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正在中小排量街跑车领域,川崎的"忍者宝贝"一直处于第一阵列。搭载了并列双缸发动机的Ninja25、Ninja300,以轻盈操控和较强的动力,为骑手提供活力澎湃的驾驶体验。现在,川崎再一次升级平台,推出了"忍者宝贝"家族的领衔者Ninja400,搭载了全新研发的399m L排量的动力心脏,配上新式的高拉力钢管格子车架,以及升级的悬挂系统, 相似文献
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<正>近年来,“中量级”的概念被不断刷新,汽缸排量越来越大,不断挑战骑手的心理底线。川崎Z400搭载了汽缸排量399m L的并列双缸发动机,铃木SV650安装的是汽缸排量645m L的V型双缸发动机,雅马哈MT-09武装了汽缸排量847m L的并列三缸发动机,杜卡迪Streetfighter V2把汽缸排量推至955m L……但是,这些都还不够!这次,Suzuki(铃木)又是不走寻常路,凭借一台999m L并列四缸发动机杀入中量级NK头部阵营! 相似文献
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早在上世纪90年代,本田的CB500并列双缸街车就已畅销欧美市场,CBR500系列则是本田为应对竞争而推出的全新车系,以CBR500R为例,其最直接的竞争对手就是川崎那款让CBR250R灰头土脸的公路跑车Ninja300R。早在上世纪90年代,本田的CB500并列双缸街车就已畅销欧美市场,CBR500系列则是本田为应对竞争而推出的全新车系,以CBR500R为例,其最直接的竞争对手就是川崎那款让CBR250R灰头土脸的公路跑车Ninja300R。 相似文献
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从2003年起,川崎就在更适合日常使用的600mL排量跑车市场押上了重注,其策略是同时推出可以随时出战比赛的ZX-6RR及专供街头使用的636(ZX-6R前身)。此举虽然让川崎在一段时间内暂时摆脱了当时摩托车市场的混乱竞争,但似乎并没有为自身带来多大的利益。 相似文献
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让众多骑手感到新奇的是,2013年川崎推出的中量级跑车,居然有两个版本,分别是ZX-6R和ZX-6R636!当然,对于资深骑手来说,这不是新秀,而是回归——从2003款起,ZX-6R的排量就是636mL,而599mL的则叫做ZX-6RR,前者主要定位于公路,后者更多用于参加比赛。直到2007年,川崎才结束ZX-6R和ZX-6RR并肩作战的历史,只推出了ZX-6R,排量为599mL。面对日趋剧烈的中量级跑车,川崎决定让"忍者"联袂出击,再次复活636mL版本的ZX-6R! 相似文献
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2006年Daytona 675首次亮相,就以黑马身份,杀入清一色的并列四缸中量级跑车中,并以动力出色、风格迥异的675mL并列三缸和灵活犀利的操纵性能,引发业界侧目。自问世以来,Daytona就以优秀的运动性能获得骑手青睐,在国际知名摩托车媒体联合举办的摩托车大师(Masterbike)较量中,Daytona 675连续在2006年和2007年获得中量级跑车第一名。在2009年历经重要改进之后,今年Daytona 675再做重大改版,新研发的发动机出力更多、操纵性能更加迅捷,从而再次提升战斗力! 相似文献
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喜马拉雅山,世界最高峰,千年冰山万载遗寒,舍我其谁的绝顶山巅;从玛那利到列城、斯利那加再到查谟和德里,泥泞、湿滑、高原、雾气、奇寒……一路蹲伏了多少"拦路虎";川崎Ninja250,区区250mL的跑车,竟敢不自量力问津如此挑战?印度的川崎经销商还有我的朋友,都说我是疯了! 相似文献
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<正>提到摩托车,我们很自然就想到摩托强国日本,想到他们最拿手的并列四缸发动机摩托车。的确,无论本田还是铃木,无论川崎还是雅马哈,都对并列四缸发动机异常熟稔,驾驭起来举重若轻,广泛搭载于跑车、街车、运动旅行车等各类车型上。其中,搭载了并列四缸发动机的本田CB家族历史悠久,口碑不俗,迄今进化历程已经达到50年。话要说回到20世纪60年代。当时,日本还没有竖起摩托强国的形象,主流是小排量的代步摩托车,而在大排量领域,日本摩托车对于欧洲、美国没有威胁力,骑手们钟爱的是哈雷、凯旋、诺顿、 相似文献
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<正>当前最热最红的超级猛兽车型是什么?当然就是川崎H2啦!这台超级摩托车,武装了机械增压的并列四缸发动机,机械增压器采用行星齿轮装置,通过曲轴来驱动,从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9.2倍,进气流经由机械增压器后,气压提高至大气压力的2.4倍。得益于此,H2排量为998mL的并列四缸发动机爆发出更多的能量,最大功率高达147kW!如果 相似文献
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每次接到泛珠赛的邀请,都不禁会想,这次又能遇到什么好车?继春季赛的莲花跑车专题后,在此次泛珠夏季赛中,又有一台车让我眼前一亮!吉列塔G50——这款来自英国的小众跑车,当它与一群法拉利、保时捷相互缠斗时,会进发出怎样的火花? 相似文献
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<正>多年来,川崎的轻量级跑车“忍者宝贝”都很受骑手欢迎,动力充沛、操控灵活、骑乘舒适,同时拥有忍者家族的经典元素,为骑手提供充满乐趣的驾乘体验。当然,近年来轻量级跑车的竞争很激烈,本田CBR400R、雅马哈YZF-R3、KTM的RC390、宝马G310R、阿普利亚的RS457……个个都拥有不俗的实力,各自主打不同的特性风格,分别赢得不同喜好的骑手青睐。 相似文献
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在日本四家车厂里,最喜欢为产品起"小名"的是铃木公司,几乎每一款车型都有一个名字,而川崎公司的大多数车则只有一个冷冰冰的型号,本期测试的Zephyr400却是例外,国内车迷都称它为"西风"。川崎街车系列的款式并不多,4缸车中最有名气的是那款ZRX,作为川崎街车家族的成员,Zephyr系列一直不温不火。Zephyr系列共有400、550、750、1100四款,400款是这个系列的小弟,因价格较低,销量最大。严格点说,Zephyr系列应该是川崎公司的一款复古街车,厂家极力想把其做得"老"一点,以迎合年龄稍大、 相似文献
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川崎从2004年推出第一代ZX-10R时就已经将其清晰定位为提高赛道速度的最佳机器,而随着铃木GSX-R1000K5的推出,1000mL排量超级跑车竞争再度进入白热化阶段,这使已经是超级摩托车的ZX-10R在推出短短两年之间便要提早进行第二代进化,如图1所示。 相似文献
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浅谈四冲程发动机的种类和特点(下) 总被引:1,自引:0,他引:1
六、并列4气缸 顾名思义,4气缸发动机可以说是把4个单气缸发动机并列在一起.第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性,这是250ml以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局. 相似文献