摩托情缘 钱江酷悦QJ50QT-18D钱江梦悦QJ125T-27C

北京,一座古老的城市,承载着厚重的历史文化底蕴;北京又是一个活跃在时尚前沿的现代化国际大都市。这座城市里的大多数年轻人面对着刚刚步入社会的艰辛与茫然。也许我们忽视了太多擦身而过的快乐,也许我们应该适当停下脚步,给花样的年华留下美好的摩托回忆。面对全国大范围的禁限摩措施,北京还算是幸运的,只是做了限摩。     

文件以外,人性之内

正"禁限摩"是中国摩友心中的痛。每每提及禁限摩,多数摩友的感觉是不公,是委屈,有时还会有气愤。中国的禁限摩政策来得简单、粗暴、有特色。1985年的北京以"摩托车在交通体系中的安全隐患较大"为由率先实施"限摩令",更曾一度取消外交礼仪中较为出彩的摩托车国宾护卫队。此后,该条令在全国范围内被效仿并广泛应用实施。一时间,禁限摩条令犹如一层浓雾笼罩着全国200余城市。     

向城市进军

在全国大范围城市禁限摩政策当道的今天，中国摩托车行业发展受到了前所未有的限制，众多摩托车企业纷纷转变策略，重新考量市场战略，然而，禁限摩政策也非铁板一块，也有缝隙，在这些缝隙当中，也有意识无意识地为城市摩托车市场提供了扩展空间。     

涂建华建议出台《摩托车城市准入条例》

<正>近日,全国政协委员、重庆市工商联主席、隆鑫控股董事局主席涂建华出席全国两会时,建议国家层面出台《摩托车城市准入条例》,取消禁限摩托车的提案。据涂建华介绍,目前全国有近200个城市施行"禁限摩"规定,4个直辖市、23个省会城市、5个自治区首府、2个行政特区中,只有重庆、拉萨、香港、澳门不"禁限摩"。自1985年以来,这一政策已经延续30多年。     

中国摩托车行业的曙光

禁限摩，是长久以来制约整个中国摩托车行业发展的核心问题。从近段时间的发展趋势来看，在全国范围内有着越演越烈的迹象，越来越多的城市都已经或有意向加入到禁限摩的队伍当中，这对中国摩托车行业来说是一个非常危险的信号。     

让“禁限摩”渐行渐远

<正>近期,由于怀化发生"群体事件",让"禁限摩"再次成为热议话题。"禁限摩"早已是老生常谈,自1985年北京率先实行"禁限摩令"至今,地方性"禁限摩"政策已经持续了整整30年。而在这30年里,反"禁限摩"的斗争也从来未停止。这几年两会期间,宗申集团董事长左宗申都是"骑着摩托"参会,他表示,希望通过这样的"行为艺术"呼吁政府解除对摩托车的"禁限令"。更大多数的市民虽然不能像左宗申那样走进北京,走进人民大会堂去表达自己的心声.但他们也以自己的方式在     

呼吁适度放开“禁限摩”还摩托车以“路权”

近日,全国政协委员左宗申与其他全国政协委员以摩托车、汽车、地铁3种不同方式从北京宣武门出发,驶向前门,最终,摩托车领先其他2种交通工具最先到达终点.这一行为将摩托车"路权"问题推向风口浪尖,关于缓解城市交通拥堵,适度放开"禁限摩"城市摩托车行驶的呼声越来越高. 1985年,对摩托车的"禁限"最早出现在北京,其理由是当时的摩托车具有环境污染、噪声大等缺点,此后部分地方政府相继出台"禁限摩"政策.目前,国内实施"禁限摩"城市已达200余个,几乎包括了中国大多数省会和较发达的地级城市.随着摩托车技术的发展,摩托车污染、噪声大等缺点已不是问题,而"禁限摩"令却仍然继续执行着.无论在发达国家或者是发展中国家,摩托车都有着广泛的应用,而目前中国是世界上唯一实施"禁限摩"的国家.     

正名,摩托车行业全倾全力

时间:2013年3月23日地点:中国,北京,中国汽车工业协会摩托车分会媒体:《摩托车》杂志人物:中汽协摩托车分会秘书长李彬《摩托车》:作为摩托车行业协会的领导,您认为禁限摩政策的根源在什么地方?李彬:城市禁限摩是我国摩托车行业发展转型的重要障碍,截至目前,全国已经有200多个城市对摩托车进行不同程度的禁限。城市"禁限摩"造成摩托车的消费群体主要集中在农村和小城镇,影响了摩托车的一些高端产品、大排量产品的推出,制约了摩托车行业的技术进步和产品升级,严重限制了我国摩托车行业的发展。     

“禁摩”面面观

中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，后来者接踵而至，目前已经有148个城市加盟，禁限封杀没商量，使整个行业胆战心惊，岌岌可危。在文明、民主、有序的名义下，禁摩限摩何时休?引起了民众的质疑和关注。     

"禁摩"面面观

中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，后来者接踵而至，目前已经有148个城市加盟，禁限封杀没商量，使整个行业胆战心惊，岌岌可危。在文明、民主、有序的名义下，禁摩限摩何时休？引起了民众的质疑和关注。     

见证每一步 RX1S长测记录

我们一直在产品测评方式上进行探索和尝试,为的是掌握一款车最全面的、最真实的性能表现。一次次的努力拓展了我们的思路更丰富了我们的经验,让我们有能力执行更为细致和合理的测试计划。是时候说说这款车了。从2020年10月20日接车到今天,这款赛科龙RX1S在车手们的胯下完成了不同用途的试驾骑行—单光明,城市日常用车;刘立建,综合路况的摩旅骑行。在这些天的不同行驶状态驾驶中,车手们对这款车都是有话要说……     

政策掣肘短板凸显固步自封错在政策?

谈及摩托车行业所面对的困境,国内摩托人总会习惯性地将其归咎于国家政策.禁限摩、城市规划、排放标准、下乡补贴退市等,不管其长远意义如何,但凡给企业、行业带来半点负担,影响了当下半分利益,那就是政策的错.或许有人会觉得这种说法过于偏激,但对于所谓的政策掣肘行业发展的问题,我们认为,问题的关键还是出在行业自身. 换个角度审视禁限摩 中国的禁限摩,在全球范围内绝对是首创,其蔓延之广、程度之烈,对中国摩托车行业的伤害似乎无以复加.在北京摩展的高峰论坛上,一位摩界大佬曾笑说道:"纵观全球摩市,有且仅有两个国家是实行禁限摩的,其中一个是当年战乱中的阿富汗,而另一个就是我们中国.阿富汗禁摩是为了反恐,而中国禁摩又是为了哪般?"     

辛酸禁摩图

第一次编辑禁限摩图遇到的城市就是银川，曾经的摩托天堂，让我心里很不是滋味。相信国内的车友跟我一样，至少梦想过两个地方，一个是西藏，另一个就是银川。随着禁摩的地区越来越多，每个人心里或多或少会出现伤感的情节，难道驾驶自己的摩托车在自己祖国的土地上自由奔跑真的只能是个梦吗？     

中国为什么要实行“禁摩和限摩”

中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，后来者接踵而至，目前已经有148个城市加盟，禁限封杀没商量，使整个行业胆战心惊，岌岌可危。在文明、民主、有序的名义下，有一引起做法在与现行有关法律法规和国家建设节约型社会的精神相悖的前提下，     

关于缓解城市交通拥堵适度放开“禁限摩”城市摩托车行驶的提案

编者按：2010年11月份，湖南郴州政府宣布“禁摩限电”，引发了“千人散步”抗议事件，引起社会广泛关注，“禁限摩”问题再次成为民众讨论的焦点。上世纪80年代北京率先实行“禁限摩”政策后，各大中城市相继效仿，多年来，“禁限摩”政策对摩托车行业发展的制约、给民众生活带来的不便有目共睹。     

禁限摩困阻力度式微

截至2010年底，国内实施“禁摩”、“限摩”的城市已经达180余个，几乎包括了中国大多数省会和较发达的地级城市。禁限摩政策的执行。对中国摩托车产业造成了不小的打击，城市市场消费需求减小，发展前景受遏，产业形象受损，整车制造商不得不缩减产量，经济效益同比大幅下降，行业现状萎靡不振。     

读城记

<正>某天,本刊编辑部同事之间聊天,聊到了关于摩托车骑士幸福感的问题。虽然大家平时都没少"吐槽"禁限摩政策,但是冷静下来想一想,却觉得北京的摩托车骑士在全国一百多个禁摩城市中,还算是很幸福的。想想看,只要你牌证齐全,并符合相关规定,就可以放心地在城市道路、甚至是高速公路上行驶;在一天当中的某个时间段,还可以到长安街上转转,和每个路口的警察叔叔友好地打个招呼……一派和谐的场景。话到此处,相信很多朋友都会嗔怪我们这样"偏安一隅"的观点,并严肃地指出全世界除了"水城"威尼斯,就没有禁限摩的地方。看看人家美国骑士,多么自由自在,那里简直就是摩托车的天堂……     

摩托环境看重庆

禁限摩一词,大家并不陌生。目前禁限摩的城市有186个,这些城市对摩托车的态度均表现为初始管理无序,放任自流,而当城市的治安、交通环境遭遇难题时,摩托车就成为了他们眼中的＂威胁＂。不予以正确对待,不采取切实有效的措施加以疏导和管理,视摩托车为阻碍城市发展的洪水猛兽,以偏概全,盲目进行封杀和禁止,强行剥夺消费者的合法权益,这显然是一种不负责任的消极应对行为,是严重的不作为行为,这也为城市的健康发展造成了极大负面影响。当然,有的城市却非如此。接下来就让我们来看看作为直辖市的重庆,摩托环境又是怎样的。     

西班牙马德里和巴塞罗那开始禁限摩

正11月30日,西班牙最大的两座城市马德里和巴塞罗那开始禁限摩。根据西班牙摩托车协会AMM的说法,马德里将把其目前的禁摩范围扩展到一个名为中央马德里的大型范围中。新的禁摩范围覆盖整个马德里市区,摩托车则被取缔。居住在该区内的居民需要持证进入,并且只能停泊在自己家的范围内,非居民的车辆上有生态能源标签,也可进入该地区。而那些标有"欧     

第一幅图

中国城市禁限摩的第一幅图在本期的《摩托车》杂志上刊出了制作期间的感动与无奈、艰辛与困惑，只有亲身经历过的人才能体会。