客专信号智能电源屏维护及故障处理

客专信号智能屏是一种具有综合化、模块化、智能化、网络化、科技含量高的新型设备。它和以往电源屏有很大区别,是当今高速铁路设备的新产品,是客专信号专用智能屏。该智能屏由智能电源屏、电池组柜和UPS电源3大部分组成,直接为RBC、CTC、TSRS、TDCS、计算机联锁等设备供电。在日常维护和故障应急处理中,如果操作错误或处理不当会造成全站停电,严重影响列车的正常运行。     

区域计算机联锁系统在大连快轨3号线续建线的应用

车站联锁系统是保证现代城市轨道交通行车安全的重要设备。区域计算机联锁系统是在车站计算机联锁基础上结合了网络安全传输等技术发展的网络化、智能化、集成化的信号控制系统,它将整个控制区域视为一个车站．使用一套联锁机完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制．实现车站联锁、区间闭塞和站间联系的一体化控制。     

客专列控中心与既有线列控中心的比较

既有线CTCS-2级提速区段中,车站列控中心设置在信号机械室,与车站计算机联锁系统、CTC（TDCS）系统接口,根据调度命令、进路状态、线路参数产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器传送给列车,确保列车运行安全。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2010年3月28日～30日在北京对新建长沙至株洲、湘潭城际铁路初步设计进行了审查。本线为客运专线,全长约99km,沿途设21个车站,其中无配线车站13个,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度30‰,动车组运行时速200km,股道有效长450m,部分650m,桥隧比例84％。全线设置调度集中系统（CTC）、计算机联锁设备,采用CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及GSM—R无线通信系统,总工期4年。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2009年6月29日至30日在成都对成都至贵阳线乐山至贵阳段工程可行性研究进行了评审。本线为客运专线,全长约509km,沿线设14个车站。设计年度近期2020年,远期2030年,全线采用无砟轨道,桥梁比例约79％,最大坡度20‰,动车组运行时速200km以上,股道有效长650m,全线设置调度集中系统（CTC）、计算机联锁设备,采用CTCS．3级列控系统,各站设置有线通信网及GSM．R无线通信系统,总工期5年。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2008年3月12-15日在北京，对喀什至和田铁路可行性研究进行了评审。该线为Ⅱ级单线铁路，预留电气化条件，线路全长约488km，与南疆线喀什接轨，沿途设喀什、莎车、叶城、和田等32个车站，近期开放16个站。设计年度近期2020年，远期2030年，大中桥梁比例约4％，限制坡度6‰，旅客列车最高运行时速120km，股道有效长850m，全线调度集中，各站设置计算机联锁设备，采用自动站间闭塞，各站设置无线通信网及无线列调系统，总工期30个月。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2008年5月14—16日在扬州对宁启铁路电化改造工程可行性研究进行了评审，该线为Ⅰ级电气化双线铁路，线路全长约268km，沿线设置15个车站，设计年度近期2020年，远期2030年，限制坡度6‰，旅客列车最高运行时速160km，预留200km／h平面条件，股道有效长850m，全线采用调度集中（CTC），各站设置计算机联锁设备，采用四显示自动闭塞，各站设置有线通信网及无线列调系统，总工期2年。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2009年3月12—14日在北京,对张家口至唐山铁路工程可行性研究进行了评审。该线为Ⅰ级双线电气化重载铁路,全长约532km,设19个车站,设计年度近期2020年,远期2030年。限制坡度6‰,局部坡度12‰,桥隧比例32％,旅客列车运行时速160km,股道有效长1700m。全线设置调度集中（CTC）,新建计算机联锁设备及四显示自动闭塞,各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期4年。     

TDCS与2Mb/s通道结合部的维护

:TDCS设备涉及通信、信号不同的部门,如果故障处理不及时,影响范围大,必然会给行车调度指挥带来很大影响.介绍 TDCS 系统通道结合部的原理,对故障进行分析,并提出维护、管理建议.