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在这个备受瞩目的换届之年，一直活跃在国内行政、商务场合上的奥迪A6L也迎来了一位更加年轻、更具内涵，并且有着新称号的替任者。 相似文献
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之前奉上的新A6L试车报导多是高性能的四驱版本50TFSI，但相信市场主流仍会是前驱自然吸气的30FSI，摘掉四驱和削弱动力后它还会不会精彩？ 相似文献
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单款车型3年销售20万辆，如果这是一辆普通的A级家庭轿车的市场表现，没什么好奇怪的，但是，这是一轿价值不菲的行政级别商务型轿车，这就有些惊人了。古语说：穷则思变，变则通，通则久。在这个时候奥迪已经非常“富有”，富有的人也“思变”，他必将永远地富有下去。 相似文献
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如今的德国厂商好像商量好一样。各自在原有的车系中间另行开辟一块细分市场，所以．大家就看到了宝马、奔驰、奥迪甚至保时捷推出了许多让分类都有困难的车型。A7便是这么一款车．基手MLB纵曩模块化平台打造（同平台还有最新的A6等等）。满足觉得A6太呆板而A8又太大的人群。 相似文献
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纵观目前国内的行政级车型，不论从销量、保有量、知名度还是受关注度，奥迪A6L无疑都处在领先水平。同时奥迪A6L车型也在不断地改款和调整，始终保持它的王者地位 相似文献
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在中国，奥迪的旗舰很郁闷，和国产的A6L长的太像，这使A8L总是让人觉得不起眼，但是有品位的人对此并不介意，因为这台身价百万的车子其实是位低调的贵族。[编者按] 相似文献
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人之智者，即能看到常人所不能看到的本质，能接受常人所不能接受的事物，能做出常人所不能做出的判断。智者说：人类只有一个问题，那就是智慧高低的问题。车中也有智者，奥迪便是其中之一。 相似文献
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品鉴奥迪近些年的作品，我们其实不难看出其对细节部分的关注已经成为设计师工作的重中之重，从A5时代那优雅的曲线到全系标配的LED日间行车灯，再到今天奥迪全系作品中那各自独具风格的大灯。 相似文献
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奥迪A6系列无疑是中国本土上生产的第一款豪华汽车。历经几年的销售考验，A6系列获得的认可度越来越高。当然，居功之臣是A6系列时尚的外形，卓越的动力，高级的配置，以及，给人的舒适感受。 相似文献
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“名门正派奥迪已有近百年历史，江湖中谁人提及无不啧啧赞许。不知从何时开始，江湖中烽烟再起，各门各派为了生存下去展开了车轮又一轮的厮杀。烽火顿时烧到了奥迪的家门口，人在江湖，身不由已，奥迪为了保全其在江湖中的一席之地，派出了七名身怀绝技的弟子…… 相似文献
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为什么奥迪A6在中国如此畅销？可能有人会说因为奥迪进入中国较早,它已经铺设了完备的销售和服务渠道,当然这是其中一部分原因,不过,主要还是因为其外型和性能比较符合中国消费者的选车标准。国际车坛同样如此．在如今这个宣扬个性的时代．高性能成为很多车迷的选车标准，奥迪公司于2008年8月的俄罗斯国际车展上推出的最新款奥迪RS6就是从A6的基础上发展而来的高性能汽车。 相似文献
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在中国奥迪品牌的地位坚不可摧,A6更是其旗舰车型。奥迪A6基本就是政府用车的代言人,在广大人民群众心中的形象可想而知。但其实奥迪A6在德国本土是非常普及的家庭轿车,并没有赋予在中国这么高的社会地位,那么既然它是百姓用车,我们为什么不可以把它也运动起来呢？ 相似文献
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自由飞翔是每一个人的梦想，代表着探索世界的求知欲。铝合金是飞行必备的利器，代表一种先进的科技，奥迪A8L就是全铝合金的陆地代言人，轻、硬、稳定为铝合金的性格，A8又何尝不是。 相似文献
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车是用来开的还是用来坐的？对于这个问题仁者见仁。智者见智。非要找出一个答案,其实也很简单,因为有些车是用来开的,有些车是用来坐的。比如奥迪A8L2．8L虽然是作为奥迪旗舰车系的入门级车型,但整车传承了A8车系豪华舒适的造车理念,绝对是一部乘坐者之车。 相似文献
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在国内,奥迪A4已经是大家非常熟悉的车型了。奥迪A4在中国上市短短几年时间便得到了消费者的认可,取得了一个非常理想的销售成绩。在奥迪所有车系中,奥迪A4是一款运动气息浓郁的中高档B级车,如今奥迪推出了更具运动风味的新一代A4。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2012,(5):212-213
在中国的行政级别车型市场，奥迪始终放射着无法掩盖的光芒。奥迪A6这一经典车型自诞生起，就似乎是为中国市场的量身定制，宽敞的空间、沉稳的外形以及那不怒自威的气场都使其他车型无法望其项背。如今，全新奥迪A6L诞生了，除了保持了一如既往的“奥迪气质”外，大量尖端科技武装的全新行政级坐驾还给我们带来更多引领未来的启示。 相似文献
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奥迪与宝马、奔驰之间的叫板不知道是从什么时候开始的。在高端旅行车领域,奔驰在前段时间推出了E63AMG旅行车,宝马也在今年上半年发布了 相似文献