2009年宝马530Li发动机无法启动

车型:E60。故障现象:客户反映发动机无法启动,施救发现是蓄电池没电造成,搭电回厂后检测蓄电池性能不好并更换,更换后做休眠电流检测.结果发现车辆无法进入休眠。故障诊断:通过诊断仪测试没有发现可用信息,电源诊断提示休眠电流正常(如图1所示),但连接万用表检测休眠电流达到4.9A(如图2所示)。     

2019款福特福睿斯车发动机无法起动

故障现象一辆2019款福特福睿斯车,搭载1.5 L发动机,累计行驶里程约为2万km,因发动机无法起动而进店检修。故障诊断接车后首先试车,接通点火开关,起动发动机,起动机不运转。用蓄电池检测仪检测蓄电池,检测结果显示蓄电池性能良好。用故障检测仪检测,在动力系统控制模块(PCM)内存储有故障代码"P06E9发动机起动机性能"。     

2019款别克君威车发动机无法起动

正故障现象一辆2019款别克君威车,搭载1.5T发动机,累计行驶里程约为2.5万km。车主反映,接通点火开关,起动发动机,起动机传出"咔嗒、咔嗒"声,发动机无法起动,于是要求将车辆拖至4S店进行检修。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。用故障检测仪(GDS)检测,系统无任何故障代码存储。检查发动机室内相关线束(蓄电池连接线束、起动机连接线束)及导线连接器,未发现任何异常。用蓄电池检测仪检测蓄电池状况,检测结果显示蓄电池性能良好。考虑若发动机机械部件存在卡滞故障,也有可能会出现类似的故障现象。     

2003款日产帕拉丁无法启动

一辆装配VG33发动机、自动变速器、四轮驱动的日产帕拉丁,行驶里程71000km。故障现象:在行驶中突然熄火,经车主反复启动多次后,发动机重新工作,但加速无力,此时发动机故障指示灯闪烁(该指示灯在组合仪表上)。强行行驶一段后车辆熄火后无法启动。故障诊断:用专用诊断仪Consult-Ⅱ进行检测,发现发动机ECM系统无法通讯。但可以检查ABS系统及安全气囊系统。观察发动机故障指示灯却一直呈熄灭状态。首先对车辆进行外部检查,结果蓄电池接线良好,电量充足,发动机正时皮带等无异常。试着启动着车,启动机能够正常工作,而点火系统及燃油供给系统均…     

2008款名爵7发动机熄火后无法启动

<正>故障现象:一辆2008年产南汽名爵7,因行驶中发动机自动熄火后无法启动着车而要求救援,该车装配1.8T涡轮增压电控发动机,5速手动变速器,累计行驶75000km左右。故障诊断:到了救援现场后,对发动机舱外部进行目视检查,没有发现异常;查看燃油表油位显示与发动机各液位及蓄电池电量均正常。用启动机启动发动机,发动机转速正常(也无异常响声),就是没有着车迹象,用故障诊断仪读取     

2018款别克GL8商旅车发动机间歇性起动困难

故障现象一辆2018款别克GL8商旅车,搭载LCV发动机和6T45自动变速器,累计行驶里程约为3万km,因发动机间歇性起动困难而进厂检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。按下点火开关按钮,发动机室会传出"咔嗒、咔嗒"的声音,发动机无法起动。长按点火开关按钮,发动机能顺利起动着机。用故障检测仪(GDS)进行检测,无任何故障代码存储。鉴于上述故障现象与蓄电池电量不足引起的发动机起动困难非常类似,于是用蓄电池检测仪检测蓄电池的状况,检测结果显示蓄电池性能良好。为了防止蓄电池检测仪的检测结果存在偏差,更换上新的蓄电池,踩下制动踏板,按下点火开关按钮,起动机不运转,发动机无反应。关闭点火开关,此时组合仪表提示"请换至P挡"(图1),观察选挡杆,选挡杆处于P挡位置。     

2013款进口现代格锐车发动机无法起动

<正>故障现象一辆2013款进口现代格锐车,搭载D4HB柴油发动机,累计行驶里程约为6.3万km。车主反映,发动机无法起动,于是自己叫拖车将车拖至我厂进行检修。故障诊断接车后试车,起动机运转正常,但发动机无法起动着机。查看维修记录得知,该车之前进店做过基础保养,并更换了燃油滤清器。检查柴油输送管路,没有发现漏油现象。用蓄电池检测仪检测蓄电池状态,显示良好。用故障检测仪（KDS）检测,发动机系统没有存储故障代码。     

别克君威P0401故障码屡次出现

故障现象：一辆行驶120000km 的别克君威2．5L 轿车,因故障灯亮来厂检修,用诊断仪检测动力系统有故障码P0401, 为废气再循环(EGR)流量不足。清码后再试车近50km,没有故障码出现。初步认为是偶发故障,就让客户提车。第二天客户反映故障灯又亮,用诊断仪检测,依然是 P0401。首先测量 EGR 阀上5根线．A(灰色)、B(黑色)、c(棕色)、D(灰色)、     

日产风度A33加速不良

故障现象:一辆日产风度A33,发动机VQ20(DE)。此车在更换正时链条与曲轴前、后油封后,发现加速迟滞,进挡怠速抖动。开前照灯、空调,打转向等发动机均无提速。故障诊断:首先用诊断仪对发动机进行检测,没有发现故障码。在分析发动机工作数据时,发现发动机怠速时点火     

马自达·佳美起动困难与不能起动

一、马自达929起动机不工作故障现象:一辆马自达929轿车,将点火开关转到起动位置,起动机不工作。故障检查:先用蓄电池高率放电计对蓄电池进行检测,结果表明蓄电池存电充足。蓄电池正、负极柱与主电缆线卡箍间接触良好,极柱与卡箍之间也很干净,无氧化物附着。拔下起动机电磁开关上的电源线插头,用万用表测其工作电压,证明线路确实没有问题,故障应出自起动机本身。疑是起     

长城皮卡加速不良

故障现象:一辆长城皮卡轻型越野车,在行驶中突然加速不良。故障诊断:用诊断仪读故障码为:节气门故障．蓄电池电压异常,炭罐电磁阀故障,氧传感器故障。经检查,节气门信号正常,蓄电池电压正常,炭罐电磁阀也无故障,氧传感器加热丝断路。换氧传感器后试车,故障排除。由于车主急用车,将车开走,过了一个多月后故障重现。读码为氧传感器．蓄电池电压异常．炭罐电磁阀有故障,节气门故障．曲轴位置     

迈腾轿车无法启动故障排除一例

故障现象:一辆行驶里程为6万千米的迈腾轿车,停放5天后,出现发动机不能启动故障。故障检查:对汽车进行检查:发现蓄电池电压不足,换一新蓄电池,就可启动着车,说明车辆有漏电现象。用VAS5202A检测,没有故障代码存储。断开所有电器,用示波器测量放电电流为0.225     

上海大众途安电器故障

故障现象:一辆2008款上海大众途安多功能轿车,搭载1.8T(BPL)发动机,09G自动变速器,行驶7403km。客户电话抱怨停放2h左右,出现启动时启动机没反应的故障现象。故障诊断:接到客户抱怨后,带上简单的维修工具赶往现场,到达后,试着启动车,启动机没有任何反应,验证了客户的抱怨,同时仪表各指示灯暗亮,很明显为蓄电池电量不足。连接万用表测得蓄电池电压为4.6V。将车拖回维修站进行蓄电池充电,做进一步检测。     

2011年宝马523Li DME供电模块故障

正行驶里程:120000km。故障现象:车辆由于蓄电池亏电无法启动拖回维修店进行检查维修。故障诊断:接车后首先验证用户反映的故障现象,检查发现蓄电池已经严重亏电,电压仅仅在9V左右。外接充电器,车辆可以启动着车。车辆再次熄火后发现电子水泵持续运转,于是客户更换了电子水泵,更换电子水泵后蓄电池亏电的故障现象再次出现。连接ISID进行诊断检测,发动机控制系统没有确切的故障码。直接测     

东风标致408发动机不着

<正>故障现象:正常停车后,发动机不着。故障诊断:与驾驶员沟通后得知,该车在正常停车后,发动不着车,在其他修理厂检修没有修好,拖来我厂维修。接车后,初步检查,发现没有高压火,用诊断仪读取发动机系统故障码,显示正常;读取车身控制单元BSI系统故障码,显示有防盗钥匙的故障码。再用诊断仪进入BSI系统,读取数据流如图1所示。从上面的检测结果看,"发动机的控制单元锁止,是",说明发动机控制单元由于某种原因被BSI锁死,以防止被     

荣威950无法启动

<正>故障现象:一辆荣威950轿车,行驶61,000km,车辆无法启动,按启动按钮没有反应。故障诊断与排除:此车被拖到店内,用蓄电池搭电后,启动正常,用蓄电池检测仪检测蓄电池显示需要更换,用万用表检测漏电电流0.01A,符合标准,既然没有漏电,为什么使用年限又不长的车,蓄电池消耗电那么快呢?为了寻找答案,与客户沟通得知,有时在车辆熄火后,在车主已经挂上P挡时,仪表显示请换至P挡,如图1所示。     

新赛欧 压缩机故障

<正>故障现象:一辆2013款MT、1.2L新赛欧,行驶里程25,000km,事故车辆,压缩机不工作。故障诊断与排除:RDS诊断没有故障码(此车电脑版设计简单,一般性故障没有故障码)。打开空调按钮,按钮灯亮,风扇转,压缩机不工作。按下空调按钮后,用诊断仪观察发现电脑已经接受到了空调请求的信号,但是压缩机却显示没有接通。用诊断仪控制压缩机,压缩机不工作。检查压缩机控制保险丝正常。根据线路图用15A跨接线跨接     

宝来轿车故障五例

例一车型:宝来1.8L　AT故障现象:遥控钥匙无法使用遥控功能(功能失效)。故障诊断:检查遥控钥匙电池有电,机械开、关车门正常,能够正常启动着车。用诊断仪读取故障码,发动机系统(01)无故障存储,舒适系统(46)有1个故障码,为错误的钥匙程序设计,依据此故障码判断可能舒适系统控制单元有问题。清除故障码后利用诊断仪 V.A.G1552 进行遥控器匹配(宝来遥控钥匙匹配需使用诊断仪),最后一步按键1s以上,如果没有开、关动作也无提示音说明匹配无效,最后确定舒适系统控制单元损坏。更换控制器后能正常遥控,故障排除。遥控器匹配方法:①打开点火开关,…     

明锐车发动机怠速转速过高

一辆斯柯达明锐1.8T轿车,累计行驶1.2万km,出现发动机怠速转速偏高,达900 r/min(该车正常怠速转速应为760 r/min左右)的现象。用VAS5051检测,调得的故障内容为蓄电池正极线电阻过大(偶发故障)。根据该故障内容,用万用表测量蓄电池正极线电阻.小于1Ω,属于正常范围。分析认为.若是蓄电池电压过低.也可能导致发动机怠速转速过高.便更换了蓄电池,但该车行驶了一段时间后,该故障有时还会出现。再次用VAS5051检测,调得的故障内容还是蓄电池正极线电阻过大。导致发动机怠速转速过高的因素有:一是喷油器故障;二是进气系统故障;三是相关电器故障。     

上海别克GS轿车不能启动的故障排除

故障现象一辆配备V置六缸2.98L排量发动机的上海别克GS轿车,行驶里程12万km。出现车辆无法启动,并且仪表板“SECURITY(安全)”指示灯始终亮着的现象。故障检查接车后,启动发动机,启动机没有反应。测量蓄电池的电压,电压值为12.5V。符合要求。用别克轿车故障诊断仪TechⅡ读取发动机控制模块(PCM)和车身控制模块(BCM)的故障码,发动机控制模块(PCM)没有故障码。车身控制模块(BCM)的故障码为B2960(无效的钥匙代码被提供)和B2961(点火钥匙电路故障)。这说明此车的防启动控制系统可能出现故障。仪表板模块安全灯(IPC)等组读取发动机…