铁道桥梁的环境负荷

1寿命周期评价(LCA) 在地球环境问题中,当前世界规模的话题是地球的温暖化,即由于大量CO2等的排放所引起的温室效应.为了把握、评价各项工程、制品的环境负荷,ISO于1997年发布了"(环境管理)寿命周期评价(LCA:Life Cycle Assessment)原则及其框架",代号14040.对土木工程结构物而言,LCA中的寿命周期,是指建设、使用以及废弃后的无害化处理等全过程.     

基于全寿命周期成本理论的山区高速公路路线方案比选

修建山区高速公路规模大、技术要求高、施工环境复杂、投资风险大。此文引入全寿命周期成本理论,针对某山区高速公路某区段在可行性研究阶段提出的A、B两种线路走向方案,进行全寿命周期成本影响因素分析,全寿命周期（30年分析期）费用计算、比较与分析,结果表明,A方案优于B方案,故采用A方案。     

新时期下环境影响评价研究

围绕新时期下环境影响评价的要求，从认真做好工程分析、做好环境现状调查、正确确定评价因子、选用评价模式、预测与评价环境和制订污染物排放总量控制方案、认真做好环境效益与经济效益分析等方面，就如何编制新时期下的环境影响评价报告书（表）提出一些建议，供大家参考。     

现代铁路材料研究和开发的动向

当安全性明显成为铁路运输服务评价的先决条件时，铁路材料的性能和经济效果必须比以往更协调，以便满足快速开发和多种经营的需要，同时也是满足竞争以及与其他运输装备结合的需要。此外，最近几年已看到的是，预先考虑解决全球环境问题的要求在不断增长。通过经济效果展望和环境两者的评定，结合寿命周期和外部经济的情况，提出一个相近的建议。     

关于服装工效学的研究—对人体及服装舒适性评价指标的探讨

根据笔者多年来的实际工作经验，把人体－服装－环境作为一个系统，即服装工效学的观点，着重介绍了人体及服装舒适性的评价测试指标，主要指标是：（1）体温，（2）热平衡差；（3）代谢产热量；（4）体表面积；（5）出汗量，（6）心率，（7）服装舒性性指标PPD与PMV等7项，并对实际应用进行了探讨，从而为全面研究服装的功能，为人们在不同的环境气候条件下，穿着合适的服装提供了可靠的评价方法。     

工程项目全寿命周期管理的整体构想

针对工程项目传统管理模式中存在的一些自身无法克服的弊端，在提出工程项目全寿命周期管理（Life Cycle Managemetn，简称LCM）概念的基础上，对工程项目全寿命周期管理的整体构想作了深入的探讨。     

浅析铁路桥梁桩基础在环境劣化下的疲劳寿命

分析了环境因素对铁路桩基础的影响。运用分段（△t=365d）线性解的方法计算得出铁路桥梁桩基础在锈蚀疲劳不同阶段的疲劳损伤及疲劳寿命，与用Miner理论计算得出的桥梁桩基础疲劳寿命进行比较，发现环境劣化造成的损伤对桥梁桩基础疲劳寿命影响非常大。指出可通过提高混凝土的密实性，采用合适的混凝土保护层厚度，钢筋表面做防腐处理等措施，提高桥桩的使用寿命。     

本四连络桥混凝土结构物的管理

本州四国连络桥自投入运营已历经9—29年（满户大桥20年，明石海峡大桥10年），迄今未发生大的伤损，也没有进行大规模的维修加固。管理当局一直对大桥的墩台、PC梁等混凝土结构物，定期进行非破坏性检查，并根据检查结果进行结构恶化情况预测及健全度评价，必要时采取工程措施，以实现“预防保养”及寿命周期成本最小化。     

铁路用车载蓄电池更换周期合理化研究

为合理延长铁路用车载蓄电池更换周期以降低寿命周期成本,对蓄电池在实际使用环境下的劣化状况进行了定量评价。根据评价结果,恰当地延长了蓄电池的更换周期,从而实现了高效维护的目标。     

铁道第四勘察设计院

总部设在湖北省武汉市的铁道第四勘察设计院（简称铁四院），是国家大型综合性勘测设计、研究开发单位。拥有国家甲级勘察设计、环境评价、工程总包、施工监理和A级设计信誉等证书，具有对外经营权。     

高性能再生混凝土环境协调性评价

采用生命周期评价( LCA)方法对高性能再生混凝土(HPRAC)的环境协调性进行评价,并以普通再生混凝土(RAC)以及天然碎石骨料混凝土(NC)作为对比组,研究结果表明:混凝土中使用再生骨料以及活性工业废渣可以明显降低混凝土的环境负荷,特别是在能源以及石灰石的消耗方面;同时通过分析计算3种混凝土的环境综合指数E,得到了HPRAC的环境综合指数E为10.460×10-12年,其相比RAC降低了11.6％,相比NC降低了36.6％.这说明,HPRAC是具有良好环境协调性的绿色建材,是可持续发展模式下混凝土发展的新方向.     

铁路系统的环境负荷评价

铁路通过运输生产活动，给地球环境造成一定的负荷，铁路的环境负荷轻于其他运输部门，并将继续努力减轻这种负荷。本文的内容就是研究对这种负荷的评价方法。     

地球环境问题与结构物的环境负荷评价

1当前地球环境的主要问题 大气污染、水土污染、废弃物排放量，是当前世界三大地球环境问题。其中又以大气污染中的CO2排放量最引人注目。逐渐减少CO2的排放量，是各国政府早在十几年前就已达成的共识，有关部门作了大量的研究工作。图1是日本1999年各类交通运输系统CO2排放量所占的比例图。     

高速列车的维修

阐述了高速列车维修的重要意义，介绍了当今世界高速列车维修的特点及其发展趋势，着重提出了考虑维修性，寿命周期费用（ＬＣＣ）对高速列车的维修的必要性。     

城市轨道交通全寿命周期设计理论及应用

城市轨道交通全寿命周期设计的核心,是运用全寿命周期的理论和方法进行专项设计和整体优化,将全部设计要素综合集成,以实现城市轨道交通全寿命周期的整体最优。其目标体系以功能-经济目标、工程-环境目标和工程可持续发展目标为核心。构建了城市轨道交通全寿命周期设计的流程。城市轨道交通的全寿命周期设计以工程系统分解结构和目标分解结构为基础,通过子目标设计方案和子工程系统设计方案之间的整体优化和协调集成形成城市轨道交通全寿命周期设计方案。该设计理论已在某地铁工程中得到了应用。     

城市轨道交通项目全寿命周期价值工程的应用研究

从价值工程在建设项目中的应用状况出发,通过对全寿命周期价值目标的定位,阐述城市轨道交通项目全寿命周期价值工程的实施方法,系统地提出城市轨道交通项目全寿命周期价值工程的对象选择、功能分析、功能评价、方案创新与优选的思路,强调工程项目以较低的全寿命费用实现最终功能,创造最大的经济效益、环境效益和社会效益。     

客车寿命周期成本模型研究

依据IEC300-3-3《寿命周期成本分析》标准中有关寿命周期成本分析的基本原理，以25型客车为对象，采用成本项目建模方式，建立了其寿命周期成本模型。运用该寿命周期成本模型，可为客车的设计、生产、销售及维修决策提供经济性依据。     

动车组寿命周期效益分析与评价

针对我国动车组技术特征和运用、维修、管理特点,分析动车组寿命周期费用(LCC)主要影响因素;构建兼顾不同车型特点的模拟动车组及其技术经济参数,提出动车组寿命周期总费用、年均费用、日均费用、单位列车运行里程费用、单位客座运行里程费用等评价指标,并开展模拟计算、分析和评价;针对动车组购置、能耗、维修等主要费用单元,从研发、...     

大型基础设施项目环境评价管理的缺陷分析

现行建设项目环境评价管理侧重于前期立项审批和后期竣工验收，项目变更后环境评价很少及时更新，导致环境评价及其批复与项目间存在大量不一致的现象，严重影响环境评价及项目环境管理的有效性。在分析当前建设项目环境评价管理存在缺陷的基础上，阐明了产生缺陷的原因，对改善现行管理作了SWOT分析：引入积极和动态环境评价的概念，从政策、法规、管理、操作等不同层面提出了改进环境评价管理的若干建议。     

铁路基础设施状态的可视化

铁路基础设施的运行与维护费用大约占整个寿命周期成本的65％（通常为30～50年），规划设计占5％，建造28％．拆除2％。如果要很好地控制基础设施所有权的全部成本．运行与维护是非常重要的一方面。