石太客运专线区间运行方向电路分析及改进建议

石太客运专线于2009年4月开通运行,信号设备采用法国安萨尔多公司SEI联锁系统,区间为双线双向自动闭塞。列车正向运行时为追踪运行,反向运行时为自动站间闭塞。     

计算机联锁与自闭结合中防追尾电路设计改进

对计算机联锁与区间自闭反向结合电路设计中各闭塞分区轨道电路的连续检查存在的问题进行了分析,并提出了几种解决方案供借鉴。     

车站计算机联锁与改变运行方向电路的结合

目前我国铁路区间普遍采用双线双向自动闭塞。反方向运行时，要通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备。随着铁路信号领域新技术的发展，装备计算机联锁系统的车站数量不断增加，在新线建设和既有线改造中，常涉及到改变运行方向电路和计算机联锁系统结合的问题，下面将具体要点阐述如下。     

基于区域联锁的CTC分机方案研究与建模

提出一种基于区域计算机联锁的调度集中(CTC)分机结构和方案。研究了中心站设置CTC分机和区域联锁的前提下,根据列车运行调整计划自动控制不同区域的联锁进路;将区间中继站或无道岔车站的进路控制纳入中心站,实现中心站对相邻区域进路控制范围扩展;为提高区间列车进路安全控制水平,将区域内区间信号控制纳入到联锁控制范围。最后采用UML建立了区域联锁CTC分机的用例图和序列图的模型。     

国外联锁系统的创新和发展

德国、法国、日本等国的铁路联锁技术一直处于世界领先水平,引领着联锁系统的发展。与我国联锁系统相比,其主要特点体现在2个方面:一是车站区间一体化联锁控制。西门子Simis W、泰雷兹LockTrac、阿尔斯通SMARTLOCK、日立Saint、LC等是车站区间一体化联锁系统。日本在这方面更具代表性,日立公司的全部4个型号的联锁系统都为车站区间一体化联锁系统。二是全电子化。     

站内与区间信号控制拼接仿真实验箱设计

针对站内联锁实验设备投入高、区间信号逻辑控制实验复杂的问题，根据计算机联锁与区间信号控制逻辑，应用MCU控制器、光电信标、LCD、LED、N-Scale轨道与道岔，模拟编组站、中间站与区段站，开发了一套站内与区间信号控制拼接仿真实验箱，具有进路实验编程、操作演练、自动运行等多种工作模式，可实现进路锁闭与解锁办理、界面监测与控制、多车追踪运行等功能。该实验箱将编程实操与专业知识相结合，可强化基础教学，提升技能素质，丰富智慧化铁路实训教学。     

单线双方向区间自动闭塞结合电路工程设计优化方案

在单线双方向四显示自动闭塞区间,计算机联锁控显终端界面同一进站口的接近/离去表示灯存在同时点红灯的情形,给行车指挥带来不便。根据车站运营维护单位的实际需求,在不改变计算机联锁软件的前提下,引入四线制方向电路中区间正方向继电器QZJ、区间反方向继电器QFJ条件,提出2种JGJ、LQJ励磁电路优化设计方案。从电路原理、实现效果、施工工作量等角度对2种方案进行比选,推荐采用QZJ/QFJ接点与GJF接点并联的优化方案。该优化方案中,JGJ、LQJ的继电器状态包含相应闭塞分区占用情况和区间实际运行方向双重含义,可实现计算机联锁控显终端按区间开通方向分别显示接近/离去表示灯,同时不影响JGJ、LQJ参与的其他继电电路,可为后续类似项目的工程设计提供参考。     

反向大区间运行在工程设计中的实现

自动闭塞应能满足双线、双方向的运行要求。根据运输需要和投资许可，一般情况下区间正向按自动闭塞追踪方式运行，反向按自动站间闭塞大区间方式运行。     

区间设备N+1冗余系统联锁试验方法探究及实践

朔黄铁路区间自动闭塞设备采用UM71改进型,2015年起UM71发送器故障率明显升高,影响行车安全。故于2016年9月开始对朔黄铁路正线UM71发送器设备进行N+1冗余改造。结合工程中33个车站N+1冗余系统联锁试验积累的经验和实践中发现的问题,总结了区间设备N+1冗余系统联锁试验方法,对今后区间设备N+1冗余系统的联锁试验有指导意义。     

车站计算机联锁改造——区间三显示改四显示过渡方案

本次坡头站进行技术改造,由原6502继电联锁改为计算机联锁,区间由三显示自动闭塞改为四显示自动闭塞,但区间改造不在本次施工范围内,计算机联锁软件无过渡版,按照四显示设计。