赛车也玩概念 C3 WRC Concept Car

正雪铁龙在巴黎车展上刚刚才发布了新一代C3的量产版车型,基于新一代;C3的赛车版紧跟而上,并且是以概念车的角色出现,雪铁龙将其命名为C3 WRC Conceot Car。顾名思义,这将会是雪铁龙车队征战WRC世界拉力锦标赛的先导概念车。动力系统虽然需要符合WRC赛制规定而进行各种限制的调校,但不乏亮点,1.6L排量涡轮增压发动机不算什么太新鲜的发动机,在PSA旗下各个车型上几乎都有应用。但涡轮增压器在WRC规定下做了最大限度的改造由原来的33mm增加至36mm。升级后最大输出功率可达     

重返涡轮增压时代

<正>1977赛季,搭载1.5L涡轮增压发动机的雷诺赛车第一次出现在F1的赛道上;1982赛季,法拉利成为第1支凭借涡轮增压发动机夺得年度总冠军的车队;1987赛季,使用本田涡轮增压发动机的威廉姆斯赛车将涡轮增压的潜能发挥到极致;1989赛季,FIA全面禁止F1赛车使用涡轮增压技术;2014赛季,F1重返涡轮增压时代……F1 2014赛季最大的看点,莫过于涡轮增压发动机的回归。所谓回归,还要从F1与涡轮增压的渊源说起。其实早在上世纪70年代,雷诺就曾经将涡轮增压技术应用于赛车之上,配备了     

1．6L的V6发动机？

眼看量产车的涡轮增压时代来临,甚至在F1里也是大势所趋。但在各种争议和角力之后,最终有了定论：自2014赛季开始,F1赛车将改为使用1,6L的V6发动机,这意味着在F1赛道内服役超过30年的V型汽缸排列方式最终逃过了死刑。     

克鲁郡的导弹

<正>宾利欧陆GT3-R的双涡轮增压发动机可以爆发出427kW的最大功率,得益于轻量化管理,车身减重100kg。3.8s的0~100km/h加速成绩使其成为了宾利最快的量产车在今年的古德伍德赛车节上,宾利欧陆GT3-R正式亮相。该车0~100km/h加速是目前宾利量产车中最快的,同时也是最具活力的。它的设计灵感来自在宝珀耐力赛第二站银石赛道比赛中取得冠军的欧陆GT3赛车。在发动机盖下面的是一台来自欧陆GT的4.0L双涡轮增压V8发动机,由于增加了涡轮增压器的进气压力,所以发动机的参数相比欧     

三英战吕布 2011年度CTCC中国房车锦标赛揭幕战

CTCC揭幕战的精彩刺激出乎大家意料,超级量产车组别的实力差距之大更让我吃惊。今年的CTCC在规则上有了极大的变更,新增了超级量产车涡轮增压组别,参加该组别的有上海大众333车队,以及使用雨燕赛车的上海FRC车队、使用科鲁兹赛车的ASR车队。他们将会和超级量产车自然进气组的长安福特车队、东风悦达·起亚778车队以及华扬赛车队一同在赛道上竞技。     

Renault Megane RX 宣战WRX

正这台后缀名为的RX的全新赛车,是基于雷诺Megane车型打造,搭载雷诺2.0L排量涡轮增压发动机,并经过Prodrive的精细打磨和重新调校。Prodrive专门为这台赛车设计有全新的悬挂系统,使车身离地间隙更小,更适合WRX场地拉力赛的使用条件。车身部分除原骨架部分外,Prodrive已经对其做了天翻地覆般的重塑,包括前后碳纤维宽体翼子板,     

Question & Answer

<正>Q1:随着宝马、大众以及福特纷纷发布3缸涡轮增压发动机,小排量发动机越发受到各大车企的青睐,但是在赛车运动中仍是大排量发动机的天下,请问小排量发动机有无可能服务于赛车运动?青岛读者:宫志达A1:近年来随着小排量涡轮增压发动机的盛行,这些"小家伙们"也可以实现"以小博大"的壮举,根据国际汽联的规定,F1自2006年使用至今的2.4L V8自然吸气发动机将在今年被1.6L涡轮增压发动机取代,而日产最近也发布了一款赛车用3缸发动机,代号为DIG-T R,     

我心狂野——翼豹，源自世界汽车拉力赛的激情与灵感

最新翼豹轿跑车制造灵感源于2003年世界拉力锦标赛(WRC)SUBARU车队的冠军车。拉力赛的经验将Impreza翼豹磨练成坚韧的超级运动型汽车，今天它的令人振奋的性能使其成为公路上的天才。它是一款被开发用于参加WRC的汽车，经过不断地发展，一直持续至今。Impreza翼豹的激情来自于与WRC赛车外观和内部动力传动系统。为了实现WRC对赛车功能的要求，Impreza翼豹改进了空气动力性能与提高了夜间能见度。WRC的车身风格与SUBARU所特有的左右对称全轮驱动技术使之成为运动的化身，2．0L涡轮发动机的终极加速度能够实现驾驶者驾驭赛车的梦想。     

资讯

解密福克斯新款WRC赛车8月3日开始的WRC芬兰站,福特车队使用了新款的福克斯RS WRC赛车。M-Sport公司富有创新精神的车队技术总监克里斯蒂安·罗瑞奥克斯领导了新车的改进工作,对发动机、车身以及赛车重量等加以改善。芬兰站前,格隆霍姆、希     

路虎混合动力版揽胜

<正>SDV6柴油发动机与电机同心协力提供了SDV8发动机的动力,而其排放要比SDV8显著降低路虎正在对越来越糟糕的生态世界发起一场艰苦的战斗,现在看来已经获得初步成果。确实,它采取了更高效的涡轮增压柴油动力、节油的启/停系统和轻量铝质车身向正确的方向前进了一小步。虽然对于拯救地球来说,真的还远远不够,但毕竟还是前进了。如果一家汽车公司想要将电机技术应用在F1赛车上,这从来就不是一个真正的问题,但是对于量产车来说,当最新一代揽胜在最初始设计时就考虑到将混合动力系统融入在其中了,只能说这更体现了路虎永不妥协的精神。