您开车,钥匙我来识别 解读KESSY无钥匙进入启停系统

见过这样的情景吧,他或她来到车旁,伸手拉开车门上车后,直接按一下按钮就起动了发动机。抵达目的地停稳车后,按一下按钮关闭了发动机,下车关好车门后径直离开,自始至终未见驾驶者使用过钥匙,甚至没有拿出过钥匙!——您猜对了,这辆车装备了先进的无钥匙进入启停系统KESSY(Keyless Entry Start Stop System)。所谓"无钥匙",并非"无匙自通",而是电脑系统认出了您是"有匙之士"。只要携带着"正义之匙",无需将其取出,就可以随心所欲地使用爱车了。     

HEV发动机启停振动与噪声分析与控制

为降低混合动力汽车（HEV）发动机频繁启停引起的噪声与振动,提高乘坐舒适性,文章介绍了HEV的结构、驱动模式的特点以及发动机启停过程的噪声振动特点,分析了HEV的发动机启停过程产生的噪声与振动的根本原因,并提出了在此过程中噪声和振动源的控制措施,使HEV的发动机启停过程的噪声与振动得到降低,总结了HEV发动机启停的噪声与振动特性研究的发展趋势。     

您堵车,起停我来协助 解读AUTO HOLD自动定车功能

在拥堵的闹市区频繁地重复着起步→停车→再起步→再停车……的动作,会让您感到很累、很烦。保不齐一不留神脚下一松,您的爱车就可能因过于"激进"与前车发生追尾,或者倒溜与后面车辆"亲吻"。相信您和我一样有过因长时间堵车、等待红绿灯等导致身心疲惫,影响驾车时情绪的经历。     

汽油车发动机自起停功能常见故障探析

城市道路的路况非常复杂,经常出现道路拥堵以及等待时间较长的红绿灯,在这些情况下,车辆发动机会处于一个长时间的怠速运行状态,那么如何才能让车辆在怠速运行状态下及时关闭发动机,减少油耗和污染,并能够在重新起动时实现快速起动的运行效果呢,汽车的自起停技术就能实现这一功能。汽车的自起停功能已经成为了当代许多汽车的标准配置,但该功能在实际应用当中,还是会出现各种问题。     

2017款一汽马自达阿特兹发动机启停系统异常

故障现象 一辆2017年一汽马自达阿特兹ATENZA,搭载PY型2.5L发动机,行驶里程为3640km.车主反映最近一段时间该车在等红绿灯时,发动机停机后很快就会重启,停机时间只有10s左右.     

2015年奥迪A8L 自动启停系统故障

车型:2015年奥迪A8L,配置CRE发动机. 行驶里程:80672km. 故障现象:车在行驶中出现了自动启停系统的故障. 故障诊断:根据客户描述,车到店后观察仪表,仪表上面有自动启停系统:系统故障!目前无法使用的指示灯,如图1所示.     

堵车不伤“心”道路无忧行 嘉实多磁护启停保“智能”应对频繁启停中的发动机磨损

拥堵、缓行、信号灯频繁、避让行人和变道车辆……这几乎是每一位在城市中生活和工作的车主所面临的交通状况。每次出行，您的爱车就无可避免地经历一次又一次启停过程——根据由嘉实多与全球领先导航服务商TomTom共同研究发布的“嘉实多磁护启停指数”显示，一位普通驾驶者每年平均经历18000次的启停，而北京（28200次）和上海（24960次）的启停指数要远远大于这一平均值。在北京，一位普通车主平均每43．6s就会经历一次启停，而每公里的平均启停次数达到2．35次。     

基于ABS系统硬件的St/St自动启停功能技术分析与策略研究

文章对基于ABS系统硬件的St/St自动启停功能关键性技术进行分析,给出可行性的技术解决方案,并且对基于ABS系统硬件的St/St自动启停系统策略进行研究。     

您开车,车速我来保持 解读定速巡航功能

在路况较好的高速公路或国道上激活定速巡航功能,让它来替您控制油门,您就可以把脚从油门踏板上移开,"踏实地"开车。您的爱车自己会以恒定的车速行驶。     

为驱除雾霾献策——推广汽车发动机启/停技术

今年年初,我国发生了全国性的严重空气污染现象,在全国74个被监测城市中有33个空气质量达到严重污染程度,许多城市被严重的雾霾所笼罩。北京的PM2.5的浓度达到700微克/立方米。我国大气污染已经到了严重影响人们健康的程度,治理空气污染成为全国人民关注的大事。而每日拥挤于城区道路上的众多汽车所排放的尾气便成了众矢之的。在诸多减排技术中,有一项投入较小,对     

起停系统控制策略开发及试验研究

介绍了车辆起停技术和起停系统,详细研究了起停控制策略,并采用起停技术进行了整车的NEDC循环试验。结果证明,采用起停技术后车辆在市区工况可以节油5.7%,综合油耗可降低3%,起停技术是一种有效的整车节油手段,可以用于大批量生产。     

发动机智能起停系统控制策略的研究

首先介绍了发动机智能起停系统工作原理、结构和控制策略以及发动机起动过程的受力情况,其次在Matlab/Simulink中建立了起停系统控制策略模型,通过和Advisor联合仿真,在NEDC循环工况下对配备起停系统的汽车和传统汽车的经济性能做了对比分析,最后在转鼓试验台上进行发动机起动和整车的油耗与排放的对比试验。仿真与试验结果表明,起停系统能保证发动机快速起动且转速波动小;配备起停系统后整车的HC、CO和NOx排放远低于欧Ⅳ排放限值,100km油耗比传统汽车降低3.63%。     

混合动力汽车发动机起动/停机控制

介绍了采用继电器对发动机管理系统ECU的工作进行控制,同时针对发动机管理系统原有的减速断油模式进行了重新标定,实现了发动机高转速起动功能,且降低了停机时的转速,避免了对发动机ECU频繁的通/断电操作及因频繁起动造成的发动机燃油消耗率和排放性能的不良影响。     

某MT车型无法启动和怠速启停失效问题分析

汽车的一键启动和怠速启停功能越来越普遍,本文结合某MT车型出现的无法启动及怠速启停失效问题的排查,阐述了开关防误触发的重要性,为后续主机厂对开关的布置提供参考。     

发动机智能怠速停止起动系统控制策略的研究

在介绍了发动机怠速停止起动系统工作原理的基础上,分析了发动机怠速和重新起动时的燃油消耗量,以及目前怠速停止起动系统的缺点。结果表明,短时间的怠速停止反而会因需要重新起动而增加发动机油耗。为此设计了一种汽车发动机智能怠速停止起动系统的控制策略,它能够根据交通信号灯确定的停车时间的长短来决定是否执行怠速停止。     

丰田起停系统概述

丰田起停系统已经发展成为新一代的怠速停止系统。采用世界首款永久啮合齿轮装置,与传统系统相比,发动机启动时可以更加平顺、快速,振动小。     

客车坡道起步系统

为解决客车在坡道上起步时的问题,设计开发一套客车坡道起步系统,协助驾驶员安全完成坡道起步操作,同时又不影响正常的制动系统,从而实现客车坡道起步的智能化操作。     

基于工况仿真的启停功能AGM铅酸电池性能研究

本文简要介绍了汽车自动启停系统、AGM铅酸电池,搭建了一种模拟工况平台对AGM电池进行仿真、评价,并对实际的AGM电池的频繁充放电性能、充电接受能力、寿命等重要性能进行仿真测试。     

一种新型罐车罐盖自动启闭装置

针对手动启闭罐盖存在的缺陷，介绍了一种新型罐盖自动启闭的装置。     

客车站台制动系统

简要介绍客车站台制动系统的功能及其相关的电路和气路工作原理。