国内各大港口竞争压力如何?

正本文根据港口所处广阔腹地的整体经济实力,以及港口所在城市的经济情况,对发债企业所涉及港口的腹地竞争力做出了解;同时,根据目前该港口已有的货物吞吐量对港口现有实力进行标记,两者综合考虑后,形成对该港口竞争力的基本判断。     

我国中小港口发展透视

一、中小港口发展存在问题 1．受到大港发展制约 班轮公司在开展全球服务的同时具有更大的市场主导能力，他们纷纷选择大型港口作为挂靠港和枢纽港，实力强大的船公司通过与大型港口合作来获得更优惠的港口服务水平和价格。这种合作极有可能给一些规模小、实力弱、地理位置较差的中小港口带来沦为支线港口或被淘汰的威胁。     

基于博弈模型的福建三大港口联盟分析

为寻找福建省港口联盟的发展方向、谋求更好的效益,梳理福建港口发展历程及港口联盟方式,基于合作博弈论分别建立双方博弈和三方博弈模型。双方博弈模型使用斯塔克尔伯格(Stackelberg)模型,三方博弈模型借助因子分析法分析城市综合实力和港口自身实力。结果表明:福建省港口联盟的最佳方式为三方联盟,其收益大于任意一港或两港联盟的收益。建议:建立福建港口联盟,适时促进合作并逐步考虑引导合并;改变专业码头建设过剩的情况,需要对港口群的条块分割局势进行充分利用,促进市场要素自由流动的同时引导港口集中发展优势项目以形成互补格局;鼓励港口发展特色业务;促进港航合作和港路合作以发展港区企业,解决临港企业发展缓慢的问题。     

中国港口:开启从“肥大”走向“强大”的旅程

<正>"中国港口业的‘肥大’不等于‘强大’,中国港口的吞吐量并不能代表中国港口的综合实力。"全国政协委员、中国航海学会理事长、中国航海博物馆首任馆长、中国港口协会名誉会长、交通部原副部长徐祖远先生在刚刚落幕的"2013中国港航发展论坛暨第十三届中国港口航运物流展览会"致词中表示。     

港口设备管理转型时期存在的问题及对策

设备是港口从事装卸服务的物资基础,设备的管理水平是港口综合实力的重要体现.现代科学技术的发展,使现代港口设备不断向大型化、高速化、电子化、流程化等方向发展,现代港口设备的故障给企业造成的损失越来越严重.因此,现代港口对设备的可靠性管理必须提出更高的要求,并对传统的设备管理模式作出相应的调整或改变,才能适应当今港口设备发展的需要.     

资本市场带给港航企业的魔力——东方证券股份有限公司资深研究员陆从珍访谈

在经济全球化的背景下，国际航运、港口业的发展趋势已经并正在发生新的改变。船舶走向大型化、船队规模的快速扩张以及港口版图的扩大、码头运营的升级，无不依赖于强大、雄厚的资金实力。而借助资本市场之力，弥补资金不足的短板，加速提升自身实力，正是中国港航企业近年来发现并成功运作的一大路径。近日，东方证券股份有限公司研究所专事交通运输行业研究多年的资深研究员陆从珍在接受《中国远洋航务》采访中，就目前港口、航运企业上市前后的变化作了一番分析。     

港口物流和智能运输结合建设新路径

交通事业发展成果是衡量国家社会经济实力的重要指标,港口作为重要的交通枢纽,能反映出现代物流业发展的实际情况。为实现港口快速且持续的发展,当前我国港口物流业亟待加速转型升级。本文在分析港口物流和智能运输结合建设必要性的基础上,对现有发展模式进行研究并总结出有效的路径,希望能切实强化港口物流和智能运输结合建设的实效性,为推动港口物流业可持续发展保驾护航。     

基于SWOT模型的日照港经济发展分析

港口经济是助推区域经济发展的重要力量。日照港面对复杂的内外环境,如何精准定位提高综合实力推动港口经济发展是当前难题。本文运用SWOT分析法对日照港在发展过程中具有的优势与劣势、面临的机会与挑战进行分析,并就此提出了相应的发展策略。     

沿海港口新建港区建设融资模式探讨

分析当前我国港口投融资与港口建设模式存在的问题,总结了BOT(BT)、地主港融资模式等港口项目比较流行的融资新方式,提出沿海港口新建港区融资及管理模式的建议,以帮助业主根据本地经济实力找到适用于具体港口项目的融资建设模式。     

我国港口企业要加快“走出去”的步伐

“走出去”和“引进来”都是利用国际资源更高级的形式。港口是我国国内(不包括港、澳、台,下同)交通部门中,最早引进外资的领域。在引进来方面,十几年来,中外合资的港口已遍布全国,新建的集装箱码头除洋山一期外,几乎都有外资的介入,这些对我国港口的发展起了巨大的推动作用,保证了我国在加入WTO 后对外贸易的飞速增长,使港口成为开辟国内外两个市场,利用国内外两种资源的有力工具。但在“走出去”上,我国虽已经启动了走向国际港口市场的步伐,两个大型航运企业已经在国外投资建设了自己的码头。但与我国国家实力,我国港口企业的实力和我国港口在     

天津港四大产业并举提高综合实力

天津港面对外贸出口走低给全国沿海港口带来较大影响的严峻形势,在提升传统港口装卸业基础上,着力发展国际物流业、港口地产业、港口综合服务业延伸产业链,构建与世界一流大港相匹配的产业结构,“四大产业”并举提高港口综合实力。据悉,2008年天津港综合服务业收入占比首次超过港口装卸业,占据天津港收入41．2％。     

国外港口整合情况及特点

各国港口积极整合 从世界港口业的发展来看,在经济全球化、一体化的时代,随着船运公司和货主的实力增强,港口之间的竞争也日趋激烈,港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力.为了应对海运业的重大变革,港口资源整合成为一种趋势,港口之间不是完全对立的关系,可以在一定条件下寻求共同利益.     

东北地区港口集装箱发展分析

从腹地条件、基础设施及箱量等方面对东北地区的4个主要港口进行发展比较分析，得出大连港仍然是目前东北地区最重要的港口。但是东北地区各港口总体实力与全国其他地区的港口相比差距较大，必须高度重视集装箱运输的发展，开拓更多的货源，提高竞争力。     

发展秦皇岛临港产业 实现港城经济发展一体化

<正>长期以来,由于秦皇岛市经济发展实力、利用外资能力、对外贸易和消费水平等方面均落后于其他发达的沿海开放城市,经济发展对港口的依存度较低,使港口促进地区经济发展的优势和功能没有得到充分发挥,港口自身的发展也受到了     

珠江三角洲地区港口集装箱码头的竞争与合作

珠江三角洲(以下简称珠三角)地区集装箱码头的兴建、扩建一方面造成了集装箱港口功能和级别的分化,产生了一些颇具竞争实力的干线港、支线港及喂给港,促进了港口集装箱运输市场的良性发展;另一方面,由于缺乏区域总体协调,致使集装箱码头的建设与经营局部失衡,导致了部分港口间激烈的、非理性竞争。在激烈的市场竞争环境下,如何顺应市场变化规律,在经营上突出"分工"与"合作",并使两者相结合,应该是珠三角地区各港口今后发展走势的总体特点。     

新形势下珠江三角洲集装箱港口的经营战略

近年来,随着区域经济蓬勃发展,珠江三角洲各港口兴建、扩建集装箱码头的热潮风起云涌。深圳、广州、东莞、珠海等地先后推出了本地区港口发展的宏伟计划,并付诸实施。珠江三角洲区域内港口建设新局面的出现,一方面打破了原有市场结构的传统关系,并产生了一些颇具竞争实力的区域干线港及次子干线地位的支线港或喂给港,促进了港口集装箱运输市场的良性发展;另一面,由于一些地方缺乏整体考虑和总体环境下的协调,集装箱码头的建设与经营出现局部失衡,从而导致了该区域各集装箱港口在应付来自周边大港的挑战的同时,相互间展开了争夺集装箱货源激烈的竞争。     

长三角港口与城市关系研究

长三角已经成为我国经济发展水平最高、实力最强的地区,快速发展的经济使港口集装箱吞吐量高位增长。文章利用灰色关联度方法及DEA方法,探讨了地区港口集装箱吞吐量与城市经济之间的相互关系。     

香港港口物流业发展新形势

介绍政府和企业在港口物流业的发展上扮演的角色、香港进一步巩固物流竞争实力的新措施、地区性物流合作发展的重要性，以至沪港在港口物流发展上的互动关系。     

由点到面合作共赢:长三角港口群发展良策

由江浙沪组成的长三角是中国经济发展最快的区域之一。三地之间的港口洋山港、宁波港和苏州港的近期的一系统动作，显示着港口群内部格局正在发生调整，而这一调整，也将促使长三角港口群的实力大增。     

大力开港口功能 拓展汕头港发展空间

在汕头市经济工作会议上,加快港口发展被列为2005年汕头市经济工作的主要任务之一,市委、市政府明确提出"以港兴市,推动临港产业发展"的港口发展战略,要求港口要"加紧深化港口规划修编,加快港口码头建设,培育壮大工业,大力发展港口服务业"。为贯彻落实市经济工作会议精神,笔者认为,必须充分整合现有港口资源,在巩固原有运输组织、装卸储运等业务基础上,大力拓展物流、临港工业、信息以及综合服务等功能,提升港口核心竞争力,扩大港口发展空间,壮大综合实力,利用后发效应,实现港口的跨越式发展。