浅谈对月山编组站信号显示关系图设计的认识

本文从月山编组站信号显示关系图的信号布置原则和信号显示关系方面做了较全面的分析。同时,对特殊地点信号机的设置原因及显示进行了准确的论述,对个别特殊的地面信号显示、机车信号显示也进行了详细的说明。     

铁路信号三、四显示交界车站设计探讨

对铁路显示分界站的显示关系进行了分析，表达了对显示分界站的信号显示的看法。     

关于信号设控制显示体系的认知与探讨

概述信号设备控制显示体系的组成,通过举例阐述各控制显示系统之间的关系,分析设备非正常工作情况下控制显示可能存在的问题,并进行归纳总结、探讨.     

接近信号机显示方式探讨

本文对《铁路技术管理规程》关于接近信号机的显示作了初步探讨，分析了类似的信号显示方式，提出相应的显示关系方案。     

编组站场间联系信号显示不正常的处理

为确保行车安全，从联锁、显示关系方面分析了大型编组站内各站场间的信号不正常显示的原因，提出了加装全波整流电路等修改原电路的措施。彻底解决了信号显示不正常问题。     

关于信号设备控制显示体系的认知与探讨

概述信号设备控制显示体系的组成,通过举例阐述各控制显示系统之间的关系,分析设备非正常工作情况下控制显示可能存在的问题,并进行归纳总结、探讨。     

车载信号与地面信号显示关系

介绍车载信号与地面信号显示关系,对当前及未来两者协调发展进行初步探讨.     

关于四显示进枢纽的探讨

探讨四显示进枢纽的问题，提出统一信号显示意义的方案，分析了枢纽内列车速度、信号机间距离和信号显示三者的关系。涉及到一些《技规》条款，提出了修改建议，期望引起重视和讨论。     

股道分割点信号电路设计

针对四显示自动闭塞区段的特点，本文提出了车站正线股道分割点信号设计的主要技术要求，结合工程实际，对其信号显示关系及相关电路设计进行论述。     

铁路提速与信号规范

研究提速后信号机间距离与制动距离的关系、信号显示制度的变化及机车信号显示的原则。根据中国铁路的提速特点,对信号运行基础的参数和理论进行重新审视,分析了铁路信号相应的标准、规范、制式和设备技术原则的适应性。研究后提出的信号机间距离必须满足速度级差制动距离的要求;信号显示必须向速差式发展;机车信号显示原则由"显示相符"改成"显示含义相符";四显示自动闭塞制式等建议,并落实在技规和规范的适应性修改中,基本上适应了提速的需求。     

中国铁路信号显示技术的回顾与展望

信号显示是信号所能表达意义的总称,包括地面信号显示和车载信号显示。以发展为脉络,首先介绍地面色灯信号的颜色、机构、显示含义的发展过程,阐述地面信号"速差制"显示制度形成的重要原因。分析不同类型信号机构之间兼用的可行性,描述灯光配列原则与机构外形的变化,进而讨论地面信号显示制式应用的局限性。然后介绍车载设备、列控系统的发展,阐述车载信号显示制式的显示方式、内容,并分析其与地面信号显示制式之间的关系。结合不同等级列控系统的特点,讨论车载信号显示制式在部分等级应用的局限性。最后展望信号显示制度的宏观发展方向,初步探讨CTCS-1、CTCS-4级及ATO列控系统信号显示技术特点。下一代列控系统在向着自动化和智能化方向发展,届时信号显示含义也将重新定义。     

适应煤炭行业新常态创新营销新模式

对目前煤炭经济进入需求增速放缓、总量适度增加新常态下的市场特征进行了分析,提出了新常态下煤炭贸易企业创新营销模式的经营策略.     

《道路交通安全法》与铁路道口信号关系及解决方案

通过对《中华人民共和国道路交通安全法》与铁路道口信号关系的分析,明确道口信号取消月白灯的原因,并提出道口停电或设备故障时无信号显示问题的解决方案。     

铁路货车超偏载检测装置传感器故障的判断与处理方法

阐述了超偏载检测装置传感器故障常用的故障判断与处理方法,并说明了铁道线路上超偏载检测装置传感器的编号与以工控机显示器显示的区间数据和传感器状态数据的对应关系。     

非联锁道岔进路显示预警装置

该装置适用于大中小型编组站区段站的非联锁道岔作业区及手扳道岔密集的铁路专用线、段管线。装置把显示区内的道岔建立联锁关系,把需表示股道的开通联锁条件集中送进微控制     

基于高光谱影像的流形学习降维方法近邻畸变分析

为了验证高光谱遥感影像数据经流形学习方法降维后数据之间关系的变化,提出了一种新的流形学习降维效果评估方法:近邻畸变参数分析。该方法简单直观,不需先验知识,能直观显示降维后数据在地理空间中产生的变化,通过参数统计显示降维效果的好坏。     

悬链线柔索索长的计算

假设悬索自重沿弧长均匀分布 ,由悬索微元力学平衡关系 ,推导悬索曲线方程。对悬索微元进行积分 ,进一步推出悬索有应力索长计算公式的显示表达。根据虎克定律 ,分别推出悬索无应力索长的精确计算公式和一阶近似公式。对索长各公式间关系进行了讨论 ,算例结果证明本文公式是正确的     

GX·YB—T2型非集中调车股道数码显示及语音系统

1方案的提出 非集中站场调车股道数码显示系统工作性能的优劣,直接关系到站内调车作业的安全,而既有的、由传统模拟电路技术构成的数码屏,不仅体积笨重、技术落后、维护成本高,而且可靠性差,直接影响着调车作业的效率与安全.为此迫切需要研制一种新型调车股道显示及自动播报设施.     

提速区段具有多个车场的车站信号显示关系

在沈阳哈尔滨区段提速改造工程中，开原站集中控制3个车场及1个线路所，是一个上、下行均有3个进站口的车站。如图1所示。该站进站信号机、出站信号机以及各场之间进路信号机的显示关系比较复杂，按照TBl0071-2000《铁路信号站内联锁设计规范》第2．2．3条“在列车速度大于120km／h的区段，当采用速差显示自动闭塞时，应重新定义地面信号显示的速度含义。进站与接车进路信号机的显示应符合速度含义的要求……”，提速区段的信号机显示设计标准需要设计者根据规范自行掌握。下面就实际设计中遇到的几种特殊情况，分别加以分析说明。     

探伤过程中磁悬液浓度快速估算方法

通过规定磁场强度条件下磁悬液浓度与A₁-15/50灵敏度试片磁痕显示之间关系的试验,制定了“磁悬液浓度-试片显示对照表”图谱,可直接用于磁粉探伤过程中磁悬液浓度的快速估算,及时调整磁粉添加量,不仅大大提高了效率,而且避免了磁悬液浓度低于标准下限值导致产品100%复检的事故发生,对于保障磁粉质量具有显著的工程应用价值。