“明河”号6万吨级油船在大连下水

大连造船厂为广州海运(集团)公司建造的“明河”号6万吨级双壳体原油船,在不久前顺利下水。这艘6万吨级油船总长228.5m、垂线间长219m、型宽32.2m、型深19m、设计吃水12.19m、结构吃水12.8m、系双壳体、双层底、球鼻艏、方型艉船型,采用国产MAN     

大连两船厂为国内建造4艘60000吨级油船

广州海运局订造的4艘60000吨级油船,由大连造船厂和大连造船新厂分别承担建造。最近,正式签订了建造合同。为适应国内外运输的需要,广州海运局“八五”期间更新船舶产品,选用了设计先进、航运安全可靠、能够防止海上污染的新船型。这次订造的4艘60000吨级油船分为单壳体和双壳体两种结构形式。该船主尺度是,总长228.50m、垂线间长219.00m、型宽32.20m、型深19.00m、吃水12.19m。载重量,单壳体设计吃水63030t、结构吃水62000t;双壳     

江南造船厂承造新型双层壳油船

江南造船厂发挥技术优势,不断开发新型船舶。最近,一艘68500吨级的双层壳油船已在该厂开工建造。这是上海地区首制双层壳新型油船。这艘油船是由比利时船东订造的。船体的货油舱区设有双层底,在靠近两舷处各设一道纵舱壁并与舷侧外板一起构成双层舷侧。一旦船舶海损可防止原油外流污染海洋。本船的主尺度为:总长227.00m,垂线间长216.00m,型宽32.20m,型深19.60m,设计吃水12.75m,结构吃水13.80m。     

MARIC阿芙拉型油船又签新单

正近日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)与扬州中远海运重工有限公司在上海正式签订11.4万吨阿芙拉型成品油船设计合同。双方再度携手合作,共同打造精品阿芙拉型油船。阿芙拉型油船是MARIC设计的油船品牌船型之一,近年来已设计交付多型产品。该型船总长249.9m、垂线间长245.4m、型宽44m、型深21.5m、满载吃水15m。此次签约的船型在母型船基础上     

封闭型襟翼舵传动机构

<正> 去年我所承接了内河100t一级油船的设计任务。该船主要航行于长江中、下游水网地区,其主要参数为:总长 33.00m水线长 32.00m型宽 5.80m型深 2.40m吃水 1.65m方型系数 0.69横剖面系数 0.93     

厦门船厂为香港建造1000吨级双桨油船

厦门造船厂前不久为香港东方石油公司建造的1000吨级双桨机动油船已交付使用。该船系单甲板、艇艉有升高甲板、舭部折角、柴油机驱动的双桨双舵油船。运载闪点60℃以上的散装燃油,可航行国内、港澳港口的供油船,船长51.6m,型宽10.4m,型深4.3m,设计吃水3.6m,主机功率2×325kW,定员9人,主机经液动离合器带动2台排量250m~3/h、0.7MPa压力的螺杆式油泵,航速10kn。     

横倾对满载VLCC安全富余水深的影响及对策

正0引言超级油船(VLCC)具有线型丰满、船体肥胖、船舶尺度大、方形系数大等特点,满载吃水可超过20m,远远超过其他普通船舶。为保障船舶安全航行,避免发生搁浅、触礁、擦底等事故,VLCC必须控制安全富余水深。影响富余水深的因素较多,其中船舶横倾对小型船舶、型宽窄的船舶、吃水小的船舶影响较小甚至忽略不计,但对满载VLCC影响颇大,是     

“大庆437”号油船在大连下水

大连造船厂为南京长江油运公司建造的19900吨级油船“大庆437”号，于7月18日在大连顺利下水。这是近年来大连造船厂与南京长江油运公司的首次合作。该船完全由大连造船厂按中国船级社规范标准自行设计，总长159．27m，型深12m，型宽26m，设计吃水8m，载重19900t，主要设备设施     

江南造船厂承造4.5万吨级新型散货船

江南造船厂今年在为美国LASCO轮船公司建造7万吨级船的基础上，最近又和该公司签订了建造4．5万吨级新型散货船的合同。该船总长180m，型宽31m，型深16．5m，设计吃水10．7m、结构吃水11．5m，载重量4．5万t，舱容57000m‘，航速14．5kn。该船为眼机型、服桥楼，大球鼻艄，无人     

德国5450DWT多用途集装箱船《船舶》2000年第1期P7～12

5450 DWT多用途集装箱船入德国劳氏船级社。主尺度为：总长116．2m、垂线间长107．48m、型宽16．60m、型深8．05m、设计吃水6．10m、装载能力521 TEU；主机功率4320kW、航速15．50kn。     

金陵船厂上半年交船8艘完成双过半

6月27日，长航集团金陵船厂为法国船东建造的又一条37300DWT化学品船“BRO EDWARD”轮在江苏金陵船舶责任有限公司签字交船。该船总长184．90m，两柱间长176．00m，型宽31．00m，型深16．40m，设计吃水9．50m，结构吃水10．50m，主机为MANB＆W6S50MC型。功率8580千瓦。载重37300吨，航速15．0节，续航力12000海里。该船双底双壳，有前倾型首球鼻艏，可调桨首侧推，方艉及开放型艉柱，连续平直甲板。入级法国BV船级社，无限航区。主要用于运送原油、成品油和IMO Ⅱ类液体化学品。     

VLCC不减载通过虾峙门浅滩的成功尝试

虾峙门浅滩位于进出宁波港的航道中,吃水在20.5m左右的满载超大型油船,只有赶上潮高4.6m左右的大潮才可直接通过。介绍一次在客观条件不太成熟情况下船舶安全通过该浅滩的尝试。     

避0413号台风（Rananim）纪实

PVS轮长185m，宽30．50m，排水量，50503t，满载吃水11．25m，船速13．2kn。0405航次，从印度装铁矿到中国日照港，本航次最大吃水为11．0m。气导公司(Oceanroutes)推荐航线由南海经台湾海峡到卸货港日照。船方采纳气导公司的推荐航线。     

不可忽视北太平洋3～4月期间的气象变化

“新秦皇岛”轮2005年4月23日当地时间0600 时从美国奥克兰港开航,装载5422TEU,26348．7t货物,前吃水10．20m,后吃水11．00m,稳性高度为 2．20m驶往中国上海港。根据当时气象传真图和参考大洋4月航路图提示后,向气导公司提出了航线要求。     

简讯

澄西船厂10万吨级浮船坞建成投产在船舶总公司和上海船舶公司关心支持下，澄西船厂建造的10万吨级浮船坞──“衡山”号于1994年12月建成投产。这座浮坞是国务院经贸委批准的重点技改项目，也是船舶总公司第一座10万吨级的浮船坞。该坞由船舶总公司上海船舶研究设计院设计，总长257．04m，型宽51．816m，型深18．05m，浮箱甲板距基线5．45m，设计工作吃水4．95m，肋骨间距0．595m，升举能力26000t，左右般均墙顶甲板设20吨门座起重机一台，均墙作业车共设4台。利用26万吨级旧油船改建成船坞，建造周期短，经济效益显著，闯出了一条利用大型…     

金陵船厂第5条1100TEU开工 第6～11条合同生效

1月7日,长航集团南京金陵船厂为德国船东建造的第5条1100TEU快速集装箱船正式开工。该船总长148.00m,两柱间长140.30m,型宽23.25m,型深11.50m,设计吃水7.30m,结构吃水8.50m,主机功率9730Kw,航速19.60Kn,舱容16000m~3,载箱1118TEU。入级德国GL船级社,挂安提瓜岛和巴布达岛旗,为无限航区。该船具有前倾式球鼻首,方艉和襟     

AX-900型空气密封系统及管理要点

<正>0引言某318 000 DWT超级油船夏季满载吃水为22.52 m,艉轴密封采用的是日本KEMEL公司设计生产的AX-900型空气密封系统。该艉轴密封系统由前密封和后密封两部分构成。前密封部分采用2道密封环配合重力油柜以及循环油泵构成的封闭系统实现密封,与传统后轴密封装置的原理和结构基本相同。在后     

2.2万DWT浅吃水油船设计分析

为给浅吃水油船的设计提供参考,以某公司在建的2.2万DWT浅吃水肥大型油船为例,简要介绍了该船的船型特点、主尺度、总布置、型线设计、结构设计以及轮机电气设计,并介绍了其设计的独特性.     

超大型原油运输船

据韩《现代重工》报道，韩现代重工建成超大型原油运输船“Athenian Victory”号。该船是四艘318000载重吨系列超级油船中的第一艘，属劳氏目前最大的油船，船长333米，船宽6O米，吃水22．6米，是单螺旋桨超级油船。     

对内河小型油船防撞(火)结构的探讨

1 防撞结构的探讨 由于受水网航道桥梁条件限制,其主尺度一般长L＜40 m;型宽B＜7 m;吃水D＜2.5 m的内河小型油船(驳)的载重量也相应＜400 t,而中华人民共和国船舶检验局<内河钢船建造规范>第十一章中11.1.4条写道"1 000 t及以上油船(驳)的货油舱区应采用双壳结构型式”,也就是此类小型油船对货油舱区域的防撞(漏)结构不作要求. 但曾经就有一艘满载汽油的此类小型油船因为避让不当,发生货油舱的舭板与桥墩撞击,造成汽油大量外漏于市区运河水面上而没有及时发现,经过往的其他船舶明火引燃,整个河面及附近的船舶迅速变成一片火海.类似事故的隐患另外也出现过,只不过是发现及时未遇明火酿成大火.因此可以说明此类小型油船(驳)的货油舱区域,有需要防撞结构的实际使用要求.