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强化条例法规意识,确保部队装备管理工作正规有序 一是要学条例法规,提高依法办事的自觉性。要把对条例法规的学习纳入部队政治教育计划,做到学习时间、学习内容、学习人员、学习效果等“四落实”。通过宣讲辅导、智力竞赛、讨论交流等形式,逐条逐款地弄清条例标准,使各级、各类人员学懂弄通装备管理的基本制度,掌握装备管理的各项规定,提高依法管理的能力,形成依法管装、依法洽装的良好氛围。二是要对照条例,治理装备管理的重点和难点问题。要建立、健全装备管理机制,对照条例要求,严格落实装备动用、使用、保养、保管、封存、登记、统计等规定,杜绝管理漏洞。对重点和难点问题,要集中力量进行治理,认真查找原因,深入剖析根源,制定相应的整改措施,确保整治效果。三是要加大检查督导力度。落实装备管理检查制度,在经常化、制度化上下功夫,将经常检查与定期检查、随机抽查与普遍检查相结合,以检查促管理。督促装备管理工作落实。 相似文献
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堵车,已经成为一种普遍存在的社会现象。翻阅报章,堵车的消息此起彼伏,北京、广州、长沙、海口、济南、武汉,呼和浩特……规模越来越大,时间越来越长,频率越来越高。 相似文献
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强化职能意识,实施合成管理 各级党委、机关必须认清形势,迅速转变思想观念,进一步强化职能意识,按级按责抓好车辆管理工作。一是党委要亲自抓,增强党委管装意识,真正把车辆装备管理工作纳入党委议事日程,作为装备工作全面建设的大事,常议、常抓管理。二是机关要按职责齐心合力抓,在技术学兵选送、管装爱装教育、专业技术骨干选改、专业技术干部调配培养、装备库房建设等工作上,与司、政、后机关加强协调,争取工作的主动性,从而形成机关合力抓装备管理工作的的良好局面。特别是后勤、装备部门,要充分发挥各自优势,在尽力完成好职责赋予任务的同时,要经常互相通气,主动协调,经常坐下来研究工作,尤其要将“结合部”的工作做细、做好,达到工作不分主次、 相似文献
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建立组织,明确责任,解决“谁来抓”的问题 针对教学课题新、训练难度大、要求标准高的实际,从抓思想认识入手,本着纵向贯通、横向协调的原则,对训练工作实行统一领导,并积极发挥机关业务部门和专业技术骨干的作用。每次驾驶专业兵开训,都要成立训练领导机构,由部队主抓训练的副职首长挂帅,司、政、后、装部门共同参与,成立工作领导小组,定人员、定职责、定任务、定标准、定时限,使任务明确、分工具体。业务机关要做到训练计划到位、训练指导到位、训练调控到位和训练保障到位。对不同课目,组织示范、示教作业,做到学有榜样。从严格规范训练流程入手,抓质量调控,同时还要对各单位的训练保障情况进行督促检查,抓好落实。通过健全组织、明确职责,使训练工作的各个环节始终在掌控之中。 相似文献
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做好技术普查准备要准确确定年度车辆装备保养等级,及时制定科学合理的维护保养计划,做好扎实细致的技术普查工作是基础。因此,要区分普查的内容、步骤、方法和责任,积极做好准备。在内容上,要坚持把车辆技术状况、设施配套、职责分工作为普查工作的重点,准确计算和统计出上年度车辆行驶公里数、历年保养次数,掌握车辆装备技术现况;要查清车辆维修保养场所、机具设备完好与配套情况,是否能够提供可靠保障;要区分后勤机关与装备机关、汽车分队与维修分队职责,落实好职责分工,真正做到“质量清、配套清、责任清”。在步骤上,要选好普查队伍,由思想作风好、业务素质强、专业技能精的人员组成普查队伍,并组织搞好普查培训,学习车辆保养相关规定,规范技术状况、单车保养、行驶里程和保养时限,并作好普查数据分析,统一保养计划格式。在方法上,要采取定期与随机相结合、全面与专项相结合、动态与静态相结合、查帐与查物相结合的普查形式,车辆保养计划由分散管理改为统一管理、分级编报审批下达。在责任上,要坚持定人员、定项目、定标准、定时间,实行谁检查谁签字谁负责,强化普查工作的严肃性,有效预防车辆保养拖保、漏保。 相似文献
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焦作市位于河南省西北部,北接太行山和山西晋城,南临黄河,与郑州、洛阳相望,西邻济源,东连新乡。现辖沁阳、孟州2市,温县、武陟、修武、博爱4县,总人口345.5万。近年来,随着焦作经济建设的迅速发展,作为新型工业城市和晋煤外运的咽喉要道,以及当地得天独厚的自然资源开发,该地区商用车市场发展空间不断扩大、市场持续繁荣,东风商用车也在此悄然崛起。 相似文献
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一、加强人员管理,主观上落实安全规定
一是小散远单位。对队、站、室、所、库等由多个部门领导的单位,必须明确行政主管部门和业务部门的具体职责,严格实行归口管理。二是零散人员。切实摸清在外学习、外出休假、长期住院、借调、公勤人员和转业未离队等人员的底数;清理收拢不在位人员,明确管理责任,纳入管控范围,堵塞管理漏洞。三是重点人员。对各级审查确定的重点人员,扎实做好思想教育和疏导工作:对有严重抵触情绪,甚至有过激行为的人员.必须指定干部骨干负责,采取跟踪帮教、专人管控等措施,防止矛盾激化引发问题。四是临时外出人员。军人外出必须携带军官(士兵)证、外出证和准假条;人员外出前,批准领导必须进行三项检查(着装、仪容、证件),提出五项要求(安全、纪律、社会公德、军人形象、归队时限)。五是军容风纪。广泛开展整军容、树形象活动,严格规范言行举止.以崭新风貌展示军人良好形象。外出人员严格按照规定着便服,自觉遵守社会公德和公共秩序。六是学习教育。根据司乘人员的工作性质,区分不同层次、创新教育方法、搞好警示教育、改进教育手段、丰富教育活动,切实抓好教育的各个环节,确保教育的普遍性和实效性。对直接参与重大交通保障任务的驾驶员,必须加强针对性的教育训练和日常养成,视情聘请地方交管人员讲解交通法规,做到知法、懂法、守法。 相似文献
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对高等级公路绿化的探讨 总被引:8,自引:0,他引:8
按照《GBMI程绿化指南》的要求,高速公路的绿化,应以遮蔽、视线诱导、指标式、缓冲、修景等植栽为主。它的特点和风格应该是:自然、简单、壮观、舒适优美、方便交通。要做到全面规划,合理布局,各有特色,点、线、面结合,组成一个完整的公路绿化体系。近几年通过实践对高等级公路绿化有如下体会:!合理设计实现绿化美化相结合公路绿化应根据“因地制宜,因路制宜,宜乔则乔,宜灌则灌,宜花草则花草”的原则,进行路段总体设计。路线绿化保持相对均衡连续,每种绿化结构一般不短于10km,最短不得短于skin,绿化植物应为能体现本地区… 相似文献
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商会组织是“自我型”的民间团体,商会始终强调“自我教育、自我激励、自我约束、自我服务,团结自律、加强规范管理、诚信服务”。商会最基本的工作就是为会员服务,在工作和生活上尽量为会员解决各种困难。维护会员的合法权益,当好勤务员。在会员与会员之间、政府与企业之间当好联络员,发挥桥梁和纽带作用,促进交流与合作,加强行业自律,树立行业整体形象,维护行业整体利益,促进行业健康有序的发展。 相似文献
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在党中央、国务院做出的实施西部大开发战略中,发展西部交通又是这一重大战略决策中的重中之重。2000年岁未,《中国交通报》记者就发展西部交通的有关问题,对交通部科技教育司司长任茂东作了专访。在此,本刊对其访谈的内容作如下介绍:
记者提出,未来20年,西部大开发将投入7 000个亿,新建15万 km公路网,您认为实现这个目标主要依靠什么?任茂东司长回答,总的来说,要实现公路交通快速、可持续发展的目标,唯一的出路就是依靠科技进步和技术创新,通过现代高新技术的广泛应用,以高起点、跨越式的发展来实现。西部地质、地貌比较复杂,许多公路要穿越沙漠、草原、山区和丘陵,面临的技术难题很多,对科技含量的要求特别高。应该说,西部大开发对我国公路交通科技发展提出了新的更高的要求。交通部已决定每年使用不少于两亿元的专项资金,用于西部地区交通科技攻关和人才培养。这么大规模资金的投入主要是为了加快西部的科技进步的步伐,为公路建设的快速发展提供技术支持。
当记者问到,西部地区公路建设当前迫切需要解决的技术难题主要有哪些时,任司长回答,这个问题涉及的内容太庞杂了。主要来说有这样几方面的内容:
1、特殊岩土地区公路修筑技术研究。像黄土、沙漠、冻土、盐渍土及膨胀土等,在这些地区修建公路需要解决很多具体的技术问题,有些可能是在东部地区修建公路时从未遇到过的。
2、高边坡稳定技术研究。西部地区地形复杂,高填深挖会形成高边坡,工程处理难度很大,还会诱发各种病害。现在我国每年用于边坡整治、加固维修的费用高达数亿元,因而加强高边坡稳定技术的研究意义十分重大。
3、高墩弯、坡、斜桥梁设计与施工关键技术研究。据统计,西部地区桥梁已占公路总里程的15%~30%,高墩弯、坡、斜桥梁所占比重较大,其设计与施工的关键技术研究已迫在眉睫。
4、长大公路隧道成套技术研究。在西部公路建设中,隧道将越来越多,公路隧道不仅要考虑强度与稳定性,还要解决交通监控、通风、防灾等一些特殊问题。
5、山区排水系统与研究。西部地区的公路由于技术等级低,排水系统、防护工程不配套,公路一旦遭遇水毁,损失就十分巨大。
6、公路典型地质灾害研究。西部是我国地质灾害多发区,对公路危害极大。因此只有拿出针对典型地质灾害的治理对策,才能为西部公路规划、设计、施工及养护等提供科技依据。
在记者问到,西部大开发交通建设的力度很大,技术难题又很多,您怎么看待工程建设质量及安全问题时,任司长说,西部公路建设最重要的原则就是要保证工程质量和施工、运营安全。要从根本上保证工程质量和安全就必须走技术创新的路子,在设计、施工、运营和管理的各个环节,广泛利用高科技手段,引进高科技设备,采用新材料和新工艺,提高科技对质量和安全的贡献率。
最后,当记者问及对西部开发中交通科技应用前景有何展望时,任茂东司长肯定地回答,未来10到15年我国公路交通科技发展速度将加快,部分科技领域将取得重大突破。比如新材料、新工艺将不断推陈出新,信息技术将进一步引入高等级公路管理,交通安全和管理控制水平会进一步提高,道路更具有智能特色;山区高等级公路建设技术有所突破,特大跨径公路桥梁、长大公路隧道的设计和施工技术将达到国际水平。
(本刊摘编于《中国交通报》 2001.1.4)
2 四川高速公路的发展历程
四川物华天宝,人杰地灵,但由于受不利区位因素和地理环境的影响,多年来空享“天府之国”的美誉,经济发展与东部地区的差距越拉越大,综合经济实力甚至低于全国平均水平。四川交通的落后状况,在很大程度上制约了全省经济发展。1992年,四川省拥有公路98 000 km,公路通车里程居全国第一,但公路技术等级很低,抗灾能力弱,通而不畅,国道主干线的汽车通行速度平均仅有34.2 km/h,车辆拥挤度超过设计能力1.4倍。全省公路的单位客货运油耗量分别比全国平均数高18.7%和27.5%,每年多耗燃油50多万 t,经济损失高达10亿元。
为适应经济建设的新形势,我省及时调整交通基础设施建设方针,将公路建设由数量型增长改变为质量型发展。经过改革开放前十年的努力,高等级公路突破了“零”的纪录,等级公路由1978年占总里程的30%上升到52.5%。蜀道难有所缓解。
80年代后期,鉴于原成渝公路已无法满足四川经济发展的需要,我省报经中央批准,利用世界银行贷款,新建成渝高等级公路。1990年9月25日,成渝公路破土动工。后省委、省政府又着眼未来,果断决策,将等级标准提高为高速公路。同时不失时机地制定了“以高速公路为龙头,建立两个框架,实现两个转变”的跨世纪交通发展战略。1995年,研究制定了《1991~2020年四川省高速公路网络建设规划》。按“一次规划、分期实施、讲究效益、实事求是”的原则,分四个阶段构建四川高速公路网络,其中第一阶段1991~2000年建成高速公路总里程1 000 km。1997年重庆成为直辖市后,省委、省政府要求省交通厅对全省公路网络规划作重新调整,四川省到2000年建成1 000 km高速公路的战略决策不变。
“八五”期间,实施第一期目标,成渝、成绵、内自、广北、成雅、广邻、涪长等7条高速公路启动。1995年,被誉为“西南第一路”的成渝高速公路全线340.2 km竣工通车。从此,四川拥有了值得骄傲的第一条高速公路。
“九五”期,实施第二期目标,广南、自宜、达渝、隆纳、成乐、国道108线凉山段等16条高速公路投入建设。重庆成为直辖市后,四川省仍有在建高速公路13条计800 km。从1998年底开始,逐条高速公路相继建成通车。
3 四川高速公路快速发展的重要经验
3.1 正确决策,多方支持
1992年1月,在成渝高等级公路建设过程中,省委、省政府高瞻远瞩,在财力比较薄弱的情况下,果断决定将二级路段全部加宽为四车道,同时出台了一系列筹资和税收减免政策,极大地促进了成渝高速公路建设,并为我省以后的高速公路建设提供了参照示范。1997年重庆直辖后,省委、省政府指示交通厅调整规划,到2000年建成1 000 km高速公路的目标坚决不变。1998年,省委、省政府明确要求交通部门抓住国家扩大内需、加大投入的机遇,加快公路建设。我省及时开工了一批原计划2000年后再陆续实施的高速公路项目。2000年,省委、省政府出台了《关于抓住西部大开发机遇,加快发展的意见》,提出用10年时间,重点实施“通达、联网、通乡”三大工程,使全省高速公路达到2 000 km,一二级公路达到1.3万 km,使交通基础设施基本适应经济社会发展的需要。在我省高速公路规划建设的各个关键时期,省委、省政府及时作出的重要决策,确保了全省高速公路建设的快速发展。 相似文献