试驾杜卡迪怪兽S4Rs

外表卓尔不群而且性能十分出色,源自意大利的95.5kW的Testastretta发动机和全配置瑞典奥林斯(Ohlins)阻尼系统是该次试车活动关注的焦点。     

阿喀琉斯之踵 杜卡迪V4摩托车Apollo 1260

<正>当前,杜卡迪麾下风头最劲的跑车,当属竞逐MotoGP的Desmosedici GP以及在世界超级摩托车锦标赛的超级摩托车Panigale V4R。这两匹优秀战马,武装的都是V型四缸发动机,强悍火爆的动力、引领潮流的智能技术,让杜卡迪在赛道上霹雳飚行、叱咤风云,2022年赛季,     

红魔杜卡迪

这里是“怪兽”出没之地,亦是红色入魔之所。 这里陈列着原汁原味的意式摩托,细作、雕琢、沉淀、传世难以描绘其万一,大器天成,让人不疯魔不成活。 岁月如刀,雕刻了出生、成长、迈向巅峰的荣耀之路,也雕刻出了岁月积淀的年轮。但梦想还在,激情永存!     

DUCATI＇S STORY--探秘杜卡迪博物馆

2012年，奥迪宣布成功收购杜卡迪品牌，从此拥有了号称两轮法拉利的摩托车品牌。我们此行的目的其实是参加奥迪的技术讲解日，但沽了收购的光，我们可以参观一下杜卡迪的工厂和博物馆。     

忠于原味 杜卡迪Monster

Desmo气门控制系统、Trellis钢结构车架，以及特有的L型双缸发动机及排气管。看到这些著名的特点，熟悉摩托的朋友们应该能够猜到，杜书迪来了! Monster是杜卡迪车系中的一款经典车型，在此之前共有两款。就在8月Monster795刚在中国上市。Monster795是由Monster796演变而来。两者都采用了同一种风冷L型双缸发动机．峰值功率及扭矩都是一样的．车身前倾角与轴距并无改变，但从车身其余部位还是可以找Monster795的独特之处。     

要科技，更要激情 杜卡迪Multistrada 950/S玉龙雪山试驾

<正>发动机型式:液冷,每缸4气门,L型双缸汽缸排量:937mL缸径×行程:94mm×67.5mm压缩比:12.6:1最大功率:83kW(9000r/min)最大扭矩:95N·m(7750r/min)供油方式:博世电子燃油喷射系统变速箱:国际6挡离合器:湿式多片式滑动离合器车架:钢管编织式车架座高:820mm轴距:1594mm悬挂系统:(前)行程48mm全可调倒立式前叉、电子压缩和回弹阻尼调节、DSS(后)全可调单筒后减震、电子压缩和回弹阻尼调节、弹簧预载调节、DSS制动系统:(前)Brembo对向四活塞辐射式卡钳、直径320mm双浮动盘、博世弯道ABS(后)Brembo双活塞卡钳、直径265mm制动盘、博世弯道ABS轮胎规格:(前)倍耐力Scorpion TrailⅡ120/70 R19(后)倍耐力Scorpion TrailⅡ170/60 R17净质量:221kg燃油箱容积:20L     

激情杜卡迪放飞自由梦——重庆杜卡迪车主俱乐部正式成立

2015年5月24日,对于普通人来说,这是一个很平常的日子,但对于重庆杜卡迪车主来说,这却是不平凡的一天.这天,杜卡迪D.O.C.重庆授牌仪式在重庆陈诚公馆隆重举行,此举也意味着杜卡迪重庆D.O.C.正式成立.D.O.C.(Desmo Owners Club)是杜卡迪车主会在全球范围内的统一称谓.之所以取名D.O.C.,是因为杜卡迪对于Desmo'气门技术在摩托车上的应用深感为傲,其也凭借这一技术在摩托车界声名远扬.D.O.C.重庆是中国大陆范围内成立的第6家杜卡迪车主俱乐部,截止到现在,杜卡迪在中国已成立了7个D.O.C.俱乐部,分别是北京、上海、海口、沈阳、成都、重庆以及澳门.     

谁能阻挡杜卡迪

<正>冬测虽然无法代表任何比赛,尤其今年,比赛赛制甚至出现了变化。但以冬测结果来看,2023赛季似乎将是一场杜卡迪阻击战。谁能阻挡杜卡迪呢？意大利双雄三天的测试中,有两天的有效测试时间（因为第二天的测试几乎被大雨搅黄）。不过,两天都呈现了极其相似的结果：排在前九名的赛车,全都来自杜卡迪和阿普利亚——两辆是阿普利亚厂车,七辆是杜卡迪。两天测试结果的区别,仅在于掉队的那台杜卡迪不同。     

超级杜卡迪运动型摩托车

“1098的推出为杜卡迪摩托车和运动车设计制造创造了诸多的“第一”。比如,1098是第一辆制动力惊人的装有布瑞堡整体制动系统的量产车,第一次将数字参数系统列入标准装配,第一次为了安装减重单侧摇臂而采用独创的制造方法。”     

轻巧勇士--路特斯Exige＆杜卡迪Streetfighter S

看着轮胎快要磨平的Exige我就知道它刚刚去过赛道，对于它来说低于200km／h的速度都算作低速行驶。我更愿意将它比喻为一台高速卡丁车，它能创造出4．3s的百公里加速成绩，这不仅得益于那款最大功率达到192kW的机械增压发动机，     

奥迪宣布完成杜卡迪收购

7月18日，奥迪宣布耗资8．6{L欧元，完成杜卡迪汽车控股公司收购，并任命首席执行官Rupert Stadler进入杜卡迪董事会。     

万人迷杜卡迪MH900e

“杜卡迪”是来自艺术之邦——意大利的摩托车品牌,相信大家对它一定都不会陌生,自1953年以来其产品多次在世界摩托车比赛中获奖,在世界各地皆享有盛誉。在世界GP巡回赛“super biker”这一级工厂赛车中,杜卡迪成了唯一能与日系工厂赛车分庭抗礼的欧洲车。它们专门擅长以“L”形90°双缸发动机为主体,搭配各种超乎寻常设计的圆型钢管车架,加上一流水准的加工和装嵌技     

红衣大魔鬼--漫话杜卡迪

对于一般公众而言,要他们历数在摩托车领域的著名制造商,基本上是停留在日本的本田(HONDA)、铃木(SUZUKI)、雅马哈(YAMAHA)、川崎(KAWASAKI)这"四大金刚"的认识上.这也难怪,因为日本厂家的技术实力和商业能力确实太强大了,在商品摩托车、公路赛车和越野赛车方面到处都是它们的身影.然而,对于比较了解摩托车历史的摩友来说,日本"四大金刚"并不意味着一切.摩托车世界奇葩争艳万紫千虹,日本要想一统天下是不可能的,来自欧洲的杜卡迪(DUCATI)就是日本厂家的一个强劲有力的狙击手.     

闲话杜卡迪L型双缸进化史

正超级跑车向来是杜卡迪的骄傲,现在又到了他们的兴奋时刻,因为推出全新的超跑阵列,以震撼的V4动力心脏取代之前的L型双缸发动机!近年来,业界一直流传着杜卡迪将投产新的超级摩托车,将以更加霸道的V4发动机取代L2发动机。此前,杜卡迪CEO克劳迪奥多次表示正在考虑将1000mL排量V4发动机投入量产:"我们MotoGP赛车的V4发动机既优秀又很有个性、很轻、很紧凑,且高度可靠,荟萃了很     

红衣小魔鬼--试骑杜卡迪SS400

从上世纪50年代开始,杜卡迪公司的赛车多次在世界大赛上夺冠,时至今日,这家意大利的车厂已成为欧洲车系的领跑者,成为日本车在赛场上最强的对手.杜卡迪的产品以L型双缸为主,排量在748ml以上,但在SS车系中,最小排量为400ml,今天测试的主角便是这款杜卡迪家庭的小弟弟--SS400.     

沿着历史的轨迹--走进杜卡迪博物馆

如果你是一位车迷而又有机会到意大利旅游,在饱览了古罗马竞技场、比萨斜塔、威尼斯水城、米兰大教堂及佛罗伦萨阿尔诺河上古风盎然的石桥后,还可欣赏一场原汁原味的意大利足球赛。但有一个地方你是一定要去的,那就是科隆纳的杜卡迪博物馆,否则你会后悔一辈子。杜卡迪博物馆一天只有早晚各一次的开放时间,之所以如此,是因为除了参观这里收藏的杜卡迪摩托车外,工作人员还会带领大家参观