TBZK型驼峰进路控制系统

TBZK型驼峰过程控制系统是根据国家"七五"科技攻关项目而研制的,包括:无线机车遥控、溜放进路控制、间隔制动控制和目的制动控制.该系统于1989年12月通过了铁道部组织的技术鉴定,由于该系统不包括驼峰调车进路控制,还不能实现驼峰作业控制的整体计算机化.为了完善TBZK型驼峰过程控制系统,铁道科学研究院通信信号研究所从1996年开始着手进行与过程控制系统配套的计算机控制的驼峰调车进路的研制,于1998年完成了研制开发工作,投入现场运营.该系统将驼峰调车控制和溜放控制合为一体,构成了驼峰进路控制系统,完成驼峰调车进路、溜放进路和推峰进路的全部作业控制.     

解决驼峰机车遥控存在的几个问题

株北驼峰采用了TY-3型驼峰无线机车遥控系统,利用计算机技术,对驼峰内燃机车进行无线遥控,实现驼峰作业的遥控变速推送,提高了驼峰解编效率和作业安全,在很大程度上减轻了机务司乘人员的劳动强度,受到使用部门的好评.但是该系统在使用过程中还存在一些问题,现将解决问题的方法总结如下.     

铁路驼峰调速系统设计中的安全与效率

针对我国铁路目前驼峰调速系统的实际情况,根据不同类型的驼峰,不同调速制式的调速系统,分析了在驼峰调速系统设计中的安全与效率问题,对新建驼峰和优化既有驼峰提出了整体的建议。     

驼峰半自动雷达测速与音频测长系统雷电干扰的分区防护

江村编组站驼峰半自动雷达测速与音频测长系统,具有设备分散、分布范围广的特点.系统主要分为室内和室外两部分,室外的雷达测速与测长设备分布于整个驼峰场头部的咽喉,控制机柜置于室内.系统框图如图1所示.     

驼峰减速器微机分线控制系统的故障处理

驼峰减速器微机分线控制系统(简称T.JWFK),是103型驼峰调速机的升级替代产品,主要用于点连式驼峰减速器目的制动速度控制.我段于1998年在太原北驼峰使用该套设备以来,性能稳定可靠,大大降低了故障率,减少了日常维修工作量.但由于T.JWFK系统是电子设备,现场维修人员缺乏相应的故障处理经验,一旦发生故障,往往不能及时处理,造成故障延时.通过2年多的设备使用,逐步熟悉并掌握了T.JWFK系统的故障处理方法.     

TBZKⅡ型驼峰作业管理机的设计

驼峰作业管理机是编组站自动控制系统的重要组成部分,本文对驼峰作业管理机的系统结构、功能、设计原则和实现方法进行了介绍.     

驼峰减速器辅助调速系统

随着减速器调速技术在驼峰编组站的广泛应用,极大地提高了编组站列车解编作业效率,减速器已经成为大型驼峰编组站的主要调速设备.然而,由于减速器出口产生的超速车辆越来越多,严重影响了驼峰作业安全.哈中心设计并实现了一套采用高负荷可控顶和计算机控制技术组成的新型调速系统,辅助减速器控制超速车辆.实践表明,这种新型辅助调速系统是...     

全电子防溜控制系统在武钢编尾的应用

尾部停车器,作为驼峰编尾的一种防溜设备,在大中型驼峰场得到广泛的应用,它的使用对提高驼峰作业效率及安全性起到很大作用.对武钢五场编尾可控停车器自动控制系统的控制原理及框架结构、设计理念进行介绍,对设备操作管理提出建议.     

驼峰自动控制系统在丰台西站下行编组场应用的探讨

针对丰台西站下行编组场驼峰自动化系统存在的问题,通过对我国各类驼峰自动化系统的比较,在满足系统总体使用要求、主要技术指标、新技术应用和价值功能分析的基础上,提出丰台西站下行编组场综合自动化系统改造的总体技术方案.     

新丰镇测长系统特点及故障定位

测长主要为驼峰溜放调速控制提供编组线占车后的空闲长度,是自动化驼峰不可缺少的基础设备之一.新丰镇综合自动化上行驼峰采用的电脑(变频)测长系统,自开通使用以来,不但运行稳定,操作简单,还具有耗电省,自成子系统,故障定位准确,处理快捷简单等优点.