分散自律调度集中系统控制模式及其应用研究

分散自律调度集中系统解决了传统调度集中系统中存在的车站与调度中心频繁交换控制权的问题,适应了我国铁路的客货混线,调车作业繁忙的运输特点。研制成功以来迅速在繁忙干线,重载铁路以及客运专线迅速推广应用,系统应用中在结合线路的具体特点,适应不了不同线路的需求。为提高运输效率,提高行车指挥自动化水平,减员增效,发挥了重要作用。因此,对分散自律调度集中系统在我国不同特征线路上的应用情况进行研究。     

调度指挥系统优化整合工程设计方案

针对枢纽地区和繁忙线路两种不同运用场景,在满足现有各项技术规范和运输调度指挥规章制度的前提下,从降低实施难度和节省工程投资的角度出发,提出基于远程控制技术和中心站集中控制技术的调度指挥系统优化整合工程设计方案。结合实际工程案例,对比两种方案的工程技术特点,总结在实际工程中的运用经验,从两种不同运用场景的特点出发,分析在具体运用场景下的适用性和经济性,为将来在新建工程和改建工程中实现调度指挥系统优化整合提供参考。     

京九线FZy—CTC分散自律调度集中系统的研究

以京九线北京铁路局管辖区段为研究对象,通过详细分析繁忙干线、复杂线路（枢纽地区）的运输组织模式和调度指挥特点,归纳总结运输生产组织规律,探讨分散自律系统装备京九线运输组织方案,减轻调度员的劳动强度,以提高调度指挥系统的自动化、智能化水平,提高整体运输生产效率。     

轨道交通COCC线网无线统一调度系统设计

由于轨道交通无线通信系统采用不同TETRA厂家设备,在进行线网无线调度设计时多数采用从线路中心(OCC)往线网中心(COCC)设置无线调度台的方式,这样将严重占用调度人员工作台的有限空间,而且跨网和线路之间的业务也无法在同一个调度台上实现.为此提出建立线网无线统一调度系统,并对系统功能、系统架构、实现方式、与线路接口的设计进行介绍.     

铁路分局DMIS系统的管理和维护

南京电务段管内的DMIS系统，由一个中心机房、14个终端工作站和27个车站的分机组成，分布在繁忙的津浦和沪宁约176km的线路上。系统开通以来，设备不断增加，功能逐渐扩大，并在全路率先实现了数种计划运行图自动生成，计划和命令自动下达等多种功能，已成为南京分局行车调度     

胶济铁路干线调度集中系统的研究

调度集中系统是铁路运输调度指挥的重要行车设备，是提高铁路调度指挥效率、保证行车安全的重要系统。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。现以胶济线为背景，详细分析胶济线的运输组织模式及运输作业特点，总结该线铁路运输规律，在此基础上提出了适用于繁忙铁路干线的调度集中系统方案，探讨了调度集中系统的应用对传统运输组织模式所带来的变革。胶济线调度集中系统的应用，为全路繁忙铁路干线实现调度集中指挥提供了示范。     

圣保罗(São Paulo)郊区线路的运营招标

巴西:圣保罗州政府已经为两条繁忙的郊区线路的运营和维护招标,这是一项旨在吸引私人投资的改善计划。Secretaría de Transporte Metropolitano已经为8号线(Diamante)和9号线(Esmeralda)的30年运营和维护招标。这是七条线路中最繁忙的线路,全长273 km,目前由Companhia Paulista de Trens Metropolitanos运营。     

供非繁忙线路用的内燃机车

非繁忙线路的运输应该采用通用内燃机车，只有这样才能降低运营亏损和提高运输效率。对当前非繁忙线路上在机车使用方面存在的问题作了分析，并提出了一种适合在非繁忙线路上使用的通用型液力传动内燃机车方案。     

线路大修综合施工开通速度与轫道质量控制的研究

1生产实践背景2000年上海铁路局在沪宁繁忙干线上创造的线路大修综合施工方法打破了无缝线路大修道床破底清筛后应通过列车运行获取道床稳定,即道床清筛作业来和长轨条铺设需分期(年度)实施的施工技术观念,实现了道床清筛、铺排换枕和铺设无缝线路长轨条施工的三同步。这一新的施工技术大大减少了线路大修所占用的线路封锁总时分,提高了     

红外线测距仪在曲线测量中的应用

本文结合目前线路勘测设计的实际情况，详细介绍了红外线测距仪在既有繁忙线路曲线上的改造设计测量中的一些具体应用和方法，并指出了这种方法在繁忙线路测量工作中的一些优点。     

建好繁忙干线调度集中系统为实现铁路调度指挥现代化作出积极贡献

济南铁路局首次在繁忙干线胶济线成功建成了具有自主知识产权的新一代分散自律调度集中系统(CTC),并对系统功能进行开发、拓展和再创新,通过优化调度控制功能、创新安全控制模式、发挥系统技术优势、实现与其他先进技术的集成创新,运输安全控制保障能力进一步提高,运输组织效率和效益明显提升。系统的成功运用,不仅为第六次大面积提速提供了技术保障,而且为建设客运专线调度集中系统积累了经验。     

基于社会剩余最大化的铁路繁忙线路货运定价策略研究

分析得出货主对运输成本的错误感知及部分支付是导致铁路繁忙线路需求拥挤的原因之一,按照个人边际成本确定的个人最优货运需求会导致社会剩余的流失,并未达到社会最优。提出通过收取需求拥挤费用,把拥挤效应的外部不经济性内部化,把货运需求调控在按照社会边际成本确定的社会最优货运量,以合理调节铁路繁忙线路货运供需均衡,达到社会剩余最大化,实现帕累托最优。     

城市轨道交通智能施工调度管理系统研究与实现

为了改进城市轨道交通运营施工管理目前依靠人工组织进行,缺乏精细管理的现状,提出智能施工调度管理系统设计方案。系统采用工作流技术实现施工作业流程化管控,引入Activiti并发子流程解决多用户同时处理任务的需求,通过冲突检测算法实现了不同作业类型对时间、地点、线路和供电要求等资源的冲突研判及预警,实现智能化施工调度。施工调度管理系统实现了企业管理信息化,同时,系统支持多线路线网级管理需求,有效地提高了施工维修过程的安全性和作业效率。     

新技术下北京地铁调度模式发展趋势

以线路为指挥单元划分的传统调度指挥模式已无法满足网络化运营的发展需求.提出全新的轨道网络集中调度方式的可行性,阐述按线路综合调度模式以及专业多线路调度模式两种思路的构想,结合北京线路指挥中心现行条件给出调度指挥模式的发展建设方案,为调度指挥职业化转型提供重要研究基础.     

铁路调度通信系统的运用与优化

调度通信系统是铁路行车调度指挥的重要组成部分,论述了铁路专用调度通信设备的技术发展历程,针对高铁客专、干线、支线等不同线路主要运用模式和技术特点,提出调度通信系统适应性的发展趋势及技术实现方案。     

数字调度系统在武汉轨道交通1号线中的应用

主要介绍数字调度系统在武汉轨道交通1号线一期线路中的实现方案,并就其功能实现做了较详细的说明。     

城轨快线多线路网络化调度系统研究

为满足轨道交通市域线路网络化运营和公交化运营的需求,开展适用于城轨快线多线路的网络化调度系 统研究。基于重庆市城轨快线工程的实际情况,对网络化运营需求以及运营管控模式进行分析,提出“两级架 构、综合管理”的运营管控模式。从系统功能、系统架构、系统接口 3 方面对网络化调度系统解决方案进行研究 及比选,阐述基于一张运行图对线网运营进行统一管理的网络化调度相关功能,提出基于中心-车站一体化、中心 服务器分散设置的网络化调度系统整体架构,以及网络化调度系统与联锁、区域控制器(Zone Controller,ZC)、车 载控制器(Vehicle On-board Controller,VOBC)子系统实现接口标准化的建议实施方案。     

铁路物资质量管理办法探索

<正>1前言根据铁路总公司规划,到2020年,铁路营业里程目标由10万km调整为12万km以上,其中客运专线由1.2万km调整为1.6万km,电化率由50%调整为60%,主要繁忙干线实现客货分线。密集的铁路工程建设,繁忙的铁路运输调度,紧张的施工条件,要求铁路物资更可靠地保证     

俄罗斯提高客运列车速度

为了实现欧洲铁路网高速客运的目标和满足本国乘客的需求,俄罗斯铁路已经确定实施客运列车快速和高速运行的计划。首先是对既有繁忙线路进行提速改造,使这些区段上的运行     

普速铁路CTC中心站控制模式研究及应用

铁路调度指挥平台主要有列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）。阐述CTC特点和不同模式下人员设置情况，梳理目前我国高速铁路、货运专线、高原铁路、繁忙干线等几种典型线路的CTC操作方式，而CTC操作方式的选择并没有明确标准。有别于传统选择方式，中国铁路武汉局集团有限公司在管内干线铁路孟宝铁路实践了CTC中心站控制模式，该模式可有效减轻调度员的工作强度，提高了行车指挥效率，加强了安全管理，达到减员增效的目的，对我国行车密度适中的干线铁路具有较好的借鉴意义。