假如没有嘉陵

假如没有嘉陵, 中国摩托车行业套怎样? 让我们将时间上溯到20世纪的最后20年里,当时,中国的经济环境正在发生天翻地覆的变化,一个英雄辈出、创意迭现的年代徐徐展开.     

见证摩界30年

<正>中国摩界发展了几十年，尤其是从上世纪90年代至今这30多年里，从行业到用户群体，亲历者眼中的变化都是翻天覆地的。本期策划，我们请来行业内外相关人士，将他们在这30年里的耳闻目睹分享给读者们……行业篇摩托车的消费群体和生产销售群体之间仿佛隔着一道无形的屏障，两者之间的关系很难融洽。说起摩托车经销商，消费者总是或多或少地存在着“敌意”，     

生活处处有精彩——厦杏三阳XS100-B“魔力”

始创于1954年的三阳（SYM）公司足我同台湾岛内唯一一家同时生产摩托车和汽车的公司，半个多世纪以来，其产品行销全世界30多个国家和地区，赢得了1000多万用户的满意口碑。在摩托车行业里，三阳也是极少数拥有独立研发能力的厂家之一，从上世纪70年代初的史帝田铁合金汽缸到后来的航太汽缸、双进双排四气门技术及EFI电喷技术等，无不彰显三阳强大的研发实力。其研制开发的系列发动机动力强劲、性能卓越，是摩托车最优质的心脏之一，被业界誉为当之无愧的“动力专家”。     

走向辉煌

发端于20世纪50年代、崛起于80年代的中国摩托车制造业,历经60年风雨沧桑,摩托车产销量已跃居世界首位。在奠定中国现代摩托车产业基础平台并加速其发展壮大的近30年中,中国兵器装备集团摩托车业有着举足轻重的地位：上世纪70年代末、80年代初,兵装旗下嘉陵、建设等企业,以军民结合的伟大创举,开启了中国现代摩托车产业的先河;凭着生生不息的军工精神,兵器摩托推动了整个行业做大做强的步伐,承载了振兴民族工业、走向伟大复兴的使命。     

激荡60年——中国摩托车工业发展历史简编

1885年世界第—辆摩托车问世，带着100多年的发展与进步，它的轮迹遍及全球，为世人所喜爱。中国摩托车产业发端于20世纪50年代，形成于70年代，崛起于80年代，发达于90年代，强盛于21世纪。伴随着共和国成长的脚步一路走来，中国摩托车制造业已跻身世界大国前列。     

十大风云人物——王大威

人物简介： 王大威，大长江集团董事长．中国汽车协会摩托车分会会长。王大威矢志独钟摩托车业，是改革开放30年中国摩托车行业“十大特殊贡献人物”。早年，王大威在一家军工企业工作，从事摩托车研发及管理，多有建树；上世纪90年代初，他在广东省江门市创立大长江摩托车实业有限公司，现该公司已发展成为全国最大摩托车制造企业。     

“煽风点火”——摩托车企业应向汽车企业学习的展会营销技巧

在中国，摩托车行业的繁荣期比汽车行业早到，上世纪90年代，中国就成为了世界第一摩托车生产大国，而汽车行业直到如今才开始在产销量上领跑世界。但是，汽车行业本身所具有技术、营销、管理上的优势，迫使中国摩托车行业必须向其学习。尤其是在今天，中国摩托车行业不仅在技术上，而且在营销、管理理念上已较大幅度落后于汽车行业。     

摩托行业年中盘点

新的世纪、新的年代,中国摩托车业创造出历史同期新高。根据行业2001年1月～6月产销存数据,可以勾勒出摩托车企业以及整个行业今年上半年的经营状况,同时推测出下半年的趋势。截至6月底止,全行业累计生产摩托车572万辆,比上年同期增长     

产销增长非形势大好效益止跌乃当务之急摩托行业年中盘点

新的世纪、新的年代,中国摩托车业创造出历史同期新高.根据行业2001年1月～6月产销存数据,可以勾勒出摩托车企业以及整个行业今年上半年的经营状况,同时推测出下半年的趋势.     

十大风云人物

人物简介:王大威,大长江集团董事长,中国汽车协会摩托车分会会长。王大威矢志独钟摩托车业,是改革开放30年中国摩托车行业十大特殊贡献人物。早年,王大威在一家军工企业工作,从事摩托车研发及管理,多有建树;上世纪90年代初,他在广东省江门市创立大长江摩托车实业有限公司,现该公司已发展成为全国最大摩托车制造企业。     

中国摩托车及配件维修市场究竟前景如何

受国家政策的影响,中国摩托车行业目前正处在一个艰难的发展阶段。企业效益不佳,市场受政策影响,处在一个转变的阶段。未来,中国摩托车行业究竟会怎样,摩托车配件行业受这一市场变化的冲击有多大。这是很多行业内的人士关心的问题,下面我们就这方面的问题,作一个初步的探讨。     

大名鼎鼎的凯旋公司

江山代有人才出,各领风骚数百年。当日本摩托车工业20世纪70年代奠定了在世界摩托车行业的地位后,许多老牌劲旅逐步被挤出摩坛绝对领先的地位。但是,他们一直还在研究开发和生产大排量、高品质的摩托车,并逐步扩展自己生产大排量摩托车的能力。我们从这些老牌劲旅     

蹒跚起步——建国后中国摩托实现从无到有的演变

摩托车诞生于1885年。20世纪伊始，摩托车被广泛运用于各种领域。然而，一穷二白的旧中国，经济落后，工业基础薄弱，不仅生产不了摩托车，连自行车也不能造。新中国建立后的1951年，中国人创造性地发挥聪明才智，制造出“井冈山”牌摩托车，宣告我国进入了摩托车制造时代。随后的60年代、70年代，我国又开发出“幸福”、“长江”等家喻户晓的车型，为中国摩托车事业的发展奠定了基础。     

2014中国摩托车行业情况及未来展望

2014年过去了,中国摩托车行业发展仍然面临着严峻的挑战。许多年以来,我们总是会用这样的表述来形容困境中的中国摩托车行业。想要和得到之间,还有个做到。打破困局,需要破而后立的勇气。新年伊始,作为行业信息发布的权威机构,中国汽车工业协会摩托车分会发布了最新的摩托车行业情况解析。2014年,中国摩托车行业过得怎么样?2015年,我们又该往何处去且行且珍惜……2014年我国摩托车行业发展情况2014年我国摩托车行业共完成摩托车产销2126 78万辆和2129.44万辆,同比下降7.08%和7.59%;摩托车发动机产量2522.62万辆,同比下降3.61%。     

狂泻？徘徊？飙升？2009年，抛锚还是远航？

面对“家电下乡”，摩托车企业热情高涨，但传来“摩托车下乡”因“汽车下乡”而延后的消息时，沮丧和失望传遍了整个行业，难道“摩托车下乡”就是中国摩托车企业的那根救命稻草吗？是的，除此之外，中国摩托车企业很难看得到前路上的光明。这让我们意识到：2009年的中国摩托车行业，注定在希望与失望中沉浮，2009年的中国摩托车行业，或许不得不因为伤了脚而在奔跑中停下来。     

新世纪,你好!

新世纪如约而至,千禧年欣然降临。今天,历史之钟定格在2000年1月1日,昭告着人们,新世纪的大幕已经拉开,我们已经成功地跨入了千年一遇的千禧年。此刻,普天同庆,四海欢腾,《摩托车信息》愿与中国摩托车行业全体同仁及厂大读者朋友一道,同喜同乐,共励共勉。往事如烟,随风飘去。而风带走的只是事情的本身,记忆却被我们永远铭刻于心。20世纪70年代末期,改革开放的春雨催生出中国现代摩托车工业。随即不     

30年风雨缔造品牌盛会——记第30届（2010年春季）全国摩托车及配件展示交易会

创办于上世纪80年代初的全国摩托车及配件展示交易会已经走过了30个春秋，作为一个跨世纪的交易会在30年的风雨历程中由小到大、由弱到强，见证了中国摩托车配件业的起步与成长。如今，而立之年的全国摩配会已成为全国摩托车配件行业不可或缺的一场盛会。     

众志成城,再创辉煌

正各位来宾,中国摩托车行业的朋友们:大家上午好!今年是中国改革开放40周年,而中国现代摩托车工业起步至今,也迎来了第40个年头。在此特殊时刻,众多业内精英齐聚山城,共话行业,实乃一大幸事。在此,我代表中国摩托车协会向你们表示热烈的欢迎。中国的摩托车制造,从上世纪50年代的第一辆井冈山牌摩托车算起,已经经历了60余年的风     

中小型摩托车企业:痛点在哪里?

正当前,中国的摩托车行业正经历着急剧的变化。国内市场千变万化,再加之国际贸易保护主义逐渐抬头,让摩托车行业企业尤其是中小型企业压力倍增。中国摩托车行业的痛点到底在哪里,未来的转型升级到底应该怎么发展?是迫切需要我们思考、共同面对的问题。     

中国摩托车企业营销理念质的飞跃

进入21世纪以来，激烈的市场竞争推动了整个全球经济的发展，中国的摩托车产业也不例外。在这中大环境中蹒跚而来，像雨后春笋般从七八十年代以嘉陵为首的几个国营品牌发展到了今天以私营企业为主的三百多个品牌，一些组装厂即地下工厂还不在该范围之内。