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根据铁路运输安全、正点和大密度运行的要求,高速铁路道岔安装了RD1型电加热道岔融雪系统,对RD1型电加热道岔融雪系统的维护及故障处理进行介绍。 相似文献
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介绍高速铁路道岔融雪系统现状,对RD1型电加热道岔融雪系统设备构成、系统操作模式及系统功能进行详细阐述。结合国内外市场需求和产品自身技术发展,克服仅人工根据天气状况开启系统、电力能源需求大等问题,重点探讨基于气象站、列车进路信息的高速铁路道岔融雪系统智能化方案,通过对比传统电加热道岔融雪系统(RD1),智能化方案自动高效、节能降耗、人机界面友好。 相似文献
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RD1型电加热道岔融雪系统介绍及应用实例 总被引:2,自引:0,他引:2
王相晖 《铁路通信信号工程技术》2010,7(1):48-49
分析RD1型电加热道岔融雪系统的组成、配置、功能以及工作原理,并通过实例介绍系统的应用情况。 相似文献
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介绍RD1型电加热道岔融雪系统数据工具软件的设计与实现,结合软件开发过程,对在软件开发中涉及到的GDI+、泛型、动态对象、JSON序列化、正则表达式等知识进行介绍,并结合软件开发需求进行代码实例应用说明. 相似文献
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介绍了故障树分析法。阐述了地铁列车牵引建立的条件。以地铁列车牵引系统为例,建立了故障树并求得最小割集。基于最小割集和故障案例统计数据,对故障进行了诊断。此分析方法在地铁列车故障诊断中有较好的应用价值。 相似文献
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从张吉怀高铁将采用道岔融雪设备的实际情况出发,分析传统的R D1型电加热道岔融雪系统存在耗电量大的问题,从而创新性采用基于调度的智能道岔融雪系统方案,并详细介绍智能道岔融雪系统的结构、智能控制算法、智能控制效果,提出的基于调度的智能道岔融雪系统相比于传统道岔融雪系统可以极大地节省电能. 相似文献
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系统故障树的一个最小割集代表了系统的一种失效模式。考虑老化因素,故最小割集中各部件的故障率按一定规律渐变。同时考虑部件故障所引起的系统内工作应力重新分配,于是剩余工作部件的故障率在随时间渐变的基础上又有突变。本文针对这类在工程实际中具有普遍性的系统失效过程建立数学模型,导出了系统在该最小割集所代表的失效模式下的寿命分布。 相似文献
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介绍了"400道岔定位"的交叉线岔安装特点和技术,结合现行的电力牵引供电施工规范和验收标准进行了探讨,指出了现行规范验标条文对"400道岔定位"交叉线岔的可完善之处,并对现行规范和验标提出了补充建议. 相似文献
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通过对"400道岔定位"的交叉线岔安装特点和技术的详细阐述,结合现行的电力牵引供电施工规范和验收标准进行探讨,指出了现行规范验标条文对"400道岔定位"交叉线岔的可完善之处,并对现行规范和验标提出了补充建议。 相似文献
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1 2个轨道电路区段的交叉渡线
一直以来,大部分交叉渡线图形如图1所示,将交叉渡线分成9-15DG和11-13DG两个轨道电路区段。在联锁电路的处理上,经由9/11道岔反位的进路,均要求13/15道岔防护到定位,一方面是防止排列出经由9/11道岔反位的同时又排列了13/15反位交叉进路,发生冲突; 相似文献
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本文对1/30道岔动作原理进行了分析,并对DKJ错误自闭的原因进行了研究,同时提出了有效的解决方法。 相似文献
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1故障概况 2002年12月26日苏州站排列上行I道出站信号以后,在排列下行进Ⅲ道的进站信号时,其下行进站进路中的#25道岔提前锁闭.下行进站进路未锁闭,但微机联锁打印出#25道岔锁闭防护继电器(SFJ)失效,经车站对#25区段单锁解锁后,设备恢复正常. 相似文献
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CDC-16道岔捣固车的12号和18号道岔起拨道力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
《中国铁路》2015,(5)
分别建立了12号和18号道岔有限元计算分析模型,对CDC-16道岔捣固车在岔区不同枕位进行起拨道作业时所需的起拨道力大小进行了分析,为现有起拨道设备的动力升级提供理论参考。分析结果表明:起拨道力随着起拨道量的增大或起拨道点下方岔枕长度的增加而增大;12号道岔起拨道力的最大值均大于18号道岔;岔区直向作业单次起道量大于50 mm时,起道设备动力不足,需升级约90 k N;单次拨道量小于20 mm时,拨道设备动力充足无需升级。 相似文献