的“委屈奖”事件，近的如去年废除空调公交车被指“懒政”的事件，     

“限购令”与公交优先

香港、东京、巴黎等城市的公交出行率均在70％以上。有的超过了80％。与之相比，我国内地城市的公交出行率普遍只有三四成。在公共交通无法提供便捷、优质服务的情况下，出台限购令未免有失草率，也不公平合理。     

公交的“差别化”问题

划分不同的消费层次,可不可以成为解决公交问题的一种选择?如何看待一些人对“差别化公交”的现实需求?北京市民周熙先生《公交新政“逼”我买车》反映了一个事实:一个本来不怕多花一块钱舒舒服服坐830空调车上班的人,现在由于无差别的低价只能挤300路。所以,他就由一个“坚持最后五分钟”不买车的人,变成了一个私家车的迫切需求者。     

长三角酝酿“城际公交”

4月24日在温州举行的“长三角地区公交行业发展战略研讨会”上，苏浙沪三地公交公司、道路运输管理部门以及公交行业协会的负责人达成共识：加快发展长三角地区城际一体化快速客运交通网络已势在必行，三地公交将从此建立起常年的协调会制度，从管理体制、经营机制、政策法规、信息平台等各个方面进行改革探索。     

寿光公交“五大巨变”

日前，寿光市组建全新的公交公司，将原来的私营线路收归国有，提供统一高质量服务，打造“绿色公交、科技公交、和谐公交”，公交将实现4G无线网络全覆盖和实时安全监控，主要街道站亭将建成智能化公交站亭。     

“公交最慢”让公交优先情何以堪？

如果下班回家成为一件很耗时耗力的事，人们的快乐指数自然会打折扣、目前，广西《南国早报》记者兵分三路．使用电动车、公交车、小车在南宁街头进行体验，同样的路程，电动车最快，用时35分钟；小车次之，用时70分钟，公交车最慢，用时73分钟.     

市民拒乘公交，谈何“公交优先”？

在拥堵问题日益严重的今天,大力发展公共交通成了城市健康发展和城市交通可持续发展的必然选择,国家也因此提出了“公交优先”战略。公交是绝大多数城市公共交通的主力军,“公交优先”要真正普惠大众,首先需要市民愿意选择公交出行。再好的公交若得不到市民的认可和选用,仍旧徒劳无功。     

公交“私人定制”试试无妨

继去年北京、青岛、南京等多地推行定制公交后，今年，浙江省的杭州、宁波、温州等地也先后推出了公交“私人定制”业务。“定制公交”分报名、设计、确认、审批、协议、领证、运营等7步，乘客可通过网络或电子邮件方式填报定制需求，只要预定人数超过车辆座位数的60%，便可以开通专车服务。     

青岛“城乡公交一体化”升级

目前，青岛即墨、胶州、黄岛区西城区已实现城乡公交一体化，而平度、莱西的城乡公交一体化工作正在紧锣密鼓的开展。7月14日，据交运集团（青岛）董事长刘永康表示，各区市实现城乡公交一体化后，青岛市区至各区市的客运班线将公交化，票价将会有一定幅度的下降，市民出行更加便利。     

“公交优先”没有违规特权

据报道,很多城市的街头经常上演公交车"出轨"的景象,不少公交车不跑公交车专用道,横冲直撞,违规抢道、变道,造成一些交通事故,直接影响了城市公共交通的正常运行.