重载电力牵引供电系统自适应微机馈线保护的研究

本文首先分析了在重载电气化铁路采用常规原理保护的动作行为，进而提出了适用于重载电气化铁路馈线保护的原理及其带定计算方法，该方法能克服现有常规保护原理用于重载线路馈线的振动和误动问题。     

牵引网分段供电与分布式保护研究分析

针对电气化铁路牵引网现有继电保护的缺点,对电气化铁路牵引网分段供电进行了介绍,并在此基础上对牵引网的分布式纵联电流差动保护进行研究,分析了其整定值的影响因素。     

WJH—2型牵引变电扭微机监控保护系统

介绍了运行于南昆电气化铁路ＷＪＨ－２型牵引变电所微机监控保护系统的结构模式与主要特点，同时说明了牵引变电所应用微机监控保护系统取代常规控制保护系统的诸多优点。     

接触网断线的分析及应对措施

电气化铁路的接触网断线危害大,影响广,原因复杂,严重影响铁路行车安全,其中线路保护如设置不当也会对接触网造成危害.     

浅析电气化铁路牵引变压器瓦斯保护动作的原因与对策

结合实际,对电气化铁路牵引变压器瓦斯保护动作的成因及解决方案进行了介绍,以期对今后牵引变电所施工调试工作有一定的借鉴作用。     

电气化区段运行的铁道客车轴承电蚀原因探讨

分析了电气化铁路的供电方式对客车轴承的影响,通过试验验证了安装接地装置及接地电阻线对轴承电蚀保护的有效性。     

世界电气化铁路的发展

本文概括地介绍了电气化铁路的起源，世界电气化铁路的发展概况，电气化铁路供电制式的演变，今后10年世界电气化铁路的发展动向及9个主要国家的电气化铁路情况对比。     

双边贯通供电方式下牵引变电所保护配置研究

研究目的:为解决电气化铁路尤其是山区电气化铁路中电分相带来的列车降速、失电、过电压和供电可靠性等问题,提出双边贯通供电系统的方式,使相邻两牵引变电所之间贯通连接,实现两所范围内接触网的贯通供电.而双边贯通供电方式下的牵引变电所保护配置方案与单边供电模式存在显著差异,对牵引变电所的主接线形式及运行方式以及牵引供电系统的可...     

牵引网微机馈线保护动作行为统计与对策研究

牵引网馈线是牵引供电系统中的重要组成部分,它的安全运行直接关系到电气化铁路安全稳定的工作,对牵引网继电保护动作可靠性要求相当高.在对牵引网微机馈线保护动作行为统计分析的基础上,得到微机馈线保护动作的原因,针对保护的不正确动作行为,提出相应的解决对策.     

地铁牵引供电系统直流馈线保护现场试验及分析

与传统电气化铁路牵引供电不同,地铁采用直流牵引供电系统供电。为保证供电系统安全可靠运行,必须设置相应的馈线直流保护。本文将结合现场直流短路试验对地铁主要馈线直流保护的原理及实现进行探讨。     

环形供电方式保护整定研究

电气化铁路牵引供电系统的可靠运行是列车安全运营的基础,设置具有选择性好、可靠性高的供电保护具有重要意义。本文结合实际线路深入分析了环形供电方式下各种短路情况的保护动作实现方式,基于现有保护整定方案提出一种保护配置及整定的新方法,为保护方案配置提供新思路。     

珠三角重雷区牵引变电所防雷工程技术研究

研究目的:近些年,人们逐渐关注雷电对电气化铁路的影响,尤其是在重雷区,雷电活动对该地区铁路电气化铁路系统的危害严重.牵引变电所的防雷是电气化铁路供电系统可靠运行的一个重要环节,加强防雷措施、提高防雷水平是必须解决的重要课题.研究结论:解决变电所防雷保护这一复杂的系统工程至少须构筑三道防线防止直击雷对变电所配电装置的侵袭;同时针对升高的地电位或者感应电压、感应电流可能导致变电所中低压设备故障做有效的三级防护;针对接地系统采取多种措施保证良好接地.只有完成以上手段方能完成变电所的防雷工程.     

AT牵引供电方式的分析及应用

对我国电气化铁路AT牵引供电系统的研究和应用进行了分析。对AT供电方式牵引变电所的接线方式、主变压器的保护、牵引网方式及其保护等作了阐述,并在现有技术的基础上对我国AT牵引供电系统的发展趋势作了展望。     

牵引网末端串联补偿装置过电压保护及暂态分析

对比了串联补偿电容器组过电压保护方案,分析了M2型过电压保护装置的构成以及参数配合关系,研究了末端串联补偿装置在过电压保护动作期间的暂态过程,为末端串联补偿在电气化铁路的工程应用提供理论和技术支持。     

要闻

我国电气化铁路里程居世界第二浙赣铁路电气化改造工程的顺利竣工,标志着我国电气化铁路总里程突破2.4万km,电气化铁路里程居世界第二位。电气化铁路具有运输能力强、运营成本低、能源消耗少、环境污染较小等特点。我国从1958年开始修建电气化铁路(宝鸡—凤州段),到1978年建成电气化铁路1033km。“九五”期间,我国电气化铁路运营里程突破1万km。“十五”     

中国电气化铁路50年

1958年6月15日,中国第一条干线电气化铁路宝成线宝鸡至凤州段正式开工建设,从此中国铁路迈出了走向现代化的步伐。50年弹指一挥间。从创业、徘徊到高速发展,中国电气化铁路的发展走过了一条曲折艰辛的道路。今天,时速350公里的京津城际电气化铁路建成通车,中国的电气化铁路无论是数量还是质量,都已跃居世界前列。让我们一同回首我国电气化铁路50年的发展历程,一同期冀中国电气化铁路更美好的明天!     

对补充电力牵引供电工程定额的建议

1 编制补充定额的必要性1.1 电气化铁路的发展 我国从1958年开始建设第一条电气化铁路宝鸡至风洲段至今40余年,已建成电气化铁路约12000km。随着改革开放的深入进行,国民经济的迅速发展,原有的电气化铁路已远远不能满足国民经济和人民生活发展的需要。既有电气化铁路进行     

电气化铁道牵引变电所常见故障的判断与处理

本文论述了电气化铁路牵引变电所常见故障处理原则,介绍了电气化铁路牵引变电所常见故障的判断方法,提出了电气化铁路牵引变电所常见故障的处理方法。     

牵引变电所电抗器保护研究

电气化铁路牵引变电所中的并补装置对应的并补保护装置缺乏对串联电抗器必要的匝间短路保护。根据变电所并补装置电压、电流互感器的实际配置情况，适当利用相关电量，并基于并补装置的参数，设计电抗器匝间保护。该保护可以检测电抗器最常见的匝间短路故障。     

浅议电气化铁路对铁路通信线路的影响及防护措施

在电气化铁路这个大系统中,由于各个部门共存,相互之间必然会产生各种各样的影响。铁路通信线路作为电气化铁路系统的组成部分之一,实践证明电气化铁路交流牵引网对通信线的干扰影响是十分严重的。