上海通用新君威2．0T新技术剖析（二）

6．维修注意事项 （1）切勿试图从热的发动机上拆下进气歧管,应使发动机冷却至环境温度。发动机过热时进行拆卸,可能导致进气歧管被损坏。     

上海通用英朗新技术剖析(三)

<正>1.发动机进气系统(1)进气歧管绝对压力传感器(MAP)速度密度法一直是测量进气量的一种方法,发动机控制模块(ECM)利用MAP测量进气歧管中的绝对压力来判断发动机的进气量、负载及转速的变化。ECM通过MAP信号、进气温度(IAT)信号、发动机转速信号进行计算进气量。MAP传感器是一个三线传感器,内部压电元件将压力信号转换成电信号。     

宝马N54发动机新技术剖析（七）

（3）应急运行模式 如果诊断出系统内存在故障，例如高压传感器失灵，就会切断燃油量控制阀的供电；燃油随即通过一个所谓的旁通进入共轨内。HPI处于应急运行模式时，通过打开废气旁通阀关闭废气涡轮增压装置。     

丰田汽车维修技师培训教程（九）TCCS（丰田计算机控制系统）-ⅩⅧ

在这种ACIS中，空气控制阀位于2号进气室前面。根据发动机运行情况．打开和关闭这些阀，可以获得与1型中延长或缩短进气歧管相同的效果。结构如图148所示。     

发动机新技术剖析（五）

（3）增压压力调节装置 废气涡轮增压器（如图23所示）的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系。无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷。发动机管理系统通过废气旁通阀调节增压压力。废气旁通阀由真空执行机构操纵,这些执行机构由发动机管理系统通过电子气动压力转换器（EPDW）来控制。     

2013款上海通用凯越新技术剖析(二)

<正>进气系统采用可变进气歧管技术(VIM),当发动机转速低于4600r/min时,可变进气歧管活动阀门关闭,空气通过较长的进气道进入汽缸,管内进气流具有较大的惯性从而起到惯性增压作用,利于进气歧管中油和气混合。当发动机转速大于4600r/min时,发动机控制模块根据负荷温度等信号给电磁阀接地,使电磁阀打开,空气通过较短的轨道流入汽缸内,降低了进气阻力,使发动机在高转速时获得了较大的功率(如图18所示)。L2B发动机采用独立式点火系统,每个点火线圈都由点火电压电     

奥迪A7 新技术剖析（二）

在转速和负荷较高时短时接通的话,有助于保护发动机。冷却液流的接通是采用节拍式的（接通一切断-接通,就是时断时续）。这样做的日的：发动机预热运行后,在混合阶段过程中实现缓慢的（逐渐的）温度补偿。功能：抽出负压室（真空室）内的空气,就会在调节滑阀活塞上产生一个力。该力经调节滑阀的导向杆逆着弹簧力,经叶轮压在缸体上（如图8所示）。     

宝马N54发动机新技术剖析（二）

（1）油气分离器 N54发动机上安装了一个气旋式分离器,如图7所示。在油气分离器壳体内有4个所谓的气旋机构。从曲轴箱内吸入的油雾在气旋内旋转。离心力使较重的机油沉积在气旋壁上并滴入排油管路内,而较轻的泄漏气体则从气旋中部处吸出。净化后的泄漏气体从该处送至进气系统。由于N54发动机采用了废气涡轮增压系统,因此装有一种特殊的曲轴箱通风装置。     

控制阀波形分析（二）

6、涡轮增压控制电磁阀 涡轮增压器的作用是能在不增加发动机排气量的情况下增加发动机功率。涡轮增压器的好处还包括在有效的发动机转速范围内增加扭矩,从而与相同功率下自然吸气的发动机相比,提高了燃油经济性,降低了废气排放。     

现代奥托发动机最新火花塞设计

长期以来，带进气歧管喷油和调定三效催化转化器的自吸式发动机一直占着主导地位。如今，我们正处于一个大转换的阶段，其主要原因是为了减少油耗及废气排放。奥托发动机技术方面的发展又有了新的推进，如在阀动装置内通过移相器或控制阀进行局部调整，采用燃烧室壁导向或空气导向燃烧的直接喷油系统，都已成为系列制造。     

上海通用雪佛兰科鲁兹新技术剖析（二）

①TPS1NTPS2信号电压（如图5所示） 发动机控制模块使用2个节气门位置传感器监测节气门开度。节气门位置传感器1（TPS1）信号电压，随着节气门从0％移动到节气门全开（WOT），其变化范围约0．7～4．3V。     

奥迪4.0T发动机新技术剖析(二)

4.净化过的窜气引导 怠速和较低部分负荷工况: 在怠速和较低部分负荷工况,空气供给系统内呈真空状态,如图9所示.净化过的窜气被引入到增压空气冷却模块内.怠速和部分负荷工况的窜气阀就被这个吸入效应给打开了. 全负荷工况: 如果在发动机的增压工况时增压空气道内产生了过压,那么增压空气模块内集成的窜气阀(该阀在部分负荷状态)就会关闭了.净化了的窜气这时就通过集成在曲轴箱通风模块内的窜气阀被引至涡轮增压器前了.     

奥迪4.0T发动机新技术剖析(六)

(四)增压空气冷却增压空气的冷却是通过一个间接空气-水冷却器来实现,这个冷却器安装在内v形中的空气管路中,如图38所示。这个增压空气冷却循环管路是一个独立于主冷却循环管路的。但是这两个循环管路彼此是相连的,它们使用同一个冷却液膨胀罐。与主冷却循环管路相比,这个增压空气冷却循环管路大多数情况下温度是较低的。发动机控制单元使用传感器g763、g764和g71的信号来监控     

2012款一汽奥迪A6L（C7）发动机系统新技术剖析

一、发动机一览◆所有发动机上都有启动和停止/能量回收系统◆所有发动机都满足国V排放标准◆所有发动机都装备有＂电子机油尺＂二、汽油发动机技术数据及特点1.2.0L-TFSI发动机技术数据及特点如表1、图1、图2所示。     

新技术剖析（五）

⑤通过操作拉手来打开尾门 操作尾门上的拉手会唤艉年裁电网控制单元，接着该控制单元唤醒进入及启动许可控制单元1518。然后，控制单元J518交错地触发进入及启动许可灭线。这些灭线向车钥匙发送一个信息。     

2015款上海通用昂科威新技术剖析(二)

<正>LTG发动机是一款涡轮增压发动机,为了确保曲轴箱里的废气不排放到大气中,并且要维持曲轴箱内的压力平衡,此发动机的PCV系统共设计有4个阀:正常进气阀、通风阀、异常排气阀、抽气阀(如图17所示)。在发动机怠速工况时,进气歧管内有较大的真空度。来自曲轴箱的废气经气门室盖的冷却和油气分离之后,再经过气门室盖内的通风阀进入缸盖的内部通道,然后被吸入进气歧管,并     

新技术剖析（三）

（3）非对称糕术分配前面提到过，冠形齿轮不同的分度圆直径（齿的数墩），会导致力矩的非对称分配。这种由部件的几何形状所引起的力矩分配，就叫非对称慕本分配。     

发展中的联信涡轮增压系统（上海）有限公司

1915年,瑞士的 波希(Alfred Buchi) 博士提出了涡轮增 压柴油机第一台样 机的设想,但这个设 想在当时几乎没有 被人们所接受。如 今,涡轮增压器已被 广泛应用于航空、船 舶、电站、军事动力、 工程机械和汽车等 许多领域。