提高重力式码头观感质量的施工控制措施

通过秦皇岛港戊己码头和20万吨级矿石码头施工，论述了重力式码头观感质量控制措施。     

秦皇岛港戊码头胸墙混凝土的防裂措施及效果

由中港一航局五公司承建的秦皇岛戊已码头工程是国家级重点工程,是要求创“部优”、创“精品”的工程,尤其是胸墙砼的施工,不但要有好的内在质量,还必须有较高的感观质量。为此,在戊码头的胸墙施工中,针对模板设计、预埋件安装、大体积砼防裂以及细部处理等质量控制点采取了一系列的综合性技术措施,并取得了良好的效果。     

环境保护

<正> 秦皇岛港戊己码头工程通过国家环保验收国家“九五”重点建设项目——秦皇岛港戊己码头工程于最近顺利通过了国家环保总局、交通部、河北省环保局、河北省港航管理局、秦皇岛市环保局等单位共同组织的环保竣工验收,从而为该工程整体验收奠定了基础。     

秦皇岛港戊己码头工程投资控制方法

介绍秦皇岛港戊己码头工程在项目设计阶段和项目实施阶段对投资的控制方法.     

秦皇岛港戊己码头工程总平面设计优化

介绍秦皇岛港戊己码头工程优化设计的总平面布置方案.     

连续小型沉井结构施工技术

汤河护岸整治工程是秦港戊己码头项目的附属工程，主体结构采用小型连续沉井，针对工程的特点，重点叙述钢筋混凝土沉井预制及下沉。     

秦皇岛港戊己码头五号门高架桥工程施工

简要介绍秦皇岛港戊己码头五号门高架桥工程的主要施工工艺。     

秦皇岛港戊己码头工程进展可喜

秦皇岛港戊己码头工程自1997年8月开工建设以来,经过建设、设计、施工、监理等单位的团结协作,艰苦奋战,取得了可喜进展。截止目前,戊码头已建成,具备靠船条件;己东、己南泊位已成型,并与己西护岸实现合龙;水工工程已完成90%以上;码头背后堆场已有3万m2具备堆存条件;制约工程建设的征地拆迁工作全面告竣;通过国际公开招标采购的主要装卸设备高架吊、叉车已到货并试运行;工程质量保持整体创优势头,得到了交通部质量检查组的高度评价。全部工程有望比原定工期提前一年于2001年底建成投产。 秦皇岛港戊己码头工程是国家“九五”重点建设项目,也是部分使用日本政府第三批日元贷款项目。调整后工程总投资内币8.56亿元,外币62.59亿日元,共建设7个万t级散杂货深水泊位,设计年通过能力300万t。 该工程在建设中,顺应环球发展的大趋势,从本港的实际出发,更新设计理念,严格基建程序,打破小而全的计划经济模式,代之以最切合港口运输实际的布局,自觉与当前国际通行的宽突堤、大堆场的模式对接,仅己码头突堤堆场面积就净增20多万m2。加大深水泊位,适应国际船舶运输大型化的需求,使港池水深能达到驶入5万t级大船的深度。此外,还巧妙利用疏浚物,形成了大面积的港区用地,为港口发展留下了广阔的空间。 该工程在全国沿海港口中率先装备了利用率高、机动性能强的大吨位高架吊设备,其先进性、灵活性独领风骚。展望建成后的戊己码头工程,集装箱卡车由高速公路直抵秦皇岛口岸,长1 700多m、纵深数km的码头上,装卸设备穿梭轰鸣,水果、矿石、散粮、散水泥、散化肥在这里集散,一个多功能、现代化的北方散货集散中心规模初具,百年大港由此焕发出可持续发展的勃勃生机。 秦皇岛建港指挥部张风雷李士衡供稿     

新型全装配式高桩码头施工技术

新型全装配式高桩码头结构主体采用模块化设计，由插槽式横梁、无底π形梁板等新型预制构件组成，结构新颖，构件尺寸和质量大、安装定位难度高，施工没有先例。以连云港港徐圩港区码头工程为例，分析新型高桩码头结构的应用优点，并针对码头结构的施工难题，提出新型构件预制、精确定位安装、空腔节点施工等技术措施。经工程实践证明，该施工技术措施先进、安全高效，可以为类似工程提供参考。     

唐山港曹妃甸港区煤码头续建工程施工新技术

唐山港曹妃甸港区煤码头续建工程规模大、质量要求高,为了提高工程质量和施工效率,在施工中积极采取可调节轨道螺栓技术、GPS水下夯实定位技术及混凝土防裂等新技术、新工艺及新材料,保证了工程耐久性,提高了工程观感质量,加快了施工速度,缩短了施工工期,节约了施工成本,取得了良好的经济和社会效益。     

日本关门海峡航法

本文就关门海峡的航道，潮流，信号，通航情况，航法及船过海峡时应注意的问题进行了论述，并浅谈了自己几次通过关门海峡的体会。     

银洞湾隧道的光面爆破技术

结合生产条件的变化及类似工程的爆破经验，对银洞湾隧道开挖的爆破参数，装药结构、起爆顺序及质量管理进行改进，从而达到了降低爆破成本，提高爆破效果的目的，为今后类似工程提供了实践经验。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题，是长江口深水航道治理工程的根本性问题。对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势，以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制。在确保总体河势相对稳定的前提下，正确预测航道的回淤量及其分布，是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据。通过一期治理工程的实践，在8．5m航道的成槽及维护方面积累了经验，航道的减淤措施也可基本概括为两大部分，一是通过整治建筑物稳定北槽的河势，调整并稳定流场和地形，并挡沙入北槽；二是正确确定航槽位置，建立科学合理的航道通航标准和施工工艺，提高维护疏浚的管理水平。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题,是长江口深水航道治理工程的根本性问题.对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势,以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制.在确保总体河势相对稳定的前提下,正确预测航道的回淤量及其分布,是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据.通过一期治理工程的实践,在8.5m航道的成槽及维护方面积累了经验,航道的减淤措施也可基本概括为两大部分,一是通过整治建筑物稳定北槽的河势,调整并稳定流场和地形,并挡沙入北槽;二是正确确定航槽位置,建立科学合理的航道通航标准和施工工艺,提高维护疏浚的管理水平.     

长江口深水航道的回淤问题

一期工程后北槽沿程水流动力强度示于图11、图12,前者以涨、落潮峰值流速表示, 后者以涨、落潮流峰值摩阻流速表示.对水流动力的表达,后者更为确切.图12显示出如下三个特点:     

日本来岛海峡航法

本文就日本来岛海峡的航法、潮流、雾况、通航情况及船过来岛海峡应注意的事项等进行了阐述。并结合作者过来岛海峡的经验，谈了自己的体会。     

重庆库区修船业发展探讨

文章系统论述了长江重庆库区修船业的发展现状,提出库区修船业发展应对措施,主要对建立高效生产管理模式、提高技术能力、实行先进管理手段和方法、修船业发展思路创新以及形成修船产业新的增长点等方面作了相关的阐述。     

半刚性路面非荷载性裂缝的研究

本文通过从路面的底基层、基层和沥青路面三个方面对半刚性路面非荷载性裂缝产生的原因进行了细致分析，找出了裂缝产生的主要因素，并从设计和施工角度提出了一些减少裂缝、延长路面使用寿命的方法。对提高路面的施工质量具有指导意义。     

渤海湾沉船打捞进行时

渤海是我国最大的内海,地理位置十分重要,但海域中的沉船给通航安全和海洋环境安全带来了重大影响,据统计,目前渤海海域共有沉船73艘,部分沉船在低潮时甚至会露出水面。为保障通航安全,保护好渤海,使其成为清洁海湾,由国家财政出资、交通运输部牵头,部海事局组织实施对渤海湾“碧海行动”为题的沉船打捞计划。